縱觀人類發展史，“懶”貫穿了我們整個科技的發展進程。

天天出去打獵很辛苦，那就把動物圈養起來；天天出去采果子很辛苦，那就把果樹、糧食種植在固定地方。因為出現了“想要偷懶”的念頭，讓人類從動物世界中脫穎而出，發展出如今璀璨的文明。當人們厭倦了美餐后杯盤狼藉，就發明創造出來洗碗機、消毒柜、洗滌劑。當人們受夠了一日三次準備食物，便發明出微波爐、冰箱、方便食品等等。而人們不希望自己動手的時候，基于互聯網技術的外賣、快遞、網店紛紛出現。

如今我們已經進入到了第三次科技革命的時代。回望每一次工業革命，大部分的發明都是因為“人變懶”而產生的。例如汽車、飛機等，就是為了替代人類的長途步行而誕生；而在每一次科技的進步，都是科學家、工程師們在主導，通過充分發揮人的主觀能動性和創造性，才能讓“躺平”的夢想得以實現。

在如今，汽車行業正在經歷著百年未有的變革，各種科技也正在日新月異地發展。工程師們夜以繼日地研發新技術新產品，也正在讓人們“更懶”的愿望慢慢實現著。

為了讓你不再排隊加便宜油，工程師們做出了這些優化  

想必很多燃油車用戶都經歷過這樣的煩惱：當知曉第二天凌晨油價會上調的時候，往往會趁著夜晚去排隊把油加上。為了一箱油能省那么十幾塊錢，犧牲的卻是自己的休息時間。如果，油耗能更低一點，那該多好！

而北京汽車的動力研發工程師們，早就想到了這個問題，為了讓大家有更多的時間去休息，不用日夜操勞地關注油價，他們決定攻破發動機的燃油經濟性。不過，讓油耗降低一點又談何容易？

降低發動機油耗最直觀的方法，就是提升燃油熱效率，榨干每一滴燃油的熱值從而實現省油的目標。在研發工作中，工程師們往往會為了提升那么百分之一的熱效率而夜以繼日地開發各種新技術。例如，在打造SUPER POWER動力平臺，采用了米勒循環加高壓縮比技術，從而在宏觀意義上提升熱效率。

但是這群“技術宅”們追求的是更完美，于是，他們開始優化細節層面的技術。例如，通過曲軸偏置、熱管理、DLC涂層等技術，降低了發動機運行過程中的熱損失和內部摩擦，從而使得整機最高熱效率突破了40%，車輛的燃油經濟性表現預計可以提升10%。正是如此，消費者不用再為了加“便宜油”，在固定時間去加油站排隊，因為加的每一箱油，都會是“九折油”。

為了讓座艙內更舒服，動力工程師甚至干了“雙份”工作

極致的靜謐性是很多國產車用戶夢寐以求，但是求而不得的東西。在很多朋友買車之后，提車回家的第一件事，就是在某寶上去買隔音棉止震板。其實，很多燃油車對于風噪和路噪的控制做得比較好，唯獨發動機的噪音難以控制。而在北京汽車SUPER POWER動力平臺的研發過程中，工程師做了一系列的NVH優化，足以讓消費者無需為了座艙內部的靜謐性而去麻煩地加裝隔音措施。

北汽的工程師們通過研究發現，日常用車的發動機轉速普遍在2500轉/分、250牛米的扭矩以內。也因此，工程師就把這個區域作為主要研究的對象，想著如何讓發動機怠速安靜、車輛啟動點火的瞬間發動機聲音可以更好聽等。

功夫不負有心人，經過了一系列的NVH優化，SUPER POWER動力平臺的發動機噪音控制有了明顯的成果。應用在實車上，車內的發動機怠速噪音降低到了57.5分貝，而目前行業最低的怠速噪音是59分貝。以超出行業最優水準的實力，這算不算北汽工程師變相的幫助消費者節省了時間、精力和金錢？

不想隨時去修車？穩定性的優化也很重要

說回自主品牌的家用車的動力總成，大毛病沒有但小毛病卻很容易出現。今天發動機加速不順、明天機油稀釋、后天點火系統又出現了問題……為了讓消費者在平時少跑4S店、少去汽修廠，北京汽車的工程師也做足了準備工作。

在SUPER POWER動力平臺的研發過程中，全新發動機經歷著工程師們的“各種摧殘”。例如，為了驗證極限工況的穩定性，在近3年的開發時間里，北汽工程師們對全新發動機進行了5大維度的16類試驗，針對這款發動機的各項驗證累計超過4萬多個小時，相當于開車500多萬公里。

舉個例子，為了驗證不同場景下的穩定性，北京汽車的工程師們時常前往極寒、干熱、濕熱、高原等環境中進行極限測試?？梢韵胂笠幌?，零下三四十度的嚴寒天氣，工程師們往往就會起個大早，開始測試發動機，搜集發動機的各種數據，確保交付到用戶手中的新車，擁有出色的可靠性。而這樣的測試周期，一測就是四萬多個小時！

結束語：

一款好的發動機，不僅僅是擁有漂亮的參數，更應該能適應用戶各種使用場景。在工程師們的不懈努力中，找到用戶日常用車的需求點，并且以大量的研發準備工作，讓發動機的多場景適應能力變得更強，也讓用戶在日常用車中可以“更懶”。而北京汽車為了全方位滿足用戶的體驗需求，做足了準備，也完美的解決了用戶用車過程中的諸多痛點，讓用戶用車更為方便、快捷，讓用戶可以放心的變得“更懶”。這一點，在當今的汽車廠商中，是極為少見的，也是值得稱贊的。