豐田汽車對于每一個新風口的到來，向來習慣于保持較為平和的心態。時間累積下來的經驗，會以一種更為理智的方式，教會它如何靜待時機、伺機而動。
一如滾滾而來的“電動化”大潮，讓車企不得不去重新站在一個新的維度衡量未來。趨勢之下，且不論中國市場拔地而起的本土新興勢力、縱橫多年的傳統車企，連海外品牌也早已聞風而動，提前備戰電動市場。
擁有千萬體量的豐田汽車總是不急不緩的一個。直到電動汽車進入到白熱化階段的2019年。在汽車圈備受矚目的上海車展，豐田才一舉首發了C-HR和 奕澤EV車型，提速電動化。
產品為王
豐田自然深知追隨中國市場吹起的“新四化”風口，對于兌現“中國最重要”的承諾舉足輕重。豐田汽車公司副社長吉田守孝在上海車展接受記者采訪時，曾多次重申：“豐田一直致力于成為中國客戶喜愛的企業。”但他同時也堅定的表示：“豐田并不以銷量為目標，而是追求產品力的提升。”
或許對于很多車企而言，誰先跑到“電動化”風口下，誰就能成為“搶食”市場份額最多的那一個。但豐田卻更傾向于另一種“務實”的思維，去解讀關于市場、關于銷量的難題。
“豐田近兩年推出的多款TNGA車型在油耗、性能等方面都有明顯進步，包括新近上市的亞洲龍，以及即將上市的卡羅拉、雷凌以及今天發布的全新RAV4榮放。”吉田守孝直言：“希望通過這樣的變化來適應中國市場的發展。”
永遠將產品放在第一位是豐田的堅守的“規矩”，在應對外界環境發生變化采取的行動上，不是奮然而起，而是回歸造車初心，用思想控制步調，步步扎實。正如本次在上海車展上首發兩款量產的純電動車型，同樣是基于這樣的考量。
吉田守孝表示，“根據汽車行業的發展方向，豐田也在積極探討新能源車的導入，推動包括HEV在內的電動化車型的發展。”與此同時，他仍然不忘為這次的“新產品”代言：“源于TNGA架構開發的EV版C-HR和奕澤，運用了豐田積累多年的電動化技術，確保了優異性能。不會辜負大家的期待。”
開放合作
如果說，五六年前的豐田還因冗長、繁雜的內部架構而反應遲緩，那么經過多年來大刀闊斧的變革，豐田早已從一條“臃腫”的巨龍變身“精壯”猛獸，并重現了其本應有的的敏銳度與靈活性。
事實上，豐田對于汽車市場上的電動化趨勢早就有著一番自己的考量。吉田守孝表示：“豐田一直認為只有普及新能源車才能為環保做貢獻。在這種理念下，豐田早在1997年便推出了混合動力車型普銳斯，截至目前，豐田電動化車輛全球累計銷量超過1300萬臺。”
但在純電動汽車的推出節奏上，吉田守孝卻表明了另一種態度，“目前EV車型雖然在全球是熱點，但實際普及量并不高，我們認為今后10年是普及的好時機。”
根據吉田守孝的解釋，這也正是豐田汽車在上海車展開幕之前，宣布免費開放混合動力車等電動車相關技術專利的初衷。“豐田是個開放的企業，通過開放核心電動化技術，可以讓更多車企共同使用，一起為環保做貢獻。”吉田守孝表示到。
與此同時，吉田守孝還主動提及“豐田之所以研發HEV PHEV EV FCEV等多種新能源方向是為了適應中國市場的多元化需求。”在他看來，“不論如何，靠一家企業之力單打獨斗都是非常困難的，所以豐田希望聯合更多本土企業合作。”
加速本土研發
毋庸置疑，新能源技術的“加速度”已經成為競速市場的新命題，豐田在利用“觀望期”創造出有利于企業發展的價值之外，也同時要審時度勢，在戰略東移的過程中，著重加快中國市場的本土化研發進程。
但中國市場卻有著不同于其他地區的特殊性，一方面，中國消費者層級多、差異大，另一方面，內陸與沿海地區的需求也不盡相同。“新能源的發展方向確實存在問題，每個地區狀況不同、廠家的對策也不同，對廠家的要求也更高。”吉田守孝坦承。
▲豐田汽車公司執行董事、中國·亞洲本部長、豐田汽車投資有限公司董事長上田達郎
因此，在有關本土化的研發方向上，豐田汽車公司執行董事、中國·亞洲本部長、豐田汽車投資有限公司董事長上田達郎提出了兩點。
“一，為了滿足消費者需求，要將以日本為核心的技術研發方式轉變為在中國本土研發。二、不是豐田單獨研發，而是和有共同研究方向的本土企業共同協作，讓消費者更加喜歡。”
誠然，豐田正在不遺余力的去感受中國社會正在發生的巨大變化。
▲豐田汽車投資有限公司執行副總經理董長征
對此，豐田汽車投資有限公司執行副總經理董長征深有體會，他回憶到：“2018年，豐田章男社長曾專門去深圳騎共享單車，體驗中國年輕人的生活。李克強總理訪問北海道工廠時，豐田章男社長也說中國很多新領域的發展全球領先。”
董長征表示，“基于這樣的認識，豐田會加強和中國企業的合作。”
無疑，在上海車展首發EV量產車型是豐田的態度，隨著豐田戰略東移的推進，中國市場的風向更將成為豐田籌謀布局的關鍵所在。
