中國汽車工業協會的數據顯示，今年5月，國內自主品牌銷量為55.08萬輛，同比增長6.83%，占乘用車銷售總量的39.43%，占有率環比下降0.19個百分點，同比下降0.82個百分點。
隨著日系SUV銷量恢復和美系特別是福特SUV的上市，自主SUV市場整體承壓。對此，日前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，各大自主品牌汽車企業都上馬SUV，“并不是件好事”。尋找符合企業自身發展特點的市場增長點，才尤為重要。
自主品牌銷量分化
5月國內自主品牌銷量同比依然保持穩定增長，但自主車企之間銷量正逐步分化，長城穩居前5個月銷量榜首，而奇瑞的銷量卻逐漸下滑，低于比亞迪。
全國乘用車聯席會的數據顯示，今年前5個月，長城以25.5萬輛的銷量位居榜首，吉利排名第二，銷量為22.88萬輛，比亞迪、奇瑞銷量分別為22.08萬和20.92萬輛。
集團軍方面，長安汽車(微博)(不含微車銷量)、上汽以及東風自主品牌銷量都實現增長，其中長安汽車(不含微車)前5個月銷量達到21.85萬輛，接近去年全年總銷量。
長安汽車的銷量增長主要來自于去年陸續上市的新車銷量拉動。去年長安先后投放了逸動、悅翔V3以及歐力威、歐諾以及SUV車型CS35等多款新車，這些車型都逐漸上量。數據顯示，在長安汽車(不含微車)總體21.85萬輛的銷量中，上述幾款新車銷量共達14萬輛以上，占據總銷量的68%左右。
對此，乘聯會副秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示，“自主品牌銷量的差異化表現，源于各品牌自身內部調整和車型投放戰略的差異。”
其中，長城汽車前5個月SUV同比增長79%，銷量達15.48萬輛，轎車增長15%，銷量超過10萬輛；吉利汽車得益于SUV車型全球鷹GX7以及轎車主力車型帝豪EC7的拉動；比亞迪L3和速銳等轎車均有不錯的表現，一定程度上彌補了S6銷量下滑帶來的損失。
反觀奇瑞，除E5、G6和QQ前5個月銷量同比增長外，其他車型銷量幾乎都處于下滑之中。其中，銷量主力之一瑞虎SUV，今年前5個月的銷量為3.8萬輛，同比下滑近15%。
“奇瑞正處調整期，無論從產品還是渠道上看，奇瑞仍然有自己的固有優勢，一旦調整到位，不排除反彈的可能。”崔東樹認為。
SUV市場出現混戰
中汽協數據統計，2012年自主SUV共銷售86.21萬輛，同比增長43.95%，占有率較上年同期提升5.52個百分點，但在SUV總銷量中占比卻下滑至43.1%。
雖然占有率較上年有所提升，但這在很大程度上源于去年日系SUV銷量的下滑。今年以來，隨著日系SUV銷量的增長，以及美系SUV特別是福特新車的上市，自主SUV的市場壓力逐漸增大。
乘聯會數據顯示，今年前5個月，雖然長城SUV車型依然保持高達70%以上的增長，然而曾在自主SUV領域有良好表現的奇瑞瑞虎和比亞迪S6銷量均出現下滑。
同時，中國汽車工業協會統計，在2012年銷量排名前十位的SUV品牌中，長城哈弗(微博)、奇瑞瑞虎和比亞迪S6分別排名第1、第6和第9位，而今年4月，奇瑞瑞虎和比亞迪S6被擠出銷量排名前十；5月，奇瑞瑞虎雖勉強擠進前十陣列，但排名已經落到第10位。
今年1~5月，瑞虎和比亞迪S6雖然處于銷量排名前十位的SUV品牌中，但名次已經被降至第8和第10。上海一家比亞迪品牌的經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，S6銷量的下滑有多方面原因。“首先是日系車包括逍客等車型銷量的恢復搶走了部分客戶；其次，小型SUV包括翼博等車型的上市，也在一定程度上吸引了部分追求時尚潮流的消費者。”
上述經銷商負責人還表示，“去年以來很多自主品牌都在推SUV車型，在整體市場容量有限的情況下，新車越多，老款車型的銷量下滑趨勢就會越明顯。”
對自主品牌來說，雖然SUV車型在一定程度上起到了銷量拉升的作用，但從數據上看，后推出的SUV車型，包括全球鷹GX7以及瑞風S5等，上市后單月平均銷量均在4000~5000輛左右，與此前比亞迪S6以及瑞虎近萬輛的單月銷量相比，仍有一定差距。
