哈弗H9一直以來都是處于汽車話題的風口浪尖之上。外觀雖然引來的大量的爭議，實際上從價格和配置來說，依舊給人無法抗拒的誘惑，不少人嘗試過之后都覺得”真香”。哈弗H9作為一臺硬派SUV，其底盤也是大家最關心的，它的懸架怎么設計，底盤保護性、改裝潛力等等。底子好才是真的好，那么這次就盤哈弗H9的底子。
底盤全覽
硬派SUV的入門條件就是擁有大梁式車架。哈弗H9擁有了九橫兩縱的大梁式車架，車架主要通過焊接的方式進行連接。9根橫梁不僅保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。發動機、變速箱、分動箱等部件都安放在大梁上。
發動機和變速箱下方都有大面積的護板進行覆蓋，護板的材質既有鋼也有樹脂，能夠抵御一般的飛沙走石的沖擊。若要進行越野穿越改裝，錳鋼護板或不銹鋼護板自然少不了。排氣管布置在車輛右側，高分子材料的油箱則布置在左側，同時油箱外有樹脂護板覆蓋。
前懸架采用不等長的雙叉臂式獨立懸架。上下擺臂制成叉形的剛性構架。當車輪跳動時，一體式彈簧減振器可沿其本身的軸線伸縮，從而提升車輛的操縱穩定性和乘坐舒適性。后懸架則是硬派的多連桿整體橋式非獨立懸架，整體橋能夠承受較大的沖擊且不易發生形變。
前懸架解析
哈弗H9前懸架使用雙叉臂式的獨立懸架，也是近些年來硬派SUV為了照顧行駛舒適性所作出的選擇。雙叉臂式獨立懸架主要由上擺臂、下擺臂、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、轉向節、減振機構、驅動半軸等組成。
懸架部件都是采用鋼制或鑄鐵的材料打造。上擺臂采用沖壓鋼加強的結構，通過橡膠襯套與大梁相連。下擺臂則是采用雙層沖壓鋼焊接而成，非常的結實。下擺臂采用徑向的橡膠襯套與大梁相連，另一端則使用一體式的球鉸鏈與轉向節相連。各種的襯套相連能夠有效降低細微振動的傳遞。
不等長的雙叉臂懸架減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證了行駛穩定性。
后懸架解析
哈弗H9后懸架采用的經典的五連桿式的整體橋，同時采用螺旋彈簧作為減振元件。后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質，總體懸架并沒有多復雜。每處連桿鉸鏈點都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。
減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器同樣由一汽東機工所提供。值得稱贊的是，比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩定桿，增強了抗側傾的能力。
橫向推力桿俗稱止推桿，通過橡膠襯套將后橋與大梁相連，其作用主要是抑制后橋的橫向擺動，讓動態駕駛姿態更加穩健。
其他細節解析
動態駕駛體驗
坐進哈弗H9車內，熟悉的大車的視野感覺回來了。大梁車架非承載式車身的確能給予駕乘者高高在上的感覺，一旦喜歡上了就下不來。彈簧和減振器搭配的雙叉臂式獨立懸架的確舒適性要有不少的提升，行駛在鋪裝路面上那種細微的振動明顯感受不出，乘坐舒適性表現不錯。
當然后懸架表現則稍微偏硬，這也是不可避免的事情。后排的振動會相對多一些，但不至于讓人感到心浮氣躁。同時后懸架能夠很好抑制橫擺，幾乎消滅了大梁車那種尾巴不太安分守己的現象。
面對鋪裝路面的大起伏，哈弗H9表現得出乎意料的穩健，沒有大梁車晃晃悠悠的表現，減振器能夠迅速拉住車身。不過面對大彎道，車身側傾還是略微顯著，為了照顧Offroad彈簧必定也較軟。
哈弗H9底盤各方面表現都能讓人愿意接受，不過綜合起來距離厚實感還是有點距離，車身那種安穩的感覺有提升空間。不過硬派SUV再要提升行駛品質，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是揀了芝麻丟了西瓜。
轉向方面哈弗H9的機械液壓助力轉向沒有給我沉重的感覺。日常駕駛低速轉動不會胳膊酸，轉向靈敏性保持適中，稍微慢一些不易讓車身姿態發生大晃動；高速轉向也沒有發飄突然變輕的現象。整體轉向質感柔和順滑。
總結
回歸而言，哈弗H9底盤從設計以及用料上對得起它自身的定位。底盤各方面的細節都能考慮得到，既為日常普通使用考量，也為改裝層面作出了鋪墊。雙叉臂的懸架很好地照顧了日常行駛的舒適性，下擺臂粗壯也能應付各種低中強度越野；后橋的預鎖式限滑差速鎖也能提供不錯的脫困能力。哈弗H9的底盤行駛表現也能讓人滿意，大梁車那種晃悠感不會過分刷存在感。這次看到了底盤，不管哈弗H9怎么被推到風口浪尖，依舊還是挺香，這價格給予這種大車安全感真的是越來越少。
