“處暑無三日，新涼值萬(wàn)金”，對(duì)于北方而言，剛剛送走了燥熱的夏季，酷寒的冬天也就不遠(yuǎn)了，“電動(dòng)爹”們又要經(jīng)歷冬季大考了！
不過，我們是否思考過動(dòng)輒續(xù)航500km的新能源汽車，在嚴(yán)寒條件下為何續(xù)航能力會(huì)直接腰斬呢？簡(jiǎn)單來說，溫度越低，電池活力越低，充電和放電的效率相應(yīng)大打折扣；另外在北方的冬天開車，空調(diào)又是一個(gè)耗電大戶。因此純電車型在冬天續(xù)航里程減半，對(duì)于很多車型也是不得已的事！
但是，對(duì)于消費(fèi)者來說，接受純電汽車，買的是體驗(yàn)，完全沒必要接受它的缺點(diǎn)。基于現(xiàn)有的電池技術(shù)，采用一定的產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段，“冬季續(xù)航”這一問題還是可以得到一定程度解決的，北京現(xiàn)代的新能源車產(chǎn)品就提供了這樣一種“真續(xù)航”的解決方案。
實(shí)力供應(yīng)鏈 續(xù)航不打折
首先，汽車作為工業(yè)制造領(lǐng)域高度集成的產(chǎn)物，在某種程度上更是供應(yīng)鏈整合的結(jié)果，誰(shuí)的供應(yīng)鏈體系更有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就是這個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)者！
目前北京現(xiàn)代新能源車的核心供應(yīng)商，就包括全球新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域排名第一的寧德時(shí)代以及頂級(jí)汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)，它們二者的實(shí)力在整個(gè)汽車圈都毋庸置疑。而有了它們提供的電池及電機(jī)技術(shù)，北京現(xiàn)代的“真續(xù)航”可以說是奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。
以北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)車型為例，官方NEDC續(xù)航520km，有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在能量回收力度調(diào)節(jié)至2擋，空調(diào)風(fēng)量調(diào)整到2擋溫度設(shè)定在20度，駕駛模式調(diào)整為ECO經(jīng)濟(jì)模式的條件下，總共行駛了400公里耗時(shí)8小時(shí)54分，途經(jīng)環(huán)路、國(guó)道、山路、高速等常見路況，最終回到目的地后，表顯剩余續(xù)航里程還有95公里，電量20%，續(xù)航不標(biāo)虛，北京現(xiàn)代用真實(shí)數(shù)據(jù)打破“續(xù)航焦慮”。
領(lǐng)先技術(shù)力 續(xù)航真實(shí)力
北京現(xiàn)代除了選擇“靠譜”的供應(yīng)商之外，為了切實(shí)提升在各類駕駛環(huán)境下的電池效率，尤其是為解決“低溫駕駛續(xù)航減半”的痛點(diǎn)，對(duì)于電池管理技術(shù)也相當(dāng)重視。
首先，北京現(xiàn)代在其純電車型中采用了智能溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱和高溫冷卻的功能，能夠在零下30°C至零上55°C環(huán)境溫度下，確保動(dòng)力電池在25°C~45°C理想溫度區(qū)間高效工作，保障動(dòng)力性能，延長(zhǎng)電池壽命。如果遭遇溫度過低，系統(tǒng)將自動(dòng)為電池進(jìn)行預(yù)熱，保證電池達(dá)到充電的最佳溫度，確保電池充電功率并縮短充電時(shí)間。在即將到來的北方冬季，這一功能相當(dāng)實(shí)用。
其次，北京現(xiàn)代新能源車型的能量回收裝置也是相當(dāng)給力的，它采用了更高效的“再生制動(dòng)能量回收”系統(tǒng)，可以在減速或者滑行時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，以增加車輛續(xù)航里程。以名圖純電動(dòng)為例，其能量回收率可超過24%，而一般電動(dòng)車能量回收對(duì)NEDC里程貢獻(xiàn)率大概僅在15%左右。
最值得一提的還有，北京現(xiàn)代新能源車型的充電技術(shù)，像名圖純電動(dòng)車型就擁有快充、慢充、應(yīng)急充等多種充電模式。在低電量狀態(tài)下，充電12分鐘即可獲得100公里的續(xù)航里程，喝一杯咖啡的時(shí)間即可再次出發(fā)，再緊急的情況都能輕松面對(duì)，十分便利快捷。
純電全序列 響應(yīng)全需求
有“靠譜”的供應(yīng)鏈和領(lǐng)先的技術(shù)能力，消費(fèi)者自然也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企所造的新能源車有所青睞，順應(yīng)這種需求，北京現(xiàn)代在新能源車上布局頗深，純電產(chǎn)品更是已實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)、B級(jí)轎車到SUV車型的全覆蓋，滿足不同的消費(fèi)需求，名圖純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、昂希諾純電動(dòng)等車型應(yīng)運(yùn)而生。
B級(jí)純電轎車名圖純電動(dòng)主打家用需求，在硬性配置方面就擁有高達(dá)520km的NEDC續(xù)航里程、以及2770mm的越級(jí)軸距，皆能為家庭用戶帶來更加卓越的用車體驗(yàn)；多達(dá)23項(xiàng)的ADAS輔助駕駛配置，更是給予了消費(fèi)者更加便利的駕駛體驗(yàn)；而17.88-20.38萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，還有終身免費(fèi)保養(yǎng)(限首任車主)在內(nèi)的多項(xiàng)購(gòu)車福利，讓消費(fèi)者可以不用靠“消費(fèi)降級(jí)”就能以A級(jí)車的價(jià)格享受B級(jí)車的品質(zhì)，名圖純電動(dòng)真的是令人很難拒絕的購(gòu)車選擇。
菲斯塔純電動(dòng)是一款主打運(yùn)動(dòng)性能的“小鋼炮”，在續(xù)航里程490km的基礎(chǔ)上，能夠做到135kw的最大動(dòng)力輸出、以及310N·m的最大扭矩，其動(dòng)力數(shù)據(jù)完全可以和市面上一些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)持平，甚至更加優(yōu)異；再配上動(dòng)感的轎跑外觀，堪稱追求駕駛感年輕人的首選車型。目前北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)售價(jià)為17.38-19.88萬(wàn)元，現(xiàn)在購(gòu)車還可享受4萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠、5千元的電費(fèi)補(bǔ)貼、以及終身免費(fèi)保養(yǎng)（限首任車主）等多重福利。
熱愛SUV車型的消費(fèi)者也不必著急，北京現(xiàn)代同步推出SUV車型昂希諾純電動(dòng)，擁有500km的續(xù)航里程、150kw的最大輸出功率和310N·m的峰值扭矩，絕對(duì)是一款優(yōu)秀的純電SUV；而海外版車型——KONA EV，更是獲得過北美年度車型大獎(jiǎng)桂冠。目前昂希諾純電動(dòng)售價(jià)為17.28-19.88萬(wàn)元，現(xiàn)在購(gòu)車還有5萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠和5000元的電費(fèi)補(bǔ)貼等福利政策。
作為傳統(tǒng)車企，背靠現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與品質(zhì)背書，北京現(xiàn)代在新能源車型上的布局有目共睹，目前推出的三款純電車型，回歸駕乘初心，從空間表現(xiàn)、動(dòng)力水平、續(xù)航能力、智能配置等方面均有不俗的產(chǎn)品實(shí)力，再加上北京現(xiàn)代貼心的購(gòu)車優(yōu)惠，相信會(huì)為消費(fèi)者帶來不一樣的購(gòu)車體驗(yàn)。
