又是一年6月時節(jié)，正是廠商忙著年中沖刺階段，杭州最近瘋傳的“限牌令”倒是為廠商杭州市場的“年中成績單”添色不少。
2013年已過半，可以肯定今年車市的主基調(diào)是“微增長”。但與此同時，包括天津、杭州在內(nèi)的全國其他城市不斷傳出“限牌令”。在這樣的背景之下，上半年車市的表現(xiàn)如何？國人關(guān)注度最高的豪車市場又是一幅怎樣的景象？在中國這個全球最熱的市場上，汽車廠商下半年在推新車方面又有哪些排兵布陣？下半年車市到底將何去何從？
上半年
產(chǎn)銷將超千萬輛，同比增長10%以上
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1至5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別同比增長13.5%和12.6%。近兩年來，國內(nèi)汽車行業(yè)增速一直僅有個位數(shù)，據(jù)中汽協(xié)預計，今年上半年汽車產(chǎn)銷將重回10%以上增長。
今年5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成178.05萬輛和176.15萬輛，比上月有所回落，但和去年同期相比強勁反彈。今年一季度，國內(nèi)車市就迎來多年未見的“開門紅”，3月產(chǎn)銷更是達到近兩年來的頂峰。4、5月環(huán)比雖有所下降，但同比保持穩(wěn)定增長，預計上半年我國汽車產(chǎn)銷將超過1000萬輛。行業(yè)人士分析，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟復蘇、居民收入持續(xù)增長是主要因素，比如年初的一波購車高峰中，有許多人是領(lǐng)到比往年更多的年終獎后，趕在第二年年頭上買車、換車。城鎮(zhèn)化和三四線城市的發(fā)展也讓更多人成為“有車一族”。目前，各大品牌車企加速向中西部地區(qū)布局產(chǎn)能，搶占三四線城市甚至村鎮(zhèn)地區(qū)市場。
車市回暖中也折射出當前經(jīng)濟環(huán)境的變化。前兩年車市下滑最嚴重的商用車市場，今年1至5月分別比上年同期增長7.1%和4.5%，交通運輸業(yè)需求的增長實質(zhì)是背后的實體產(chǎn)業(yè)復蘇。商用車中，客車產(chǎn)銷增速最快，同比超過13%。而今年以來汽車出口增長較為乏力，這也反映出海外市場需求的進一步低迷。
豪車市場
增速放緩，二線品牌掀起“國產(chǎn)熱”
豪車市場是中國近幾年來增長最快的市場，每年增幅遠遠高于乘用車市場的整體增幅，這亦使得中國成為全球第二大的豪車市場。去年，中國豪華車市場的整體增長已經(jīng)達到了30%左右。今年，豪車在華銷量下滑、價格跳水的消息不絕于耳，事實也證明豪車市場增速正在整體放緩。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪車市場增幅僅為8.34%，而去年一季度的增幅為40%左右，對比之下，增幅同比下降80%。作為豪華車市場的頭牌，奧迪一季度銷量是10.28萬輛，同比增長14.2%；而寶馬賣了8.06萬輛，同比增長7.4%至。奔馳表現(xiàn)更是糟糕，只有4.54萬輛，同比下降2.4%。與此同時，今年一季度，日系三大豪車紛紛下滑，雷克薩斯在華批發(fā)量下滑了40%，而英菲尼迪和謳歌在華終端銷量也分別下滑了28%和29.8%。
由于銷量下降，曾經(jīng)需加價和排隊才能買到的車型，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)大幅折扣促銷的情況。據(jù)美國彭博社日前的消息，豪華車4月在華銷售價格再次下跌，跌幅超過了過去的五個月。相反，國產(chǎn)乘用車的價格上漲了0.2%。因為國內(nèi)對高端進口車的需求受到了抑制，未來進口汽車的價格可能進一步下跌，未來的主要購買者會是私人買主。
令人意外的是，銷量的下滑并沒有收縮豪車品牌在華的擴張步伐。據(jù)悉，在繼沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪車品牌之后，包括謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯在內(nèi)的一些豪車品牌紛紛表態(tài)將相繼加入國產(chǎn)車的行列，二線豪車品牌逐漸掀起了在華的“國產(chǎn)熱”。
一向保守的日系豪車品牌也加速國產(chǎn)化進程。上海車展期間，謳歌宣布將會在2015年推出首款國產(chǎn)車型，這是繼英菲尼迪之后，第二個加入國產(chǎn)行列的日系豪車品牌。
今年2月底，凱迪拉克XTS在國內(nèi)上市，上海通用將新車的目標對手鎖定奧迪A6L、寶馬5系等產(chǎn)品。借著XTS的上市，上海通用汽車凱迪拉克品牌的高層亦表示，上海通用凱迪拉克品牌精心部署了未來五年在中國市場的戰(zhàn)略，每年凱迪拉克都會投放一款國產(chǎn)重量級車型，同時凱迪拉克品牌專署的中國工廠也會在這五年中于上海浦東奠基落成，并量產(chǎn)國產(chǎn)車型。凱迪拉克的目標是在2015年年銷量達到10萬輛，至2020年在中國的豪華汽車市場中占領(lǐng)10%的市場份額。
值得一提的是，一直堅持不進行國產(chǎn)的雷克薩斯，在談及相關(guān)話題時態(tài)度也有所“軟化”。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也對媒體表示：“國產(chǎn)化確實是一個中期應(yīng)該予以研究的課題”，而這也意味著雷克薩斯將國產(chǎn)納入了其在國內(nèi)的發(fā)展計劃。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管中國車市還有至少20%以上的銷量增速，但這片全球最熱的車市只會吸引更多的競爭對手魚貫而入，傳統(tǒng)“德系三強”的豪車格局將會面臨多方面的挑戰(zhàn)，中國豪車的市場競爭將會進一步加劇。
下半年
新車上市將創(chuàng)歷年之最
在上海車展的催化下，今年上半年有超過40款車上市，包括A0級車、A級車、B級車以及C級車，還有SUV、MPV在內(nèi)的各個細分市場全面開花。下半年，中國車市將迎來更多新面孔，預計達58款車型。由此可見，2013年將是新車上市率最高的一年，創(chuàng)歷年之最。
綜合來說，車系方面，涵蓋了在國內(nèi)最熱的大眾系列，以及美系車、德系車、日韓法系車和自主品牌車等；車型方面，涵蓋了轎車、SUV、MPV、跨界車等各個細分市場的車型。那么，下半年上市的新車中，哪些最值得我們期待呢？具體參見表格。
下半年車市是否依然會延續(xù)如此強勁的增長勢頭？是繼續(xù)上揚還是轉(zhuǎn)而下行？這是個相當復雜的命題。專家認為，雖然國內(nèi)消費市場需求強大，但堵車和污染已成為汽車行業(yè)快速膨脹的“緊箍咒”。繼京、滬、廣汽車限購之后，最近不少地方政府開始醞釀類似辦法——今年以來，蘇州、天津等地已相繼釋放限購限號；近日浙江省政府又公示了政策草案，擬規(guī)定省內(nèi)各城市有權(quán)采取車輛限行、限停、提高停車收費、新增牌照額度控制等具體措施，限購擴大、用車成本提高的趨勢已越來越明顯。
