誰是SUV市場的王者？3年前，這個問題沒有爭議，自然是東風本田CR-V，因為它一直SUV的銷量冠軍，而且是長時間加價銷售。2010年6月，上海大眾途觀上市，被視為是CR-V的最強對手。然而，一年半后，CR-V依然是王者，年銷量領先途觀3萬多輛。直到2012年，途觀才以17.3萬輛的銷量稱王，但也僅比CR-V領先了4025輛，于是有輿論認為，如果沒有釣魚島之爭導致的日系車被砸事件，CR-V捍衛王者地位并不難。如今，途觀剛剛改款，CR-V換代一年，新一輪的SUV王者之爭擺好了架勢。1~5月，途觀銷售了83877輛，領先CR-V的78760輛。年底結果會如何？
從大勢看，SUV依然是增長最快的市場，對競爭雙方來說都有增長空間；釣魚島之爭引發的日系車風波趨于平靜，日系車銷售全面回升，這對CR-V相當有利，但同為日系的一汽豐田新一代RAV4下半年即將上市，正是CR-V的天然對手，會直接爭搶CR-V的用戶群，對其構成巨大威脅；年初上市的長安福特翼虎是途觀最直接的對手，雖然技術配置相當強悍，但品牌和工藝較弱，還有一定程度上的產能制約，估計對途觀不會構成重大挑戰。
從銷售情況看，無論加價銷售多么遭人恨，但它的確是衡量一款車型產品力及其供求關系的標尺。3年前，加價銷售成了CR-V的另一個商標，被輿論指責為“饑餓營銷”；后來，途觀成了CR-V加價銷售的終結者，但自己卻成了加價銷售的典型；如今，根據易車網的信息，即使是在新途觀上市前后，除上海、唐山、鄭州和太原有幅度較大的降價外，老途觀的價格普遍堅挺，剛上市的新途觀更是加價銷售；而CR-V除在深圳等地降價幅度較大外，其他地區都有5000~10000元的優惠，價格體系相當規整。
看來，CR-V在銷售上似乎到了強弩之末，但也看得出，東風本田在經銷商層面控制供求關系和價格的能力相當強；而新途觀則有較大的增長潛力，如果能夠通過產能釋放將其挖掘出來，并像東風本田那樣，控制好經銷商層面的供求關系和價格，保持銷量領先問題不大。
從產品自身看，途觀的動力、技術和配置整體上比CR-V高出一截，內飾面板使用的軟塑料也比CR-V的硬塑料要高級，而且銷售的主要是高配車型；CR-V的優勢在于空間和油耗，以及積累多年的口碑。總體看，二者各有優勢，但途觀入門級的1.4TSI車型只有一款手動兩驅“BlueMotion藍驅版”，只是擺擺樣子，如果增加兩款1.4TSI自動擋車型，把18~22萬元的細分市場做實，增長空間會更大。
從產能上看，東風本田比較充裕，春節后還有二廠恢復單班生產以及“變相裁員”的傳言，而CR-V是東風本土的絕對主力車型，占其年總銷量的60%，其重要性不言而喻，可進行無限能力排產；上海大眾去年才建成140萬輛產能，而去年銷量就已達到了128萬輛，今年只要增長10%，就是140萬輛，可1~5月實際增長率已在20%左右，產能狀況相當緊張，已經是超負荷，帕薩特、朗逸、途安、POLO、桑塔納又都是主力車型，在細分市場上舉足輕重，還有斯柯達品牌的三款主力車型，所以只能做有限能力排產，分給途觀的產能是相當有限的。實際上，途觀問世以來，一直受到產能制約，加價銷售、頭兩年沒能稱王，也就不難理解了。
如此看來，途觀與CR-V今年誰能稱王，還真說不定。
不得不說的是長城哈弗H6，去年與第二名CR-V銷量的差距還有5.6萬輛，今年1~5月這一差距就降到了4107輛，與第一名途觀的差距也只有9224輛，雖然H6的售價在9.58~15.18萬之間，比前兩名低一個半檔次，但作為SUV王者指的就是銷量王，不分貴賤。H6能否成為黑馬，或許才是今年SUV市場的最大看點，對自主品牌來說，也意義重大。
