■ 外觀內飾簡單介紹：
NX車型的外觀內飾設計風格，在之前的文章中我已做了詳細介紹，用總工程師加藤武明先生的說法就是要把NX塑造為一款讓年輕人能一見傾心的產品。從實車給人的感覺來看，它的確做到了這點，不少人見到它的第一反應就是：恩，這車挺個性、挺漂亮。
NX的前臉不但采用了雷克薩斯全新家族式的紡錘形前進氣格柵，而且大燈組也與IS一樣采用了分體式設計，獨立的L型LED日間行車燈帶更是極具辨識度。此外，該車還采用了遠近光一體式的全LED大燈，進一步提升了科技感。不過它并非全系標配，在入門級車型上近光燈依舊是LED，遠光燈為鹵素燈泡。
| 車身尺寸對比表 | |||
| 車型 | 雷克薩斯NX （緊湊型SUV） | 奧迪Q5 （中型SUV） | 奧迪Q3 （緊湊型SUV） |
| 長度（mm） | 4630 | 4629 | 4385 |
| 寬度（mm） | 1845 | 1898 | 1831 |
| 高度（mm） | 1645 | 1655 | 1589 |
| 軸距（mm） | 2660 | 2807 | 2603 |
NX雖然定位是一款緊湊型SUV，但廠商顯然不想拿它與奧迪Q3、寶馬X1做直接競爭，而將目標瞄準的是更大一級別中型SUV，這點從NX超過奧迪Q5的車長上得到了印證。顯然這也符合雷克薩斯旗下不少車型(諸如ES、RX等)喜歡與BBA錯位競爭的一貫風格。
NX普通車型(不含F SPORT)提供了三種輪圈樣式可選，其中一款為17英寸，另兩款為18英寸。我們試駕的這臺車型裝備的是雙五輻鋁合金輪轂，搭配規格為225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列輪胎，在國內的售價大約1700元/條。
車尾線條與前臉相呼應，造型犀利，棱角分明，以凸顯整車年輕、運動化的產品定位。同時，尾燈設計十分用心，為了在夜晚點亮后示寬燈能形成一體式的效果，特意在接縫處增加了一小塊LED。
內飾方面，NX的中控臺造型比傳統雷克薩斯轎車更注重在立體感和科技感上的塑造，同時用料保持了該品牌一貫的高水準，大量仿皮紋縫線與軟性皮革的采用，大幅提升了車內的豪華氛圍。
據雷克薩斯廠商人員介紹，中國規格車型或將全系都裝備有7英寸的彩色液晶顯示屏，控制這塊屏幕的是全新開發的觸控式多媒體操作系統，它的使用方法類似于電腦的觸模板，并帶有震動回饋功能。不過實際使用下來我覺得它并沒有曾經雷克薩斯主打的Remote touch操作系統好用。此外，本次試駕的高配車型上(美規)我們還見到了HUD抬頭顯示系統，我們咨詢廠商工作人員，這配置會不會引入中國，對方并沒有給出明確答復。
雷克薩斯品牌旗下車型的座椅向來舒適，作為家族中的新進成員，NX的表現自然也不會差。為了符合它運動化的定位，NX的座椅在支撐性和皮革的耐磨度上都進行了加強，使之在激烈駕駛時能有更好的表現。此外NX空間方面的表現也同樣令人滿意。
在海外，NX提供了全景天窗、普通天窗和無天窗三種版本的車型，其中它的全景天窗采用的是一體式大玻璃，采光效果很好，但無法開啟。普通天窗為了減少對后排乘客頭部空間的占用，采用的是外開式設計。可以確定的是，上述兩種版本的天窗都將引入中國，至于無天窗版車型是否會引進，暫不清楚。
_ueditor_page_break_tag_■ 動力系統及底盤介紹：
據悉在中國銷售的車型將提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混合動力三種發動機，其中最值得大家期待的非雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓發動機莫屬。這臺發動機的最大功率為238馬力/4800-5600rpm;最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm。
這款發動機采用了氣缸蓋集成4-2結構排氣管設計配以雙渦管單渦輪增壓器，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓效率。此外它還帶有VVT-iW系統，它能與阿特金森循環技術協同作用，提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。
與這款2.0T發動機搭配的是一臺全新開發的6速手自一體變速箱，所有在中國銷售的NX200t車型都將標配適時四驅系統。理論上來說，該系統可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自由分配。并帶有LOCK鎖止功能，當車速大約低于40km/h的時候，能強制維持多片離合器長時間結合，以應付濕滑或者是輕度越野路況。至于懸架，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結構。
■ 駕駛感受：
NX200t在起步初段，動力來得非常平順，絲毫沒有特別生猛的感覺。與傳統日系車油門調校特別輕快不同，它的油門給人感覺略微偏重，但對車速的控制卻十分線性、細膩，給人第一印象就是這車特別好開，完全沒有上手難度。
變速箱的響應也非常積極，它會很樂意升檔，并將轉速盡可能的控制在2000rpm左右，讓車輛以一種非常平順、線性的方式進行提速，而在此過程中，駕駛者和車內幾乎感覺不到任何的換擋沖擊。
當然，你不要以此就認為它的動力表現很“肉”，那就大錯特錯了。隨著油門的深踩與變速箱的降擋，發動機轉速在超過3000rpm之后動力會迎來一個高潮。伴隨著發動機的聲浪傳入車內，此時的人和車似乎都換了一種全新的狀態，油門響應變得非常靈敏，動力也可謂是隨叫隨到，同時還能帶來非常不錯的推背感。
NX采用的電動助力轉向系統在低速時的手感相對輕盈，易于城市駕駛和停車。隨著車速的上升，它的轉向力度會逐步變重，跑高速時開著更穩健，給駕駛者的信心也更強。相比于傳統以舒適為導向的ES、RX等車型，NX的整體轉向力度還是要相對偏重一些，同時還能找到一些路感。
NX的懸架同樣是在運動和舒適間找到了很好的平衡。日常行駛時，懸架對路面的小顛簸都能過濾得非常徹底，駕乘者幾乎感覺不到明顯的顛簸，就算是經過較大的溝溝坎坎，車身跳動的抑制也被控制在合理的范圍之內，車內不會出現太過生硬的彈跳。而且在整個過程中，底盤表現得都非常穩健、扎實。
在保障舒適性的同時，懸架在車輛激烈駕駛，特別是以較高車速過彎時，能給予非常不錯的支撐，在來回變線時對車身搖擺的抑制也與轎車接近，完全沒有RX那種軟軟呼呼的感覺。開起來似乎有種像“加高版IS”的感覺，舒適但又不失駕駛樂趣，動力強勁但不暴躁。并沒有像寶馬X3那樣，在運動和操控性上走得那樣徹底。
編輯點評：
作為雷克薩斯家族首款緊湊型SUV，NX無論是外觀內飾造型、空間表現還是動力、底盤以及駕乘感受等都很不錯。可以說是在運動和舒適間取得了很好的平衡，既能滿足年輕人偶爾對駕駛激情的渴望，又能舒舒服服的當做日常代步車使用。總之，作為一款采用全新發動機的全新車型，雷克薩斯NX產品本身算是交出了一份令人滿意的答卷。
在SUV市場火熱的當下，NX車型的推出不但填補了雷克薩斯品牌在緊湊型SUV市場中的空白，同時也與更高一級別，主攻舒適路線的RX車型形成了產品互補。進一步提升雷克薩斯品牌在“城市SUV”這一細分市場中的競爭力。
雖然雷克薩斯NX的產品本身令人滿意，但縱觀國內30-50萬元級別的豪華品牌SUV市場，可謂是高手如林，傳統德系三強(BBA)都早已完成了自己的產品布局，其中國產之后的奧迪Q3、Q5、奔馳GLK以及寶馬X1等都坐擁高人氣，同時還有著一定的價格優勢。作為進口車的NX，能否在這個競爭激烈的市場中脫穎而出，成為雷克薩斯品牌繼ES、RX之后又一款能跑量的主銷車型，關鍵還得看今年年底上市時，廠商如何定價了。我個人覺得，NX200t車型起售價如果能控制在35-40萬元左右，還是挺有競爭力的。
