中國汽車市場SUV狂熱癥已持續(xù)多年，但這一細分市場實際啟動較晚，真正把SUV概念導(dǎo)入并且獲得持續(xù)成功的，還當屬04年國產(chǎn)本田CR-V的上市。隨著各品牌逐漸重視這個細分市場，紛紛導(dǎo)入產(chǎn)品，SUV逐漸邁入快速增長通道，銷量已達百萬量級。在乘用車市場價格逐年下降和銷量增速趨緩的背景下，SUV在終端銷售旺熱的同時，還能保持價格堅挺，不得不說是一朵奇葩。

豪華車高端大氣上檔次，SUV霸氣當紅吊炸天，他們構(gòu)成了中國車市旺銷的兩極。但問題是，SUV這種瘋狂的美好還能持續(xù)多久？一二年之后是否會跌下神壇？也有很多企業(yè)還在猶豫，市場已經(jīng)增長了很多年了，現(xiàn)在導(dǎo)入SUV產(chǎn)品是否太晚了？

經(jīng)過這段時間的調(diào)研和分析，我很肯定地答復(fù)：SUV市場高速增長還只是剛剛開始，未來4-6年甚至8-10年仍然前景光明。

SUV走俏的背后探尋

1、從車企角度看：

汽車行業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)快速發(fā)展十幾年了，最近十年是一個高速成長期，汽車產(chǎn)量也從十年前的兩百多萬猛增到如今的兩千萬輛。而汽車企業(yè)也從當初的暴利階段，逐漸發(fā)展到目前一個相對穩(wěn)定的利潤階段。如今各種原材料和人工成本都在增加，而汽車的售價卻因為競爭的加劇而普遍走低，這兩頭的壓力就迫使汽車企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本從而穩(wěn)定利潤率，規(guī)模效應(yīng)的增加剛好與最近十年汽車市場的高速發(fā)展規(guī)律相吻合。

而如今，油價的提升，排放的限制，城市交通的壓力等，都成為了增長的限制。因此，未來幾年汽車市場因為居民收入增加和城鄉(xiāng)市場的普及還會保持穩(wěn)定的增長，但是車企通過快速提高規(guī)模效應(yīng)來削減成本的方式可能非常有限，要保持一定的利潤率，有兩個辦法，一是通過提升品牌溢價來增加單車利潤，另一個是通過高利潤的新品類來提升單車利潤。前者品牌的塑造和提升，不可速成，還面臨較大的不可預(yù)知風險，但后者，通過導(dǎo)入高盈利的品類產(chǎn)品，即可快速復(fù)制，如SUV車型，2-4年足以導(dǎo)入全新SUV產(chǎn)品。

2、從用戶角度看：

用戶的愛好和習慣也在發(fā)生改變，傳統(tǒng)以三廂為尊的思維慢慢得以扭轉(zhuǎn)，如今用戶追求更加差異化。這一波SUV熱潮從08年開始，與中國汽車市場第一次井噴的2000年-2004年相隔數(shù)年，剛好是一個換車的周期，二次購車的用戶更加傾向SUV車型。

另外，從SUV車型本身的特點看，其多功能性、時尚外觀、安全性，都是用戶較為青睞的因素，很多用戶尤其女性用戶非常看重SUV車型較高坐姿帶來更好的視野這點。

SUV持續(xù)火爆的助力解析

1、歷史經(jīng)驗

SUV市場火爆并非僅在中國市場出現(xiàn)，在成熟市場也有類似的經(jīng)驗。福特在1997年上市的高價SUV新產(chǎn)品Ford Expedition一經(jīng)上市即快速熱銷，SUV 產(chǎn)品成為福特的一個重要產(chǎn)品類別，份額快速提升，公司盈利也大幅增長。后來由于油價提升，用戶更加傾向既寬敞又節(jié)油的SUV產(chǎn)品，而福特沒有及時推出新產(chǎn)品，被日系產(chǎn)品搶得市場，逐步走向小型化、輕量化、低排量，SUV市場仍然持續(xù)火熱，在美國市場占到近30%的份額。

2、第二波換購高峰

前面提到第一波SUV高峰與中國汽車市場第一波井噴汽車市場用戶的換購有關(guān)，而中國第二波大的井噴則出現(xiàn)在09年，按照5-8年的換車周期，第二波SUV換車高潮應(yīng)該出現(xiàn)在2014-2017年，這波高峰值得期待，這兩年進入市場的優(yōu)秀車型仍然大有機會。

據(jù)一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第二次購車人群的購車偏好中超過60%以上的用戶會傾向于購買SUV車型，并且這部分人群對第一次購車用戶起到意見領(lǐng)袖的作用，這也是中國汽車消費非常容易產(chǎn)生跟風購買的主要原因。

3、城鄉(xiāng)市場換購或增購

國慶期間在城鄉(xiāng)市場觀察到了很有意思的現(xiàn)象，汽車普及率這幾年在城鄉(xiāng)市場提升很快，農(nóng)村以及城鎮(zhèn)上汽車已經(jīng)有當年摩托車普及的勢頭。城鄉(xiāng)市場的崛起是中國汽車市場近些年高速增長的重要源動力，未來很長一段時間仍然是汽車市場增長的主動力，這波增長從09年汽車下鄉(xiāng)開始，一開始是面包車、小型車普及，逐漸過渡到轎車，尤其以三廂轎車為主，從A級，逐漸發(fā)展到B級，而且品牌滲透率也加深，各種品牌都有見到。

SUV車型目前的比例還不高，而且大多以國產(chǎn)廉價SUV為主，隨著這個市場的逐漸成熟和購買力持續(xù)提升，未來城鄉(xiāng)市場SUV車型市場空間巨大，能夠支撐很長一段時間SUV市場的增長。

4、當前市場空間未飽和

國內(nèi)目前SUV市場以A級為主，占據(jù)近八成，價格區(qū)間以10-30萬為主。從A級車的競爭態(tài)勢看，這個市場的車型密度還有很大提升的空間，競爭遠未達飽和。很多品牌還未進入這一市場，已經(jīng)進入的品牌很多也只有一款產(chǎn)品，一些細分區(qū)間還未被充分挖掘，市場空間仍然巨大。

例如自主品牌目前都聚集在10-15萬空間，在6-10萬和15-20萬空間鮮有產(chǎn)品，但未來也會不斷有新車型進入。而很多尚未進入SUV市場的品牌紛紛拿出了當家本領(lǐng)，志在進入SUV市場分得一杯羹。

5、利基市場驅(qū)使

前面提到，車企面臨越來越大的成本壓力，而通過規(guī)模效應(yīng)降低成本增加利潤的手段將會越來越困難，那么車企一定會從品牌和品類出發(fā)尋找辦法。從品類看，目前SUV市場車型較為單一，外觀造型、功能配置、形象定位、價格區(qū)間等各個方面還有再細分的可能。

去年，小型SUV市場悄然興起，別克昂科拉、福特翼搏紛紛進入市場，并且獲得了不錯的效應(yīng)，而且馬上會有更多產(chǎn)品進入，如標致、雪佛蘭、起亞等，紛紛公布了小型SUV的計劃。另外，國產(chǎn)小型SUV也值得期待，眾多品牌公布了新車計劃，未來在6-10萬的利基區(qū)間也會有很多產(chǎn)品可供選擇。

更值得期待的是豪華SUV，從A級別的奔馳GLA、奧迪Q1，到超豪華的捷豹，保時捷，賓利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等，紛紛公布了SUV計劃，甚至連當前大紅大紫的電動車巨頭Tesla都耐不住寂寞，加入了SUV的陣營。

另外，新的利基市場將會不斷出現(xiàn)，SUV將不會局限當前的車型定位，會出現(xiàn)越來越多的跨界車型和非傳統(tǒng)車型，如本田歌詩圖跨界車，自從推出2.4L車型進入20-30區(qū)間后也獲得了不錯的銷量和市場關(guān)注，新晉豪華品牌DS推出的國產(chǎn)DS5車型，很難歸到傳統(tǒng)兩廂車，目前在市場上找不到直接競品，我也認為是未來SUV市場演變的方向。總之，只要是有利可圖，汽車企業(yè)總會尋找新的利基市場，以獲得更大的利潤空間。