路虎車的“暴利”從何而來？

最近網上大量轉載“人民日報詳解為何路虎車英國賣83萬國內賣320萬”的文章，再次激發了對進口車“暴利”的公憤。小季和老邊自然不會放過這個話題。

　　小季：上次央視說一輛路虎車“出廠價不過52萬，在中國完稅后售價不該超過130萬，可在4S店里賣189萬，足足貴出了59萬”，您說這樣算賬是瞎掰。現在人民日報又說，路虎攬勝5.0T尊崇創世版目前國內售價279.8萬元，但由于經銷商貨源有限，要想提現車還得加價40萬元！也就是說，320萬元才能買下這輛車。而在路虎的大本營英國，這款車裸車售價僅為83.5萬元，還不到中國的1/3。

　　這次我沒有輕信，自己查了一下路虎英國官網，果然有問題。看到價格表上攬勝5.0T實際上只有一款售價98430鎊的高配車型，合93.34萬人民幣，那款“售價僅為83.5萬元的裸車”估計是指87910鎊的攬勝3.0柴油版高配車型，與攬勝5.0T差著兩個檔次，真是張冠李戴，很不嚴肅。

　　老邊：你學聰明了，也認真了。做記者，對那些可以得出駭人結論的事情都要求證一下，不能輕信；媒體以訛傳訛，不僅駭人，更是害人。你經過計算，得出了什么結論？

　　小季：也可能英國攬勝確實有“售價僅為83.5萬元的裸車”，但是拿英國的裸車和在中國賣的攬勝尊崇創世版比較，就是您說的傻比。

　　能直接比較的，是攬勝在英國的高配車型和在中國的尊崇創世版。那款英國的高配車型售價約合93.34萬人民幣，就算是出口到中國的到岸價，那么加征143.75%的中國進口車綜合稅率后，完稅成本價約227萬，與尊崇創世版的價差為52.8萬元。如果把總代理和經銷商的固定資產折舊、人員成本、營銷費用、公關費用、出關后的多種稅費等等，都算成零，把這52.8萬元的差價全算成利潤，那么相對279.8萬元的售價，利潤率為18.87%。

　　但是在英國，這款5.0T高配車型還可以加裝一些配置，把原有的一些配置換成頂級的，里外里算起來可以在98430鎊售價的基礎上再加13600鎊，共11.2萬鎊，做成一款頂配車型。這款車到中國后的完稅成本價總計約合260萬元，如果國內那款標價279.8萬的尊崇創世版實際上就是這款車或者差不多，那么差價就只有20萬左右。即便你把這20萬全算成利潤，總代理和經銷商沒有任何成本發生，那它相對車價的利潤率也只有7%。關鍵問題是英國版攬勝和中國版攬勝的配置到底有多大差別，這事估計只有路虎中國能算清楚，可他們打死就是不說，不知是清高，還是怕強勢媒體報復。

　　老邊：你已經比較靠譜了，可以給別的菜鳥記者上課了。退一步說，18%就算是暴利？不久前，央視報道說，由于魚飼料中的粕類原料漲價，導致飼料廠商的利潤率由原來的15%下降到10%，所以要漲價。汽車比魚飼料如何？

　　還有一塊，你沒說，就是路虎經銷商加價40萬。你怎么看？

　　小季：人民日報那篇文章說，經營成本高、配額有限使經銷商不滿足于官方定價下的利潤，通過加價提高利潤已經成為汽車市場常態。而廠商對經銷商加價行為的縱容默許，使加價之風愈演愈烈。我覺得這也是實際情況，很可惡。

　　老邊：你搞清楚幾百款車型中，到底有幾款車加價銷售了嗎？加價了多長時間？那都是有數的幾款車型，絕大多數車型都在降價銷售，價格戰打得昏天黑地，媒體上常說“讓降價的風暴來得更猛烈吧”。2012去年，“進口品牌（經銷商）虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%”，這是中國汽車流通協會給出的統計數字。所謂“通過加價提高利潤已經成為汽車市場常態”，“加價之風愈演愈烈”，說輕了是以偏概全，說重點就很難聽了，我還是別說了。

　　小季：但廠家對經銷商加價縱容默許，的確負有責任。

　　老邊：沒錯，是有責任，但要看怎么說。我先問你，經銷商加價所得歸誰所有？廠家從中分成嗎？

　　小季：沒有啊。我明白了，您是說經銷商加價銷售，廠家沒理由鼓勵默許。

　　老邊：這么看，不僅是沒理由鼓勵默許，反而有理由堅決反對。你沒看見，雖然廠家沒有從加價中得到一毛錢，但一說加價銷售，媒體就把棍子打在廠家和品牌頭上。廠家只好被迫出來表態說，一定加強經銷商管理，制止加價云云。可這又麻煩了，還是那些媒體又跳出來說，你對經銷商限價，這是壟斷！這樣的邏輯，是不是就有點混蛋了。

　　但你也不能說廠家對加價一點沒有“鼓勵默許”。經銷商那里一些車型供大于求，賠本兒出售，就指望一兩款緊俏車型加價賺錢呢，不然就賠大發了，沒法陪著廠家可持續地玩下去了，所以廠家也有理由對加價寧可睜一只眼閉一只眼。

　　總之，情況很復雜，要具體分析，結論也不是非黑即白那樣簡單。

　　小季：學習了。再說，消費者愿打愿挨，也助長了加價銷售，特別是路虎。上次您說過，同樣是進口車，路虎在國內外市場的差價就大于其它品牌。我回去查了一下，的確是這樣。我把路虎和Jeep做了對比，美國市場的車型沒有可比性，英國有。同樣是3.0柴油版基本型，247馬力的大切諾基38995鎊，255馬力的發現四是38850鎊，也就是說同級別配置大體相同的大切和發現四價格相當。我還查了兩款車在德國的價格，也差不多。但到了中國，大切沒有3.0柴油版車型，只有352馬力的5.7L旗艦版能跟375馬力的發現四5.0L HSE直接對比。結果是：大切用的是8速自動變速箱，比使用6速變速箱的發現四更省油；大切的其他安全、舒適配置比發現四多了6項；但價格上，大切89.99萬，發現四118.8萬，相差28.8萬，相當于一款新上市的寶馬316i。這真是沒地方說理去。

　　老邊：但你不能說路虎黑，它其實跟其他廠家本質上都一樣。像上次說的那樣，只能說人家營銷做得好，硬是把一個國際上的中檔品牌在中國做成了“奢華品牌”，加上中國SUV市場的火爆，錢多人傻，煤老板熱捧，路虎火爆賺大錢自有其道理。但這只是極個別的現象，不能拿它來概括中國進口車或中國汽車市場。再說，路虎的超額品牌溢價實際上是一個神話，隨著中國消費者不斷成熟，競爭不斷加劇，路虎最終會被市場打回原形，用不著政府出手管制它的價格。

　　小季：下次能不能談一下汽車銷售的壟斷問題？

　　老邊：可以。