在廣汽集團6月實施的高管大換防中，它旗下主要整車子公司負(fù)責(zé)人悉數(shù)更換，僅廣汽車乘用車有限公司總經(jīng)理吳松留任原職。這次人事變動中的小小例外，折射出廣汽集團對乘用車子公司發(fā)展勢頭的認(rèn)可。事實上，在經(jīng)過多年摸索后，廣汽自主品牌乘用車正在迎來快速增長的騰飛時刻。
廣汽乘用車獲28億增資 明年建成20萬產(chǎn)能
“這次廣汽重大變革，非常感謝集團領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，讓我還能堅守在這個崗位。”6月21日，吳松面對眾多媒體，主動談起廣汽集團的人事大換防。“現(xiàn)在我成為廣汽下屬企業(yè)里堅持最長的，從乘用車公司籌備至今已有6年半，這在國內(nèi)自主品牌里也是比較少的。”
在此次人事變動中，吳松留任廣汽乘用車公司，很大程度得益于傳祺品牌過去一年多的出色市場表現(xiàn)。2012年，廣汽乘用車銷售3.3萬輛，同比增長94%。今年1~4月，廣汽乘用車銷量為2.8萬輛，同比增幅達479%。今年全年，廣汽乘用車的銷售目標(biāo)是“保七爭八”——力保7萬輛，爭取8萬輛。
自主品牌發(fā)展勢頭向好，引來集團層面追加投資。5月，廣汽集團董事會通過議案，決定向廣汽乘用車增資28.48億元，其中11.48億元用于車型開發(fā)，包括A28、AD2、A68車型項目，17億元用于產(chǎn)能擴建項目。
此輪增資過后，廣汽乘用車注冊資本從26億元提至32億元，產(chǎn)能建設(shè)也將迎來一個小高潮。在廣汽乘用車工廠內(nèi)看到，二期項目10萬輛產(chǎn)能擴建項目已經(jīng)啟動，預(yù)計明年8月建成投產(chǎn)。屆時，廣汽乘用車產(chǎn)能將達到20萬輛。
10億打造GA3平臺 將迎新品上市高潮
在廣汽乘用車成立之初的很長一段時期，傳祺僅靠GA5一款產(chǎn)品打天下，市場表現(xiàn)并不理想。去年推出SUVGS5后，傳祺銷量快速增長。但總體來看，傳祺產(chǎn)品陣容仍相對單薄。下一階段，廣汽乘用車將密集推出一批新車，改善這一情況。
首先推向市場的是傳祺首款A(yù)級車GA3。GA3對標(biāo)車型為朗逸、福克斯，有望于7月上市銷售。該車平臺由廣汽研究院全新開發(fā)，耗資10億元。代號為A28的車型項目所指的就是級平臺。
傳祺希望通過GA3更進一步打開市場規(guī)模，讓更多消費者知曉該品牌。“這是一款有量無利的車。GA3要為傳祺贏得更多顧客，培育消費基礎(chǔ)。”吳松說。在明年產(chǎn)能充分后，吳松希望GA3能月銷5000輛。如果這一目標(biāo)實現(xiàn)，將成為廣汽乘用車在轎車領(lǐng)域的一個重要突破。
除了GA3外，該A級平臺還將進行多款產(chǎn)品后續(xù)開發(fā)。2014年年底，基于此平臺的A級SUV有望推出。在既有車型升級方面，2014年年底，傳祺GA5將推出第二代車型。廣汽籌備已久的C級轎車也有望于2015年推出，屆時同平臺還將開發(fā)更多MPV、SUV產(chǎn)品。
大量新產(chǎn)品的投產(chǎn)，需要更多產(chǎn)能支持。據(jù)悉，廣汽乘用車20萬輛產(chǎn)能新工廠項目已經(jīng)開始選址工作。按照規(guī)劃，廣汽乘用車2014年銷量將達到12萬~15萬輛，2015年將達到20萬~25萬輛，2017年將沖刺50萬輛目標(biāo)。在建的二期項目完工后，廣汽乘用車產(chǎn)能仍只有20萬輛，這意味著要實現(xiàn)2017目標(biāo)，未來5年間它還需要新建30萬輛產(chǎn)能。
_ueditor_page_break_tag_“新工廠會采取漸進式建設(shè)，一期建成產(chǎn)能10萬輛。很多地方政府都已向廣汽乘用車伸出橄欖枝，但新廠落戶何地，尚未有定論。” 吳松說。
斬獲公務(wù)車大單 呼吁政府官員帶頭坐自主
對廣汽乘用車而言，最近的好消息不僅包括銷量提升、集團增資，傳祺1.8T系列車型在解放軍總裝備部機關(guān)公務(wù)車競標(biāo)項目中拔得頭籌，更是大幅振奮士氣。廣汽乘用車銷售有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這筆訂單未來3年將帶來不低于6000輛的采購，僅今年下半年就將有1300輛。
“中國汽車對外合資合作，一晃就是30年。我們有技術(shù)和人才積累，但缺乏文化。我認(rèn)為，中國完全可以產(chǎn)生屬于自己的世界級品牌，這需要政府及有關(guān)部門從行動上予以支持。”吳松說。
“沒有品牌，你永遠只能是代工廠。”吳松指著自己腳上的皮鞋說。那是他在一家大型外貿(mào)代工鞋廠為傳祺品牌定做的。他說：“這家廠一年出口額超過20億元，但一直沒有自己的品牌。它代工的意大利品牌皮鞋一雙可以賣到2000~6000元，代工廠能拿到的卻微乎其微。所以說，再窮再苦也要給自己孩子起個名字。”
“作為自主品牌，傳祺的性能和品質(zhì)不容置疑，就是品牌知名度小了一點，市場推廣不能一蹴而就。在2000萬輛里邊，我們所占的比例還太小。我們希望政府能從行動上支持。”吳松指出，豐田首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型售價不低，但由于政府領(lǐng)導(dǎo)、公務(wù)員帶頭坐，激發(fā)一種榮譽感，其銷量并不低。在中國，自主品牌發(fā)展同樣需要政府帶頭支持。
