如果你喜歡越野，喜歡戶外，喜歡逃離城市的喧囂，那么你一定需要一輛越野車作為載體來幫助你實現這份愿景。如果它恰恰還是非承載式車身、有較大的車內空間，并且兼顧一定的舒適性，最好再有把鎖，那就真的更完美了。
可是把以上條件全選的話，多數人肯定認為這輛越野車會很貴，其實不然，今天我們就拿兩輛售價在20多萬的越野車進行一場全方位的對比，它們都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作為中國自主品牌硬派越野車的標桿產品，自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評。5米的車長保證車內空間足夠寬敞，汽油版H9搭載4C20A高功率版本發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，整個駕乘感受及油耗表現都非常讓人滿意，非承載式車身、TOD智能四驅系統和后橋伊頓差速鎖的加持都可以助駕駛者在越野穿越時一臂之力。
日產途達作為日產一款全球化車型，基于納瓦拉皮卡打造而來，擁有不錯的顏值，相比其他皮卡衍生出來的SUV，途達在外型上算是比較成功的。接近4.9米的車身尺寸，采用5座布局，在空間方面同樣有著不錯的表現。途達搭載QR25 2.5L自吸發動機，匹配JATCO 7AT變速箱，采用非承載車身，分時四驅，后橋配有牙嵌差速鎖，典型的傳統硬派越野配置。
硬漢的面子 暖男的里子
哈弗H9在外觀方面走的是低調、大氣、有內涵的路線，魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型，的確給人看著就靠譜的感覺。前臉找不出什么花哨的設計，一切都是規規矩矩，碩大的U型鍍鉻進氣格柵讓哈弗H9看起來很霸氣，不怒自威。哈弗H9最奪人眼球的地方就是外掛備胎了，別小看這個“小書包”這可是野性硬派的代名詞。
哈弗H9擁有5090*1926*1900mm的車身尺寸、2800mm的軸距保證車內空間足夠寬敞，無論是休閑腐敗游，還是長途穿越，都有足夠的空間拉人、載物。由于車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會尊貴地伸出，恭迎乘客上車。這里有一個細節不得不說，側踏板只會在auto模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式下不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的一個小細節。
途達的外形設計比較激進，像是在跟別人宣稱自己是有個性的、年輕的。途達采用日產V-Motion家族前臉，鍍鉻中網線條粗壯，車身看上去很魁梧，細節設計以線條的勾勒都充滿了硬朗的元素。
途達的車身尺寸為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，車身尺寸同樣出色，在同級別中屬于上游水平，可以滿足一家老小有足夠寬敞的用車空間。不過途達配備的只是普通側踏板，對于較高的車身來說日常使用沒問題，但如果真去越野的話，這個踏板輕則磕碰變形，嚴重的還會成為阻礙你前進的步伐，所以建議大家拆掉或者改裝一下。
兩臺車在外觀方面都秉承了硬派越野的設計理念，那就是盡量的簡單、粗狂，沒有復雜繁瑣的設計。外型本是仁者見仁智者見智，誰更好看，我相信每個人都有自己的答案。但就實用性來說，哈弗H9略勝一籌，首先就是電動側踏板，無論是觀感還是實用性都比普通的踏板要更加優秀。其次備胎位置，兩臺車全部為全尺寸備胎，哈弗H9采用背掛式，途達則是藏在后底盤下面。背掛式有幾大好處，比如對備胎的保護、更換備胎時更為方便等等，這些都是哈弗H9注重實用性的體現。
作為車與路面直接對抗的中間地帶，輪胎對于越野來說極為重要，兩臺車出廠配備的都是HT輪胎，后期如果想越野的話還是建議大家更換AT胎。最后一點，途達的后輪為鼓式剎車，和同胞兄弟納瓦拉如出一轍，鼓式剎車散熱差、不易打理，日常使用沒有任何差別，但如果遇到長下坡的話，熱衰減的情況很是頭疼。
內飾方面，哈弗H9寬大的座椅、方向盤及中央扶手，很好地詮釋了“鐵漢柔情”這四個字，仔細端倪你會發現哈弗H9的內飾還是透露著細致和豪華，整個中控臺布局看起來非常規整，豪華感來自于大量軟皮革材料和中控臺的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質覆蓋，細節之處處理的非常得當。
真皮包裹的四幅式方向盤雖然尺寸稍大， 3、9點位置采用打孔處理。儀表盤造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應速度流暢。中控主屏幕尺寸為8英寸，操作系統邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來無難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對于戶外玩家來說真的非常實用。
途達的內飾透著一股粗狂、野性，中控臺上面全是硬的，對一款二十多萬的車來說表現的不算好。三幅式真皮多功能方向盤，握感單薄了點，好在表面包裹的真皮觸感比較細膩。儀表采用雙圓表+中間液晶屏的組合，屏幕功能多樣，可以顯示行車電腦、四驅系統、胎壓等信息，實用性不錯。中控屏幕運行比較流暢，沒有明顯的卡頓，觸摸屏也比較靈敏，總而言之，用著不費勁。
兩臺車如果在外觀方面難分伯仲，那么在內飾方面它們走的是兩條截然不同的路，哈弗H9更為豪華舒適，途達則是硬核、純粹。起初你可能會被外觀吸引，但別忘了每次開車你都是坐在車內，途達的車主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些軟質的東西出現，純粹的硬漢才是我需要的，返璞歸真實用才是王道。出發點不同，結論就不同，這里并沒有好與不好，但是我認為一個舒服、豪華、配置高的車內空間才是真正陪伴你日常用車的朋友，況且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
駕乘感受上兩臺車都有比較高的得分，車內視線都很好，可以清楚看到其他小轎車的車頂，所以你會感覺到周圍視野非常開闊，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感。無論是哈弗H9還是途達，它們的用戶多數還是休閑腐敗游，出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個舒服座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整個后背都可以和座椅完美貼合;途達的座椅秉承了日產大沙發的設計理念，坐過的都說好，所以它們的座椅絕對都是長途駕駛的利器。
渦輪增壓VS自然吸氣
哈弗H9汽油版搭載的是4C20A高功率版發動機，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。說實話，我一開始對它的動力表現也沒抱太大期望，畢竟2.3噸多的自重擺在那里，但所有的質疑、猜測都會在你踩下油門的那一刻不攻自破。踩下油門踏板伴隨著發動機低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩，隨著轉速不斷飆升，渦輪介入后動力會源源不斷的持續輸出，后勁很足，就好像一張寬厚的手掌在背后一直推著你向前狂奔。
這種感覺更多的是一種泰山崩于前而面不改色的沉穩，而這種沉穩更多的是這臺采埃孚8AT所帶來的。無論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動作，升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。為提高燃油經濟性，正常駕駛時發動機轉速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會執行升檔動作，激烈駕駛時你能感受這臺變速箱的適應能力很快，可以很好地領會駕駛者的意圖。這臺8AT絕對是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級別的標桿產品。
途達搭載的是QR25自吸發動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。這臺代號為QR25的自吸發動機聽名稱大家應該非常熟悉，它在很多日產車型當中服役，日常駕駛途達是一件很輕松愜意的事情，它的油門很輕，動力初段隨踩隨有，給你一種有無窮無盡動力的“錯覺”，為什么說是錯覺呢?主要還是受發動機排量和車重的影響，當你真想地板油全力加速時，后勁確實略顯不足，尤其80-100 公里/ 小時是個明顯的疲軟期，上100 公里/ 小時之后，想快速超車的話要點就兩個字“敢踩”。
俗話說一輛車的成敗全看變速箱，途達使用的7AT，平時的換擋動作不易讓人察覺到，深踩油門，變速箱降檔很快，轉速指針會像打了雞血一樣直奔紅區，整個過程一氣呵成，真正傳到你感官上的頓挫也是微乎其微的。在7擋巡航時如果切換到手動模式，變速箱會默認連降兩擋，以提供更好的動力。
單就動力方面來說哈弗H9確實要優于途達，當然這也是渦輪增壓的優勢所在，平順性上兩者不分伯仲，無論是采埃孚的8AT還是JATCO 7AT都是這個級別最優秀、最能理解駕駛者意圖的變速箱，日常使用駕乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地區或重度越野時，動力儲備途達就要略顯單薄了，我始終相信動力直接影響越野難度這句話。
哈弗H9和途達都采用前雙叉臂后多連桿整體橋式的懸架形式，一般來說對于非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，不過哈弗H9和途達都做到了。兩臺車減震器的調校非常具有韌性，壓縮阻尼和回彈阻尼的設定都相對柔軟，這種調校對于跑鋪裝道路和搓板路這種顛簸較小的路面非常適用，可以很好的快速吸震及慢速釋放，乘坐感受都非常舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它們都是素車，你不能要求它們和賽車一樣什么路況都如履平地，就算遇到大顛簸懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，給人感覺車是一直懸浮著的，再配合舒服的座椅，真正傳到你身上的震動已所剩無幾。
傳統與現代較量
四驅方面，哈弗H9采用的是博格華納提供的TOD智能四驅系統，前后軸之間是一個濕式電控多片離合器式中央差速器。這套智能四驅可以實時根據傳感器傳來的前后軸轉速差來調整離合器壓緊度，也就是說向前橋分配不同大小的扭矩。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑洼路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前后橋。
后橋則配有伊頓差速鎖及四輪電子限滑裝置，伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到兩個后輪的輪速差到達閾值后，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9可以主動鎖止后差速鎖，在實戰中的作用不容小視。此外，哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，動一動手指，即可輕松應對各種路況。
途達采用傳統分時四驅結構，也是越野人頂禮膜拜的四驅系統，結構簡單耐用是它最大的優點，低速四驅扭矩可放大2.7倍，后橋配有牙嵌差速鎖，輪間有電子限滑。這種四驅系統沒什么技術要點可說的了，就是分動箱連接前后傳動軸，一切都是機械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途達理解為一臺手動玩具，它需要駕駛者下達命令來操控它跋山涉水，大部分的決定權在駕駛者手中。反觀哈弗H9儼然一副高材生的樣子，仿佛它會對駕駛者說，你扶好方向盤就行，剩下的交給我就好了。
途達沒有哈弗H9的全地形反饋系統，也沒有陡坡緩降等等，所以這對于駕駛者判斷路況是有一定要求的。對于那種買車就是為了玩越野霍車的，分時四驅更可靠耐用，這一點無可厚非，但是對于大數消費者而言，哈弗H9的四驅系統在實用性上則更勝一籌。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通過，途達的分時四驅則需要駕駛手動去切換。哈弗H9的定位不是為了純重度越野的，是家用舒適豪華與越野相結合，途達則是更傾向于一臺工具屬性的車。
寫在最后：正如上一段所說哈弗H9與途達是兩個屬性的車。哈弗H9偏向于家庭，上得廳堂下得廚房才是它最真實的樣子;途達則偏向于一個純粹的直男，強化了某項技能后，必定要失去一些東西，不要忘了它們的售價都只有20多萬，你不可能要求它們什么都有，但哈弗H9在綜合性能上確實略勝一籌。
說回實際的，哈弗H9的售價區間為21.98萬—27.28萬，途達為16.98萬—24.58萬，看似途達的售價區間要低很多，那是因為里面加入了兩驅和手動車型。除此之外哈弗H9還有七座車型和柴油版可選，對于消費者來說意味著選擇空間更大。其實無論哈弗H9還是日產途達它們都是這個價位數一數二純正的硬派越野，選擇一款你心儀的對象，逃離城市，讓它帶你去你想去的任何地方，去經歷你所向往的經歷。
