華為在近些天儼然成為汽車圈的明星，先是與ARCFOX極狐共同發(fā)布阿爾法S 華為HI版，接著又宣布賽力斯正式入駐華為旗艦店，甚至還產(chǎn)生華為造車概念股。不過同樣是合作，但兩種模式區(qū)別也很明顯，一個是從研發(fā)到生產(chǎn)的深度綁定，一個是利用華為零部件和銷售渠道，誰的影響力更大不言而喻。
華為一直宣稱堅持不造車，而是要幫助車企造好車，那么在ARCFOX極狐和賽力斯身上的賦能又有哪些不同呢？
ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版從名字上看出，該款車出自ARCFOX極狐和華為“手筆”，是華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與ARCFOX極狐深度合作打造的第一輛車，不僅搭載了華為HI解決方案，也是第一款打HI標(biāo)識的豪華智能電動轎車。
華為智選賽力斯SF5則是采用了華為提供的DriveONE三合一電驅(qū)和HiCar車載系統(tǒng)，更大的亮點在于渠道合作，將會進駐華為體驗店，華為更多的是扮演一個供應(yīng)商和渠道商的角色。
需要注意的是，華為智選生態(tài)是華為全場景智慧生活戰(zhàn)略的一部分，更多的是做一個類似蘇寧、國美之類的賣場模式，屬于華為消費者業(yè)務(wù)；而華為HI則屬于智能汽車解決方案BU，致力于把數(shù)字化帶入每一輛車。
“HI”不是想用就用
HI，全棧智能汽車解決方案，這是華為給這一智能汽車技術(shù)品牌所下的定義。而之所以稱之為全棧，意味著除了車身、座椅內(nèi)飾等傳統(tǒng)部件華為不參與外，其他智能汽車的所有關(guān)鍵部件，華為均參與其中。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾給出了HI品牌的三種主要商業(yè)模式：對于一部分車企來說，華為是傳統(tǒng)Tier1，直接給車企提供激光雷達、超級魚眼攝像頭、AR HUD等智能化零部件。
第二種則是側(cè)重于軟件方面，華為為整車企業(yè)提供平臺化服務(wù)，包括智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺以及對應(yīng)的AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)。在此之上，由整車企業(yè)和第三方來進行軟件應(yīng)用的上層開發(fā)。
最后則是采用聯(lián)合開發(fā)新模式，提供HI品牌全棧智能汽車解決方案，即華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、車企發(fā)揮整車制造優(yōu)勢，共同設(shè)計開發(fā)精品車型。目前，只有搭載華為全套HI全棧智能汽車解決方案的精品車型，才能在其車身上將貼有HI的LOGO。這意味著，該車是基于華為HI打造的產(chǎn)品。
目前，已有超過150款新車搭載了華為HiCar車載系統(tǒng)，例如拿來做比較的賽力斯華為智選SF5，只采用了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，以及搭載了華為HiCar車載系統(tǒng)，并不是采用了與華為深度合作的全棧方案。
在智慧出行場景中，華為新增汽車品類，幫助車企賣好車。華為智選首款新能源汽車是賽力斯SF5，支持HiCar，搭載了華為智能電動平臺，但與阿爾法S 華為HI版的深度合作來說，兩者的概念完全不同。目前市面上與華為聯(lián)合深度開發(fā)的，能貼上HI LOGO的車型只有阿爾法S 華為HI版，也是全球首款實現(xiàn)城市通勤智能駕駛的量產(chǎn)車。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾在此前的采訪時談到：“ICT和汽車產(chǎn)業(yè)融合，采用新的商業(yè)模式，發(fā)揮各自優(yōu)勢，華為發(fā)揮ICT優(yōu)勢，車企發(fā)揮產(chǎn)品制造、整車定義、面向客戶的優(yōu)勢，強強聯(lián)合采用共同設(shè)計、開發(fā)、銷售這樣的模式，我們定義這是Huawei Inside模式。華為公司不可能跟那么多車企采用Huawei Inside模式，但只要采用這種模式就是深度合作一系列產(chǎn)品。我們跟ARCFOX極狐采用Huawei Inside新的商業(yè)模式，大家能夠在這個領(lǐng)域共同成功。”
總的來說，華為內(nèi)核(HI)由智能汽車解決方案部門負(fù)責(zé)，是未來，是高端，是造車，是技術(shù)實力的展示；而華為智選，由華為消費品業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)，是現(xiàn)在，是性價比，是賣車，要走量。
為什么看好ARCFOX極狐？
參考汽車制造3-5年的研發(fā)周期，ARCFOX極狐與華為的接觸也已經(jīng)進行了相當(dāng)長的時間，這當(dāng)中，也不乏雙方相互信任的結(jié)果。盡管目前雙方合作的結(jié)晶阿爾法S 華為HI版現(xiàn)在已經(jīng)達到很高的高度，但在雙方初期接觸時，很明顯只是一個雛形的狀態(tài)。
華為智能駕駛總裁蘇箐在談及為什么跟ARCFOX極狐合作時曾表示：“選擇客戶的原因非常多，說實話國內(nèi)合作伙伴的速度確實比國際廠要快，這也是大家能看到國內(nèi)車廠東西先出來的原因，這可能也是中國速度的原因。”
“在至少三年前，自動駕駛整個業(yè)界都以視覺為主，在那個時間點華為和ARCFOX極狐做出了非常正確的決定，選擇激光雷達。除了毫米波、激光雷達、超聲波雷達、高清地圖，雙方團隊克服了大量困難，經(jīng)過共同努力達到了非常好的效果。”在回憶道雙方初期合作時，ARCFOX極狐與華為高層均如此感慨。
而華為選擇ARCFOX極狐作為第一次造車深度參與對象，也有著ARCFOX極狐自身硬實力的緣故。
據(jù)了解，ARCFOX極狐方面給出了體系內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資源，最重要的就是歷時四年，研發(fā)打造出BE21平臺。該平臺能夠涵蓋A、B級多種車型產(chǎn)品線，同時具備提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢。同時，BE21平臺可以支持非常豐富的功能，并且具有高度擴展性與靈活性，自動駕駛方面可以向L3，L4擴展；此外，還擁有著ECU 高集成度的優(yōu)勢。
并且目前BE21平臺及E/E架構(gòu)已經(jīng)開始對外進行知識產(chǎn)權(quán)的輸出。這也是我國汽車行業(yè)首次將技術(shù)輸出到汽車發(fā)達國家，不僅標(biāo)志著北汽藍谷平臺技術(shù)得到國際認(rèn)可，也標(biāo)志著中國新能源汽車技術(shù)躋身世界先進之列。
除此之外，ARCFOX極狐還有著麥格納背書。麥格納作為全球知名汽車供應(yīng)商，旗下業(yè)務(wù)覆蓋車身外飾、結(jié)構(gòu)、動力、智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)、整車解決方案等等。麥格納的專長是整車工程研發(fā)和制造，也同時為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、豐田4個品牌中的6款重磅車型提供整車代工制造服務(wù)，業(yè)內(nèi)也有著麥格納“專注生產(chǎn)豪華”的美譽。
這也是華為很看重的一點，畢竟雙方做出來的第一款車，打樣和標(biāo)桿的意義大于一切。
ARCFOX極狐與華為深度聯(lián)手，共同造車，發(fā)揮出1+1>2的優(yōu)勢，阿爾法S 華為HI版自然被賦予更多市場期待。既披上了華為的科技光環(huán)，又明確了自身品牌站位，打了一場互促共贏戰(zhàn)，這也是業(yè)內(nèi)普遍看好ARCFOX極狐未來發(fā)展的重要原因。
