擁有一臺家用轎車對于中國百姓來說已經不是一件難事，如何從眾多的轎車中選擇一輛適合自己的卻成許多家庭的首要問題。上汽榮威是目前國內自主品牌中為數不多的“靠譜”廠商，但轎車系列很長一段時間都是它的“軟肋”，隨著榮威i5的推出，明顯讓人意識到上汽要占據更多的轎車市場份額。

只是緊湊型A級家轎市場對手實在太多了，而一直以高配置、高工藝為標準的上汽自主，再加上前沿的設計理念，應該能為榮威帶來不少年輕用戶。下面我們就通過新車試駕的結果，來簡單來了解一下這款緊湊型A級家轎。

 

 

新車試駕看外觀內飾：簡潔大氣配置豐富

在新車試駕前，我們先從靜態角度品鑒一下這輛榮威i5。

其內飾基本上它的大哥榮威Ei5一致，給人的感覺整潔，大氣，多材質分層搭配也提升了不少層次感。家族式造型的多功能方向盤握感很不錯，同時三幅式的設計也比較符合榮威i5調性。12.3英寸全液晶儀表盤兩側保留了數顯時速表和轉速表，中國則用來顯示行車信息，顯示清晰度相當不錯，UI設計也很有科技感。

 

    10.1英寸中控屏顯示效果以及反應速度都不錯，同時還全系標配PM2.5新風過濾系統，可以一定程度過濾PM2.5和有害物質。5個USB插口，可供多位乘客同時使用，對年輕人很有吸引力。其中一個位于前擋風玻璃上，可以直接供行車記錄儀使用，避免了后期安裝行車記錄儀之后走線的困擾，可以說這點還是很人性化的。

 

    后備箱儲物空間在同級別車型中屬于主流水平，滿足日常家用，值得一提的是，還能裝載大件行李。前排座椅空間表現不錯。后排座椅寬大，躺下睡覺照樣舒適，其空間表現優于許多車型。

 

 

　　榮威i5可以說在內飾方面，保留了一貫大氣的家族式設計風格，同時還會很人性化的搭載一些比較實用的配置，另外榮威一直以來都比較注重車輛的乘坐感受，所以這次也在座椅上下足了功夫，人體工程學和軟硬程度都恰到好處，長時間的乘坐也不會覺得很累，主副座椅兩側的護翼也能在激烈駕駛時提供一定的包裹性。

 

    新車試駕動態體驗、產品力表現優秀　　

在對榮威i5進行新車試駕之前，我們先說一下這臺1.5T發動機，它是上汽和通用共同研發，采用缸內中置直噴技術，可以有效的提高燃油效率，官方宣稱百公里油耗可低至5.7L，具體實測數據，等日后我們拿到長測車時再進行測試。

　　對于百公里加速數據官方顯示8.5秒，而我們在新車試駕過程中的實測數據是7.8秒，更有老司機跑出了百公里加速7.6s的成績，這樣的成績絕對碾壓同級別其他車型了，另外從導出的數據圖也可以看出，在整個加速過程中，動力輸出比較平均。

 

另外，我們在新車試駕的剎車制動體驗過程中，發現該車百公里制動實測數據是35米，優于多個同級品牌，當然除了整車產品力以外，還要得益于米其林PS4輪胎的搭載。

對于榮威i5繞樁能力考驗上，在此次新車試駕過程中，我們發現該車避震支撐到位，配合XDS彎道動態控制系統，更加順手。每一個體驗新車試駕的小伙伴，都會感覺到該車靈敏的油門。

 

可以說不論是油門的調教還是避震的調教，都已經彰顯出了榮威i5內在的運動基因，對于現在比較關注“性能”的年輕消費群體來說，榮威i5這樣的調教可謂是正好投其所好。

在安全駕駛方面，榮威i5還是很豐富的，不僅僅有ESP車身穩定系統，還配備了TCS轉向力矩補償系統，可以在轉變時對內側車輪進行制動，提高車輛穩定性。

在賽道的新車試駕結果之后，回程路上我們又在城市道路中體驗了一下榮威i5，整體感覺和在賽道上一樣，油門響應很靈敏，駕駛起來給人感覺很輕快。而在NVH方面的表現，榮威i5明顯也是下了不少功夫，在時速100km/h以下時風噪、胎噪以及發動機的噪音都控制的很好。

通過對榮威i5各種路況的新車試駕以后，整體來說該車在動力和操控上表現都是優秀的，綜合來看，該車動力產品力雙特雙優，它還是很值得推薦的。如果對一輛車的性價比有較高期望，那么在這個級別車型中，這輛緊湊型A級家轎榮威i5是個不錯的選擇。