在國內，目前的皮卡產品主要分為兩大類：一類是8-10萬元的工具型皮卡，主要用于拉貨，價格相對較低，配置和性能都不突出；還有一類就是12-18萬元的中高端皮卡，配置豐富且性能相對突出，但是售價又有些偏高。那么，在兩者之間有沒有一款性能和價格折中的性價比皮卡呢？今天我們測試的長城風駿6就是這樣的一款產品吧，下面我們就去看看它的綜合表現。
長城汽車從1996年開始生產皮卡產品，1998年便獲得銷量冠軍，并且在接下來的整整20年歲月中一直蟬聯銷量冠軍，這樣的成績也確實令人矚目。能夠擁有這樣驕傲的成績，我們更有興趣來測試一下長城皮卡。
■ 靜態部分簡單回顧
先前，我們已經對風駿6 2.4L汽油兩驅精英型進行過詳細的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊回看（傳送門）。今天我們的測試車型為風駿6 2017款 2.0T柴油四驅精英型4D20D（以下簡稱風駿6），指導價格為10.98萬元。
■ 駕駛感受
風駿6柴油版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油機，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩為315牛·米/1400-2800rpm，與之匹配的是6擋手動變速箱。（風駿5歐洲版的柴油車型也搭載了這套動力系統。）
大多數皮卡產品的離合踏板都要普遍偏高一些，風駿6的離合踏板位置相對適中，不過行程也是有些長的。好在結合點很容易找到，并且踏板的回饋力度并不生硬。油門的相應表現積極，腳感輕盈自然，起步上手還是比較輕松的，適應起來無難度，不容易出現熄火的現象。
各擋位之間還是比較清晰的，擋位間的行程合理，入擋也還算順暢，沒有出現卡頓和生澀的現象。
雖然它的最大扭矩轉速區間為1400-2800rpm，但是如果轉速低于1800rpm以下時，我們會感覺到它的動力輸出比較溫和。日常駕駛時的轉速基本可以控制在2000rpm左右，動力的輸出滿足日常的城鎮道路行駛還是可以的。
想要得到更為明顯的動力輸出，您可以繼續深踩油門將轉速拉高到2000rpm之上，此時加速超車也勢在必行。不過轉速超過2500rpm后，動力輸出又慢慢的趨于平緩了，這時也意味著您該換擋了，否則只能有明顯的噪音相伴了。
該車采用的是前雙叉臂、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧側重承載，舒適性一般，尤其是通過減速帶或是坎坷路面的時候，后排的彈跳感比較明顯。
■ 性能測試
經過日常的駕駛體驗后，下面我們馬上進入到風駿6的性能測試環節。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。此款測試車型配備了ABS，因此我們也對其進行剎車測試。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
〖空載加速測試〗
風駿6采用非承載式的車身結構，驅動形式為前置四驅。經過多次嘗試，我們將它的起步轉速控制在2200rpm左右。起步之初后輪出現了輕微的打滑，感覺比較有勁，但是打滑后的下一刻動力有所丟失。前半段的加速感還是可以的，時速超過90km/h后加速感有些不足。并且時速到達92km/h左右時，三擋的轉速在4000rpm后斷油，必須升到四擋才行（四擋才能破百），這也影響了它的加速時間。
【載重400公斤加速測試】
載重400公斤后，輪胎的打滑現象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。從整體過程來看，400公斤的負重對其提速能力的阻礙并不是太大。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為6.82秒，比空載時同速度段的加速成績僅慢了0.62秒。
● 剎車測試：（空載/載重400公斤）
【載重400公斤剎車測試】
剎車測試方面，風駿6整體上的表現較為線性，制動力度中規中矩，不過ABS的介入略顯生硬了一些。載重400公斤后，它的剎車距離為16.86米，僅比空載時的剎車距離多了0.99米。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了121.9公里，共消耗柴油9.45L，換算下來百公里的平均油耗約7.8L，油耗表現還是比較令人滿意的。
● 四驅系統結構及測試
采用非承載式車身結構的風駿6具備ESP車身穩定控制系統，四驅系統為電控分時四驅，不過不帶有后橋差速鎖。在開放式滑輪組的四驅測試過程中，我們采用低速四驅（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。掛入低速四驅模式時，ESP車身穩定系統也默認為關閉（但電子限滑依舊存在）。在只有單側前輪和只有單側后輪有附著力的兩項測試環節中，動力流失在了沒有附著力的三個車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困。
在交叉軸的測試環節中，風駿6的前輪和后輪在對角線的位置均各有一個附著力車輪，在電子限滑的作用下，車輛還是能夠輕松脫困的。
● 越野路段體驗
經過了嚴格而“苛刻”的四驅滑輪組測試后，我們接下來將風駿開到真正的越野環境中，在越野地形中去實地體驗一把。相對于之前模擬“極限”越野的滑輪組測試，這樣的越野路段雖然更實際，但是越野難度要相對普通一些。我們將駕駛模式切換到AWD模式。
憑借不錯的扭矩輸出，風駿6對于這種30%坡的爬坡能力不在話下。不過由于是手動擋車型，首先要保持一個不低于1500rpm的轉速，在把握好車速的同時，即將到達坡峰的時候緩緩收油。
★ 全文總結：
從日常駕駛來看，風駿6上手輕松，雖然動力輸出中規中矩，不過開起來還是比較順手的。噪音的控制還算令人滿意，剎車整體表現線性，并且沒有前半段偏軟的現象。在性能測試方面，加速和剎車成績在同級別車型中，也能有相對不錯的表現。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驅測試方面，雖然僅通過了交叉軸的環節，不過我們測試的許多皮卡車型，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平，而面對實地的越野環境，風駿6不成問題。
售價方面，風駿6的指導價格為8.68-11.78萬元，除了飽滿大氣的外觀及轎車化風格的內飾外，其還具備雙安全氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、牽引力控制、剎車輔助、定速巡航、多功能方向盤、倒車雷達+倒車影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日間行車燈及自動空調等豐富配置。加上各方面相對均衡的性能，整體來講風駿6的性價比還是很不錯的。
