在傳統燃油車的構成中，“三大件”無疑是最為重要的部分，而在“三大件”之中，變速箱可以說是重中之重。當下市面上的自動變速箱大致可以分為三類，分別為雙離合變速箱、AT變速箱以及CVT變速箱，在這其中要屬AT變速箱口碑最好，換擋平順、穩定性佳、省心耐用，成為消費者購車時的首選。
AT變速箱綜合能力最強，但技術難度也是最高的，即便發展到今天，還是有很多廠商包括寶馬、沃爾沃甚至賓利等知名品牌采購外部變速箱為自己所用，采埃孚、愛信成為流通性最廣且口碑最好的兩家變速箱供應商。
隨著國內汽車工業水平的快速發展，國產品牌也開始將汽車技術掌握在自己手中，難度最高的變速箱也不例外。國產巨頭長城汽車就在坦克500上搭載了自研的9AT縱置變速箱，成為國產品牌的佼佼者。
該變速箱是中國首款縱置9AT變速箱，最高傳動效率可達97%，最大承載扭矩高達750N·m，而且9個檔位讓速比分布更綿密，時速在90km/h即可升入9檔，保證燃油經濟性。可以說，這款9AT變速箱無論是技術含量還是性能參數都足夠優秀，而繞過專利壁壘，自研完成，稱之為國貨之光也不為過。
那是不是搭載了優秀的AT變速箱就高枕無憂了呢？事實告訴你未必。從AT變速箱的工作原理上看，其換擋過程由液力變矩器負責把發動機的動力傳遞給行星齒輪變速機構，液壓控制機構通過控制離合器、制動器的結合與分離，可以改變行星齒輪變速機構的傳動比。
AT變速箱的換擋過程，其實就是這些行星齒輪組排列組合的過程。變速箱電控單元根據車速、發動機負荷等參數，計算出變速箱應該掛入的檔位，然后發出控制信號給變速箱機電單元，變速箱機電單元中的電磁閥切斷或者接通相應的油路，控制相應行星齒輪組上的離合器、制動器的結合與分離，就可以組成不同的傳動比，實現檔位的切換。
在AT變速箱的換擋過程中，沒有任何機械齒輪的嚙合與脫離，只有液壓控制機構在動作，所以檔位的切換過程是非常柔和、平順的。但是實際情況非常復雜，所以出現頓挫、闖動情況也屢見不鮮。
像寶馬X5、坦克500這樣優秀的車型也不曾躲過，有車主反應寶馬X5在2擋升3擋的時候會出現明顯沖擊、5擋降4擋時會有頓挫；而有的車主在坦克500上也遇到了2擋升3擋發生頓挫的情況。
為什么以換擋平順著稱的AT變速箱也會發生頓挫的情況呢？其中一部分是因為路況復雜，比如長期在城市擁堵路況行駛，升降檔過于頻繁影響體驗，而另一方面則是因為控制程序的設置問題。
現在汽車變速箱和發動機都有預先編寫好的軟件控制其正常運轉，車輛出廠前都會經過幾十萬公里的測試，合格后才會投放市場。但更廣泛的測試是在車主手里，中國地大物博，各種路況，各種駕駛習慣舉不勝舉，所以就會有實際情況與車企預設出現偏差的情況。這時候就需要車企通過多種渠道搜集車輛出現的各種問題，并及時改進。
升級變速箱控制程序就是其中重要的一項，坦克500近期就針對“駕駛平順性、動力響應、山路及越野等工況駕駛順暢性”對變速箱程序進行了優化，并對車主免費開放。而且值得注意的是，這不是第一次變速箱OTA升級，坦克500的變速箱已經針對車主反應的真實問題進行了多次升級，目前已經越來越完善。
作為一家以用戶為中心的車企，聽從用戶真實聲音一直是坦克品牌的優勢。比起某些合資品牌的高傲，以坦克品牌為首的中國品牌以用戶為中心，積極解決問題，從而給車主帶來更好的駕乘體驗。不止是變速箱，優化BSG電機以及剎車質感，甚至天窗排水管等都是坦克500已經完成的升級項目。相對于其他車型“出廠即定性”，坦克500的高成長性也讓它的潛力無限。坦克500就像一個成長中的少年，不斷完善打磨，變成更好的自己。
“人無完人、車無完車”，隨著電動化與智能化的推進，越來越多的電子元件被應用于汽車之上，電控單元、軟件程序成為車企造車中重要的一環。即便是AT變速箱，即便是寶馬X5或是坦克500，也難免會出現頓挫的情況，更別說其他品牌或車型。
出現問題不可怕，怕的是車企不愿或無法解決問題。從車主的角度出發，坦克500解決問題的態度與方案值得認可，積極聽從車主反饋，快速出具解決方案而且為車主免費進行升級，充分將車主放在第一位。對于中國汽車工業來說，只有像坦克這樣的品牌足夠多，我們的汽車產品才能被更多消費者喜愛，汽車工業才能更進一步。
