最近幾年，能源革命、產業轉型、碳排放控制等關鍵詞已經成為了社會發展的共同目標。對于嚴重依托傳統化石能源的汽車產業而言，依托技術創新推動產業變革已然成為了所有汽車品牌的共同出路。因此，越來越多的車企將節能減排作為未來的產品研發的一大側重，不管是合資還是自主品牌的產品線中，擁有節能、低用車成本的優勢混動車型已經成為了后起之秀，成為了許多用戶的購車備選。
具體而言，諸如本田CR-V混動這樣的混動先行者經過幾年的市場積累，已經在用戶群體中建立起了一定的口碑，而作為后起之秀的哈弗神獸檸檬超級混動DHT則憑借著高顏值和低售價的優勢迅速打開了市場，并且與本田CR-V混動這樣的老牌合資相比，它在混動技術架構和智能駕控方面更是有著質的提升。
以實力后來居上 全速域的優異表現完勝老牌合資
大部分消費者在選購混動車型的時候關注重點都會集中在油耗表現上。其實并不是他們對于動力沒有要求，而是過去受限于成本、技術等多方面的因素，混動車型往往無法做到動力性能和低油耗之間的兼顧，這也使得許多對駕駛體驗有追求的消費者被迫放棄了選擇混動車型。
不過這一情況在近期得到了極大的改觀，以哈弗為代表的自主品牌紛紛推出了具有自主知識產權的混動架構，比如哈弗神獸檸檬超級混動DHT就采用了技術非常先進的檸檬混動DHT架構，相比于CR-V混動這些老選手而言在動力性能方面有著極大的提升。
CR-V混動搭載的是本田i-MMD混動架構，這是一套單檔位直驅的串并聯混動結構。車輛中低速行駛時由發動機驅動電機發電，由驅動電機負責出力帶動車輛行駛。與之相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用的是雙電機混聯拓撲架構，與CR-V混動相比最大的優勢就是多配備了有兩個直驅檔的DHT變速器，所以對不同速域下的動力輸出適配會更加精準，動力性能也更強。
在低速行駛狀態下，兩款車都可以用EV、串聯模式相搭配的方式運行，這種動力模式和增程式混動相類似，利用驅動電機作為驅動單元，規避發動機的低效能區間，實現運行效率的最大化。而進入高速行駛狀態時，兩款車的差距則會顯現出來。
在中高速的行駛狀態下，哈弗神獸檸檬超級混動DHT能夠更好的在燃油經濟性和駕駛體驗方面自由把控，利用兩檔DHT的配置優勢提升動力表現，日常穩態巡航行駛時采用經濟直驅檔，更為省油。在需要提速時，車輛會自動切換到動力直驅檔，從而提升加速性能，比如在高速超車時加速性能更強勁敏捷。
相比之下，CR-V混動直接取消了變速箱配置，在高速行駛時只能通過一套固定的齒輪組實現發動機直驅，沒有換擋的功能，所以在中速-高速的駕駛狀態來回變換時無法精準的適配駕駛場景，尤其是在高速超車時的油門響應和提速性能上都表現不佳。
高階混動專用發動機 強悍動力補齊性能短板
除了混動結構不同之外，兩款車型在動力配置方面也是大相徑庭。CR-V混動搭載了一款2.0L的自然吸氣發動機，盡管從今天的市場趨勢來看排量不算小，但由于過于側重于對油耗的抑制，在動力性能方面非常拖后腿，最大輸出功率只有107kW、峰值扭矩僅為175N·m，這個數據甚至還不及目前主流的1.5T車型。即便是搭配上驅動電機，整車的綜合功率也僅為158kW，雖然是一款SUV，但僅能滿足日常基礎的通勤代步，一到高速時便會輸出乏力。
相比之下，哈弗神獸檸檬超級混動DHT所采用的是1.5T混動專用高階發動機，集米勒循環、VGT智能增壓等領先技術于一身，最大功率113kW、峰值扭矩達到了233N?m。與電機搭配之后整車的綜合功率提升至179kW、綜合扭矩更是高達530N?m，0-100/km的加速僅需7.7秒，性能表現更為強勁，而CR-V混動的百公里加速則需8.8秒。
事實上，加速后段出力不足是目前主流的合資混動車型普遍存在問題，而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則通過更強勁的動力總成、更先進的混動技術架構補齊了這一短板，意義重大。
價值平權理念 惠及更多用戶
通過核心技術架構和動力性能方面的對比，不難看出哈弗神獸檸檬超級混動DHT作為后起之秀的過硬核心實力，更為關鍵的是它在售價方面同樣有著明顯優勢。不管是本田CR-V還是豐田RAV4雙擎這樣的合資緊湊級混動SUV售價普遍在25萬以上，這對于許多新生代用戶而言無疑是一比沉重的負擔。
而哈弗神獸檸檬超級混動DHT即便是頂配車型的指導價格也僅為16.58萬元，在購車預算方面能幫助用戶省下數萬元的購車預算。此外，它的百公里綜合油耗僅為5.5L，并且只需加注92號汽油，加滿一箱油之后的續航里程可以輕松超過1000公里，相比于同級別的燃油車型而言用車成本可以降低近一半，真正做到了混動產品的價值平權。
隨著用戶消費理念的不斷提升，能否在混動鄰域打下堅實的基礎意味著品牌的未來。而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則以更具誠意的價格和更先進的混動架構成功突破了合資技術壁壘，為中國品牌打下了一片全新的細分市場。而對于近期有購車計劃的用戶而言，哈弗神獸檸檬超級混動DHT也向他們展示了一種全新的用車體驗。
