大眾集團(tuán)目前在華已普及使用MQB模塊化平臺(tái)、EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，然而其顯然不滿足于此。近日記者在梳理大眾集團(tuán)未來技術(shù)項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)，該集團(tuán)將有多達(dá)7項(xiàng)全新技術(shù)有望進(jìn)入到中國市場(chǎng)，這其中包括10速DSG雙離合變速器、1.0T三缸增壓引擎以及激光前大燈等。新技術(shù)的導(dǎo)入也促使大眾集團(tuán)在華玩起了“技術(shù)控”，這些新技術(shù)將成為大眾集團(tuán)今后在華穩(wěn)定發(fā)展的基石。
10速DSG雙離合
代表車型： 下一代途銳、輝騰、帕薩特等
大眾目前已在華普及了7速DSG雙離合變速器，相比其他的雙離合變速器而言，大眾DSG的基本結(jié)構(gòu)是基于兩個(gè)手動(dòng)變速器而來，由此可帶來非常迅速的換擋，這也是促使大眾繼續(xù)深化DGS雙離合的原因。大眾將研發(fā)的10速DSG雙離合變速器未來將更多的作用在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，如下一代的途銳、輝騰等，然而下一代的帕薩特、途觀未來也有望采用這臺(tái)檔位最多的雙離合變速器。
10速DSG市場(chǎng)背景：隨著Jeep自由光已率先開辟了9速變速器這一市場(chǎng)，通用與福特也開始致力9速和10速自動(dòng)變速器的研發(fā)工作。大眾未來僅靠一款7速DSG變速器在硬件基礎(chǔ)上很難得到支撐，對(duì)此大眾汽車總裁馬丁·文德恩在接受采訪時(shí)透露：“大眾已經(jīng)開始10速DSG的研發(fā)，新變速箱將有效降低車輛的油耗。”
1.0T三缸增壓引擎
代表車型：Taigun
“小排量，增壓化”詞語已經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)使用非常頻繁了，目前在三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)屬福特率先使用，其翼搏、嘉年華均已率先搭載。然而在未來大眾也將引入1.0T三缸增壓引擎，早在2012年的巴西圣保羅車展上，大眾亮相了一臺(tái)名為Taigun的小型SUV概念車，大眾也為這臺(tái)新車配備了1.0T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而量產(chǎn)車未來引入國內(nèi)后不禁將又掀起一場(chǎng)小型SUV的熱浪。
1.0T增壓引擎將成為主流：中國汽車市場(chǎng)未來不僅大眾、 福特有1.0T三缸增壓引擎，通用在近日也發(fā)布了一系列引擎計(jì)劃，這其中就包括了1.0T三缸增壓引擎。在前不久本田全球媒體大會(huì)上，本田發(fā)布了多款增壓引擎技術(shù)，這其中便包括了1.0T增壓引擎，相信未來上述多家車企1.0T引擎投放到中國市場(chǎng)后，三缸家用小型車將更加備受關(guān)注。
氫動(dòng)力技術(shù)
代表車型：途安氫動(dòng)力版
隨著中國市場(chǎng)開始提倡節(jié)能減排的策略后，大眾也開始跟隨這一步伐，2014年3月28日，上汽集團(tuán)與德國大眾在柏林簽署了一份聯(lián)合生命，主要內(nèi)容涉及兩大集團(tuán)將針對(duì)燃料電池技術(shù)展開相關(guān)的合作。這份聲明也預(yù)示著未來大眾在華氫動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，而雙方還將合作研發(fā)燃料電池車、氫動(dòng)力配套設(shè)計(jì)的建設(shè)等。
氫動(dòng)力優(yōu)勢(shì)：零排放已經(jīng)成為各大車企爭(zhēng)相研發(fā)的技術(shù)，目前可實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的只有純電動(dòng)車和氫動(dòng)力，氫動(dòng)力排放出的是純凈水、對(duì)大氣并無相應(yīng)污染，該技術(shù)也是傳統(tǒng)汽車最理想的動(dòng)力替代方案。在注入燃料方面，氫動(dòng)力汽車可在3分鐘左右充滿氫氣，并最終可實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)汽車相同甚至超越的續(xù)航里程。
國產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)
代表車型：A6L e-tron等
大眾未來除了布局氫動(dòng)力市場(chǎng)外，插電混合動(dòng)力技術(shù)的普及也是其未來發(fā)展的主要方向之一，在2013年廣州車展上，其亮相了XL1插電式混合動(dòng)力車，該車的百公里油耗僅為0.9L。而奧迪A6L e-tron等插電混動(dòng)車型未來也將國產(chǎn)銷售，這也使得大眾在華將逐漸布局新能源市場(chǎng)，高爾夫GTE插電混動(dòng)版也有望未來入華銷售，使得大眾新能源車型更加豐富。
插電混動(dòng)車未來價(jià)格問題：插電式混合動(dòng)力技術(shù)車型在售價(jià)上一般均會(huì)高于汽油版車型，因此大眾未來將考慮國產(chǎn)該技術(shù)，大眾中國總裁兼CEO海滋曼表示：2016年大眾將在兩家合資公司投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。國產(chǎn)后的插電混動(dòng)車在價(jià)格上將得到大幅下探，未來的競(jìng)爭(zhēng)力無疑將得到提升。
MLB模塊化平臺(tái)引入
代表車型： 下一代Q7、輝騰、A8等
大眾集團(tuán)在華已順利投產(chǎn)了基于MQB橫置模塊化平臺(tái)打造的高爾夫7和奧迪A3，而同樣出自該平臺(tái)的斯柯達(dá)全新明銳也即將上市。大眾未來還將引入MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)來完善市場(chǎng)布局，用來生產(chǎn)中高級(jí)轎車、SUV等車型。據(jù)悉，MQB平臺(tái)可生產(chǎn)從A0-C級(jí)車型，而MLB平臺(tái)可生產(chǎn)從B級(jí)-D級(jí)產(chǎn)品，未來這兩大平臺(tái)的應(yīng)用將使得大眾集團(tuán)在華車型全面得到覆蓋。
MLB模塊化平臺(tái)優(yōu)勢(shì)：大眾MLB模塊化平臺(tái)采用縱向發(fā)動(dòng)機(jī)布局，與MQB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)差異化，該平臺(tái)由奧迪主導(dǎo)研發(fā)，未來作用于奧迪車型居多，而大眾品牌高端車型未來也將采用該平臺(tái)打造。據(jù)悉，基于MLB平臺(tái)打造的車型軸距將得到增加，從而獲得更出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)，輕量化也是該平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)之一，可使得未來基于該平臺(tái)打造的新車燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更加出色。
矩陣式LED前大燈/激光前大燈
代表車型： 新款A(yù)8等
在燈具使用方面奧迪可謂走在了各大車企的前面，在其他車企還在研發(fā)全LED大燈的同時(shí)奧迪已率先在新款A(yù)8車型上采用矩陣式LED前大燈。該大燈在夜間可對(duì)公路上行人進(jìn)行提示功能，從而大幅提升夜晚行車的安全。然而奧迪對(duì)于燈具的研發(fā)不僅僅只停留在LED上，在今年年初舉辦的CES消費(fèi)電子展上，其發(fā)布了一款名為Sport quattro Laserlight Concept概念車，該車采用了奧迪最新研發(fā)的激光大燈，相比傳統(tǒng)的LED大燈而言，激光大燈的照明距離可達(dá)到500米左右，已經(jīng)超越了LED大燈近一倍。
LED/激光大燈未來市場(chǎng)前景： 同為德系豪華品牌的寶馬在激光大燈研發(fā)上要早于奧迪，并且其已在量產(chǎn)車i8上率先采用，這也意味著寶馬將成為首家使用激光大燈的品牌。奧迪自然也不會(huì)落后于寶馬，其在矩陣式LED大燈上將開始普及，未來引入國內(nèi)的新款A(yù)6、A8都將采用矩陣式前大燈，而激光大燈則會(huì)在較晚的時(shí)候引入中國市場(chǎng)，與寶馬展開全面的較量。
對(duì)于大眾集團(tuán)來說不斷將新技術(shù)導(dǎo)入到中國市場(chǎng)則可大幅提升市場(chǎng)份額，這也體現(xiàn)出了中國市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要地位。大眾汽車總裁馬丁·文德恩表示：“在中國，大眾汽車集團(tuán)擁有2700多名工程師，我們將與合作伙伴共同研發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)，我們對(duì)中國的創(chuàng)新能力充滿信心。”不管是新技術(shù)的導(dǎo)入還是本土化研發(fā)，在未來都將成為大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的籌碼。
