而我們這次試駕的GE3 530和其它的對手都有點不一樣，它剛好是一輛反過來“電改油”的車型。很多人會說，廣汽新能源的GE3不是和廣汽傳祺的GS3一樣嗎？沒錯，它們的關(guān)系的確一樣，不過不同的是它們兩個之間，最先立項和開發(fā)的卻是GE3而非GS3。

相比于“油改電”的車型，直接以純電車型為研發(fā)目的的平臺在GE3上有以下幾點優(yōu)勢：

●前后軸荷分配更平均，行駛質(zhì)感更佳

●“三電”布局更合理，車內(nèi)空間利用率更高

●乘坐感受更舒適，電池不會侵占額外車內(nèi)空間，保留全尺寸備胎

●有利于下一代產(chǎn)品的改款升級

GE3這次后面加上了530的后綴，意義也很簡單，這輛車在60km/h的速度下巡航里程達(dá)到了530km，單板續(xù)航里程450km，工況續(xù)航里程410km，這樣的成績在新能源補貼新政里獲得的是最高檔5萬元的補貼。

至于技術(shù)層面，它搭載了來自寧德時代的電池，這套電池系統(tǒng)有著業(yè)界最高（160Wh/kg）的能量密度，同時配備了廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)。永磁同步電機能提供132kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，動力表現(xiàn)也可以媲美大部分2.0T的燃油車，百公里電耗也僅為14.7kWh。

在這樣的表現(xiàn)下，廣汽新能源GE3 530是目前能享受到補貼最高的車型，以北京地區(qū)為例，國補和地補累計高達(dá)9.1萬元。

和大部分電動車一樣，這輛GE3在開起來的時候有著非常不錯的靜謐性。由于電池組的原因，整車的重心很低，所以不管是高速還是一般道路上它都能提供不錯的穩(wěn)定性。又得益于電動機強大扭矩的優(yōu)勢，GE3不管是起步還是加速過程中都有種非常輕快的感覺。

我們的試駕過程中有一部分就是充電體驗，在30分鐘的時間里充進(jìn)去的電能給這輛GE3提供近200km的續(xù)航里程，這樣的表現(xiàn)足夠讓它滿足一般的日常使用了，而且在一些距離不是特別遠(yuǎn)的城市間通勤也變成了很容易實現(xiàn)的事。

充電的時候，翼子板上的logo會不斷閃爍，這點小細(xì)節(jié)也挺吸引人的。

不過由于GE3 530最大的升級是續(xù)航里程和AI系統(tǒng)，所以接下來我們著重聊聊它搭載的這套和騰訊聯(lián)合研發(fā)的AI系統(tǒng)。

很多人都有一上車就開啟音樂的習(xí)慣，而這套AI系統(tǒng)整合了QQ音樂的軟件，和PC端一樣有超過1700萬首的海量正版曲庫，同時還支持HQ高品質(zhì)以及SQ無損品質(zhì)，可以給我們提供當(dāng)前最熱門的音樂以及非常不錯音質(zhì)體驗。

另外就是互通功能，我們在手機端上的收藏或者播放歷史都可以同步到車機上來，大數(shù)據(jù)也可以提供智能推薦，在車上也可以獲得和手機端一樣的使用體驗。另外結(jié)合車載語音，它也可以輕松實現(xiàn)語音點歌的切歌功能。

這個部分包括了好友集結(jié)出行、ETCP無感停車支付和AI充電無感支付（即將上線）等功能，個人覺得最好用的就是好友集結(jié)出行。

通過微信小程序“騰訊我的車”，它可以實現(xiàn)地圖上實時的位置和軌跡顯示，類似微信聊天里的共享實時位置功能，在結(jié)伴出行的時候這個功能簡直不要太好用。

它的地圖也包括了自家的騰訊地圖和使用最廣泛的高德地圖，至于什么實時路況顯示不用多說都是標(biāo)配了，這套導(dǎo)航有意思的點是它的語音提示。騰訊地圖里它有一個王者榮耀專屬語音包，雖然都是一樣的導(dǎo)航，但是俏皮的語言讓導(dǎo)航過程不那么無聊，這點還是挺有意思的。

這個就很實用了，GE3 530在續(xù)航里程低的時候可以自動提示查找充電樁，同時會結(jié)合導(dǎo)航自動規(guī)劃前往。在后續(xù)的部分這套系統(tǒng)會提供AI樁況的功能，可以試試顯示充電樁的狀態(tài)功能，進(jìn)一步提升充電的效率。

在汽車向智能化發(fā)展的大方向下，顯然新能源車在這部分已經(jīng)有了先天的優(yōu)勢。而廣汽新能源GE3作為少見的“電改油”的車型，在空間利用和三電系統(tǒng)的布局上相比其它電動車都有不小優(yōu)勢。在保證了駕駛感受的同時還順應(yīng)時代的加入了AI系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在易用性和實用性方面相比于傳統(tǒng)車機都有了顛覆性的體驗，而這也是未來車聯(lián)系統(tǒng)的大方向。