藍鯨新聞2月20日訊（記者 李卓玲）奔馳去年成績單揭曉。
2月20日，梅賽德斯-奔馳集團（下稱奔馳）發(fā)布2024年業(yè)績報，數(shù)據(jù)顯示，該集團息稅前利潤（EBIT）達到136億歐元，同比下滑31%；營收為1456億歐元，同比下降4%；擬派發(fā)每股4.30歐元的股息，上年同期為5.30歐元。
圖片來源：奔馳財報截圖
分業(yè)務(wù)板塊來看，其乘用車業(yè)務(wù)和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)均有所承壓。其中，乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤為87億歐元，2023年為143億歐元，同比下滑近4成。
奔馳方面稱，主要是受到銷量減少、凈價降低和不利的車型組合等因素影響。據(jù)悉，其2024年調(diào)整后銷售利潤率（RoS）為8.1%，2023年為12.6%。不過，其研發(fā)成本保持在較高水平，2024年研發(fā)支出為87億歐元，主要用于對未來平臺和科技的投資，特別是對MB.OS的投資，而對固定資產(chǎn)（PP&E）的投資處在2023年相同水平。
輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤為28億歐元，2023年為31億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為14.6%，2023年為15.1%。這一板塊2024年研發(fā)支出為10億歐元，主要用于對未來更靈活的輕型商務(wù)車新平臺的投資，包含純電車型的VAN.EA平臺和燃油車型的VAN.CA平臺。
在這份財報出爐的同時，奔馳宣布將實施全面企業(yè)運營提升計劃，以實現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤率重回兩位數(shù)。從其公布的一系列舉措來看，降本是一大關(guān)鍵詞。
藍鯨汽車從其財報業(yè)績會上了解到，該公司計劃在2027年將生產(chǎn)成本降低10%。以過去四年取得的重大進展為基礎(chǔ)，該公司將繼續(xù)與供應(yīng)商密切合作應(yīng)對材料成本問題，固定成本降低舉措也將持續(xù)到2027年。
據(jù)官方公布的最新產(chǎn)能規(guī)劃，未來三年里，奔馳會將產(chǎn)能大概保持在200萬到250萬輛的水平上，其中，會在其大本營德國縮減10萬輛的產(chǎn)能，“我們不會關(guān)閉德國的工廠，我們將限制德國工廠的產(chǎn)能，大概每個工廠是30萬輛；同時，會減少員工數(shù)量，以這種自然換代的方式來減少員工的數(shù)量、調(diào)整產(chǎn)能。”其高管稱。
在隨后的媒體電話會上，德國市場的減員比例引發(fā)關(guān)注。
奔馳高管回應(yīng)時稱，降本覆蓋所有類型的成本，當(dāng)然也包括人員的成本。據(jù)其透露，除了在歐洲市場外，也會在其他各個國家和地區(qū)來推進措施。以德國市場為例，其將在非直接生產(chǎn)部門采取措施，“我們不會對減員的數(shù)據(jù)給出一個明確的數(shù)字，不過我們的目標是要實現(xiàn)整個項目的目標。如果在人員方面要做節(jié)省的話，我們會以負責(zé)任的方式來進行，正如過去多年一直是這樣做的。”
面臨轉(zhuǎn)型陣痛的不只奔馳，德國車圈近期被曝人事巨震，當(dāng)中除了汽車制造商外，也涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商等。其中，大陸集團被曝計劃在2026年底前裁減約3000個研發(fā)崗位，裁員范圍同樣主要集中在德國，特別是巴本豪森和法蘭克福等地的工廠；為應(yīng)對輪胎業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，大陸集團還被曝關(guān)閉德國5家工廠。采埃孚集團也被曝在2028年底前在德國裁減1.1萬至1.4萬名員工，相當(dāng)于其本土員工總數(shù)的20%以上。
一組數(shù)據(jù)顯示，德國汽車行業(yè)占德國經(jīng)濟的約5%，雇傭了近78萬名員工。作為現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，也是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家，德國在百年汽車史上發(fā)揮著舉足輕重的作用。但受多重挑戰(zhàn)影響，目前其正遭遇“寒冬”。
據(jù)新華社此前報道，2025年德國汽車工業(yè)遇到十字路口，一面是汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)接連破產(chǎn)、裁員潮沖擊以及市場需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實施新的碳排放法規(guī)，未達標企業(yè)或面臨高達160億歐元的罰款。以歐盟新規(guī)為例，這意味著當(dāng)?shù)囟鄶?shù)車企巨頭需要實現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來自于電動汽車，才能避免重罰。
值得關(guān)注的是，作為大多數(shù)德國車企最大的單一市場，中國市場正不斷成為前者押注的重點。奔馳也不例外。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2024年全年全球銷量為238.9萬輛，同比下滑3%。其中，中國仍是奔馳全球最大的單一市場，其2024年累計銷量71.45萬輛，占全球總銷量的30%。
在看好中國市場潛力之下，奔馳將繼續(xù)投資中國市場，助力集團有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。據(jù)悉，從2025年起到2027年，奔馳將在全球掀起集團有史以來最強大的產(chǎn)品和科技攻勢，推出密集且豐富的全新和煥新產(chǎn)品，包括在中國市場推出多款專屬的產(chǎn)品，覆蓋所有細分市場和驅(qū)動形式。
“為了確保公司在未來愈發(fā)多變的環(huán)境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強大，并從全新CLA起展開包含一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。
對于中國市場規(guī)劃，藍鯨汽車從奔馳方面了解到，2025年，北京奔馳生產(chǎn)的全新純電長軸距CLA車型將上市；2026年年中，其長軸距GLE SUV新車型將投產(chǎn)；隨后，福建奔馳將投產(chǎn)基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。“隨著全新CLA的發(fā)布，所有新款梅賽德斯-奔馳車型都將配備自研的、由AI賦能的梅賽德斯-奔馳MB.OS架構(gòu)，支持進階的智能駕駛技術(shù)。在全新長軸距CLA上將配備由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)研發(fā)的‘無圖’L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)。”
值得一提的是，康林松還在此次財報媒體電話會上表示，中國在自動（智能）駕駛領(lǐng)域的成就讓其感到很驚訝。其指出，在競爭方面，奔馳會非常認真地對待其他中國玩家的能力，包括觀察、分析中國競爭對手在自動駕駛系統(tǒng)能做哪些事情，但其也認為奔馳的競爭能力也不弱。據(jù)康林松透露，奔馳打算發(fā)布智能化水平很高的AI系統(tǒng)，包括終端到終端的模型、大語言模型等，這些模型將助力奔馳的車型安全系數(shù)提升到一個很高的級別。
