8848，8844，？
關(guān)于珠峰高度的每一組數(shù)字都無(wú)一例外被載入史冊(cè)，熠熠生輝。5月27日，隨著2020年中國(guó)再次成功實(shí)現(xiàn)珠峰登頂測(cè)量，珠峰高度數(shù)據(jù)無(wú)疑將被刷新。
自從4月30日本次珠峰高程測(cè)量啟動(dòng)以來(lái)，便備受矚目，自然資源部第一大地測(cè)量隊(duì)的行動(dòng)牽動(dòng)著千萬(wàn)人的心。在神秘的世界第三極，測(cè)量隊(duì)向上的每一步，都是一次充滿未知的越野挑戰(zhàn)。在珠峰上越野是一種什么體驗(yàn)？下面就跟隨10張現(xiàn)場(chǎng)的照片，一起回顧、揭秘珠峰復(fù)測(cè)過(guò)程的越野故事。
一看滄海變桑田：“高冷”的珠峰，還在升高
珠峰存在海相巖層？沒(méi)錯(cuò)，滄海桑田的神話每天都在上演。
橫跨中國(guó)、不丹、巴基斯坦等5個(gè)國(guó)家的喜馬拉雅山脈，是世界海拔最高的山脈，其主峰珠穆朗瑪峰，是世界海拔最高的山峰，不過(guò)，在遠(yuǎn)古時(shí)代，這里曾是一片汪洋。從陸地沖刷而來(lái)的大量碎石泥沙堆積，形成了厚達(dá)3萬(wàn)米的海相沉積巖層。之后的漫長(zhǎng)歲月，由于強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)，喜馬拉雅山地區(qū)受擠壓而猛烈抬升，據(jù)測(cè)算，平均每一萬(wàn)年大約升高20～30米，直至如今，喜馬拉雅山區(qū)仍處在不斷上升之中，每100年上升7厘米。
二看一埡攬五峰奇觀：四十余攀登路線，每條都不凡
8000米級(jí)雪山世所罕有，在這個(gè)埡口，你一眼就可以看見(jiàn)5座。
獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件、復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造和遺世獨(dú)立的高度，讓珠峰高程測(cè)量具有極大的價(jià)值，特別是在全球氣候變化的背景下，丈量珠峰，對(duì)理解冰川變遷、環(huán)境變化和生物多樣性特征都具有重要意義。目前，攀登珠峰的路線已有四十余條，其中的珠峰北坡路線（即從中國(guó)境內(nèi)登頂?shù)穆肪€），要從珠峰大本營(yíng)出發(fā)，而加烏拉山口，是前往大本營(yíng)途中的一個(gè)埡口，也是世界上唯一可以觀賞5座8000米級(jí)雪峰的觀景平臺(tái)。
三看穿越45年歷史：越野世家和測(cè)量隊(duì)的故事，還在續(xù)寫(xiě)
45年前條件十分艱苦，一代人的記憶BJ212，一直在伴隨著測(cè)量隊(duì)的腳步。
1975年，我國(guó)首次精確測(cè)量世界之巔，并精確測(cè)得珠峰海拔高程為 8848.13 米。不同于今天的先進(jìn)裝備，當(dāng)年的測(cè)繪人克服重重困難，僅憑水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、經(jīng)緯儀來(lái)測(cè)繪。在當(dāng)時(shí)的條件下，中國(guó)第一代輕型越野車北京越野BJ212是唯一的選擇，也是測(cè)量隊(duì)最可靠的越野伙伴。
四看珠峰上的黑科技：讓人類站上世界之巔的，是技術(shù)
珠峰的條件與45年前一樣艱苦，不一樣的是，中國(guó)已經(jīng)將核心技術(shù)牢牢握在手里。
2020珠峰高程測(cè)量于4月30日啟動(dòng)。本次珠峰高程測(cè)量工作取得技術(shù)創(chuàng)新和突破，包括依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)展測(cè)量工作、國(guó)產(chǎn)測(cè)繪儀器裝備全面擔(dān)綱、應(yīng)用航空重力技術(shù)提升測(cè)量精度、利用實(shí)景三維技術(shù)直觀展示珠峰自然資源狀況等。北京越野BJ80續(xù)寫(xiě)B(tài)J212的傳奇，擔(dān)任此次任務(wù)的自然資源部第一大地測(cè)量隊(duì)野外勘測(cè)作業(yè)車。
五看登山隊(duì)員眼中的珠峰：登頂不是一蹴而就，而是腳踏實(shí)地
登頂珠峰的是勇士不是超人，成功的秘訣是仰望珠峰然后不懈的訓(xùn)練。
登頂珠峰是挑戰(zhàn)人類極限，攀登珠峰并不是一鼓作氣地沖頂，而是分階段做適應(yīng)性攀登。在珠峰共有5個(gè)營(yíng)地，除大本營(yíng)外，還有海拔5900米的一號(hào)營(yíng)地，6400米的二號(hào)營(yíng)地，7500米的三號(hào)營(yíng)地和7950米的四號(hào)營(yíng)地。今年的珠峰高程測(cè)量登山隊(duì)，由國(guó)測(cè)一大隊(duì)和中國(guó)登山隊(duì)共同組成，也是首次由測(cè)繪隊(duì)員與登山隊(duì)員一同實(shí)現(xiàn)登頂?shù)哪繕?biāo)。
六看世界上最高的風(fēng)向標(biāo)：觀旗云變幻，便知峰頂風(fēng)力
世界之巔風(fēng)云變幻，氣候喜怒無(wú)常，識(shí)別沖頂?shù)拇翱谄冢瑥奶焐系脑普f(shuō)起。
珠峰一年中大部分時(shí)間都盤(pán)旋著強(qiáng)氣流，無(wú)法做到隨時(shí)隨意登山，需要等到登頂珠峰最好的天氣周期，即無(wú)云遮擋、無(wú)風(fēng)阻撓、視野開(kāi)闊、天氣晴朗的“窗口期”。在天氣晴朗時(shí)，珠峰頂常飄浮著形似旗幟的乳白色煙云，這就是珠峰旗云。旗云由對(duì)流性積云形成，可根據(jù)其飄動(dòng)的位置和高度來(lái)推斷峰頂風(fēng)力的大小。旗云飄動(dòng)的位置越向上掀，說(shuō)明高空風(fēng)越小，越向下傾，風(fēng)力越大；若和峰頂平齊，風(fēng)力約有九級(jí)。因此，珠峰旗云又有“世界上最高的風(fēng)向標(biāo)”之稱。
七看零下73℃的夜：是“手可摘星辰”的壯麗，也是危機(jī)四伏的絕境
珠峰地區(qū)及其附近高峰的氣候復(fù)雜多變，即使在一天之內(nèi)，也往往變化莫測(cè)。峰頂有時(shí)速達(dá)189公里的颶風(fēng)、時(shí)不時(shí)發(fā)生的雪崩、深不見(jiàn)底的冰坑，以及只有海平面1/3的含氧量和低至零下73攝氏度的氣溫。由于氣候極度寒冷，這里又被稱為世界第三極。在這里，登山者既要應(yīng)對(duì)惡劣的外部環(huán)境，還要警惕肌肉溶血、腦水腫、肺水腫、肌肉拉傷、胃潰瘍等狀況的出現(xiàn)。每年3月初至5月末、9月初至10月末有可能出現(xiàn)較好的天氣，是登山的最佳季節(jié)。
八看進(jìn)入空氣稀薄地帶：珠峰對(duì)車的考驗(yàn)，同樣極盡嚴(yán)苛
珠峰對(duì)一切的考驗(yàn)都是公平的，不是所有車都適合這里。
向峰頂進(jìn)發(fā)的路上，輪胎在碎石構(gòu)成的粗糲路面上擦出刺耳的聲響，飛濺的石子撞擊底盤(pán)，仿佛要將鐵皮擊穿，而漂浮著冰凌的冰河讓人不由得暗自揪心。除了來(lái)自地面的考驗(yàn)，還有來(lái)自空氣的考驗(yàn)。高原低壓缺氧的環(huán)境影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，據(jù)統(tǒng)計(jì)，海拔升高300米，動(dòng)力下降1%，如果調(diào)校不當(dāng)，上坡時(shí)即使將油門踩到底，車子也只能龜速前進(jìn)。再加上珠峰高程測(cè)量工作復(fù)雜且細(xì)致，這樣的極限挑戰(zhàn)，一旦開(kāi)始就不能停歇。
九看暢行珠峰的勘測(cè)作業(yè)車：60余年的傳承，旗艦的進(jìn)化
中國(guó)品牌需要有中國(guó)旗艦，從越野車領(lǐng)域而言，BJ80配得上這份榮譽(yù)。
承擔(dān)國(guó)測(cè)一大隊(duì)野外勘測(cè)作業(yè)任務(wù)的BJ80，是北京越野的高端力作，60余年專注硬派越野車的積淀與技術(shù)升級(jí)，讓它在珠峰勘測(cè)任務(wù)中大放異彩。采用非承載式車身，具有更強(qiáng)的抗扭強(qiáng)度。后橋差速鎖配合分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，賦予車輛強(qiáng)悍的脫困能力和驅(qū)動(dòng)力，尤其適合冰雪覆蓋的高原路面。同時(shí)，BJ80強(qiáng)大的渦輪增壓動(dòng)力輸出系統(tǒng)，在應(yīng)對(duì)高原動(dòng)力損失方面游刃有余。此外， 277萬(wàn)公里越野道路可靠性試驗(yàn)，多次擔(dān)綱閱兵任務(wù)，讓BJ80成就中國(guó)越野旗艦的美譽(yù)。
登珠峰這樣難，為什么還有一批又一批的勇敢者前來(lái)？或許答案就如著名探險(xiǎn)家喬治·馬洛里所說(shuō)，“因?yàn)樗驮谀莾骸薄０l(fā)現(xiàn)未知，早已寫(xiě)在人類的基因中，攀登珠峰的背后，是丈量世界之巔的家國(guó)情懷，是探索極限的高遠(yuǎn)格局和對(duì)人類文明的極致暢享。而越野，正是探索未知大陸的重要方式，在沒(méi)有路的時(shí)候，走出一條屬于自己的路。
