隨著能源結構的轉型、國家“雙碳”目標的提出，汽車行業也正向著低碳環保、經濟高效的方向發展。在中國汽車工程學會關于《節能與新能源汽車技術路線2.0》報告中指出，未來15年傳統汽車要全面“混動化”。
從用戶體驗的角度來看，現階段的純電車型在使用過程中不僅存在續航里程縮水、安全性不佳的問題，動輒半小時起的補能效率也讓許多用戶望而卻步。而氫能、太陽能等其他新能源方案則尚未達到商業化量產的階段，因此混合動力自然而言成為了當下用戶兼顧實用性和低能耗的最優解。
因此對于哈弗品牌的未來發展而言，混動的戰略意義不言而喻。這既是對國家政策的積極響應，也是助力社會低碳出行愿景的早日實現。為此，哈弗檸檬混動DHT通過技術鉆研積極探索混動技術架構的最佳形式。哈弗以高階混動技術為內核，逐夢新能源賽道，加速哈弗品牌的新能源戰略轉型，為用戶開啟全新的體驗。
在混動架構的組成方面，哈弗檸檬混動DHT高效率混動燃油發動機、高集成度的雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。能夠支持HEV /PHEV兩種動力形式，HEV結構下的產品主打城市使用場景下的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可低至4.6L，綜合續航里程輕松超1000公里。而PHEV結構則搭載了安全系數更高、更大容量的高效能混合動力電池，讓產品最大純電續航里程達到全球最高的200km，駕駛體驗近乎于純電車型。
在哈弗的眼中這種兼顧傳統燃油和純電汽車綜合優勢的混動架構，是目前最契合用戶出行的解決方案。在運行模式上，搭載檸檬混動DHT架構的車型能夠在EV、串聯、并聯、能量回收等多重工作模式之間自由切換，給用戶帶來全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
體現在日常使用的場景時，大部分用戶的日常出行以城區主干道的中低速行駛、長時間駐車，高速、城郊快速路長距離行駛為兩個側重，而檸檬混動DHT不僅能大大提升了車輛在這些場景下的油耗表現，同時雙電機+兩檔DHT變速器的配置也能極大的提升動力性能，實現“1+1>2”的效果。
在城市駕駛常見的早晚高峰擁堵情況中，發動機只能在低轉速、低效率的狀態下運行對油耗十分不友好，此外頻繁起步、剎停的運行狀態不僅對人的體感舒適性不佳，也浪費了發動機產生的動能。在面對這一場景時，采用了檸檬混動DHT的車輛會在EV、串聯模式之前智能切換。
在EV模式下，車輛電驅動電機運行在電池電量即將用盡時，串聯模式會激活，此時發動機可以無視路況始終運行于高效區間內，將燃油轉化為電能，并以電能來驅動車輪，最大化發揮發動機的運行效率間，完美解決傳統燃油車擁堵環境下高油耗的問題，并且還能用動能回收模式回收制動時的部分動能給動力電池充電，進一步提升系統的能耗表現，從而讓整套動力系統綜合效率始終能保持在43-50%的高效區間當中。
在面對高速、城郊快速路長距離連續行駛的場景時，采用直驅模式運行不僅可以最大程度上利用發動機的最佳運行區間，還可以避免串聯模式下機械能-電能-機械能的兩次能量轉換帶來的能量損失，從而保證動力輸出效率始終在最優范圍區間之中。
值得一提的是，通過技術更領先的兩檔 DHT變速器賦能，檸檬混動DHT架構下的車輛在面對高速行駛時可以在動力檔直驅和經濟擋直驅之間自如切換：在穩態巡航路況下采取經濟擋直驅模式時，相較于串聯驅動可節油10%-15%；如果有更大的動力請求，采用動力擋直驅，便可以通過提升扭矩輸出的形式提高車輛的加速性能。而傳統的合資混動車型
除了直驅模式之外，檸檬混動DHT架構的發動機和驅動電機既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力，也可以通過并聯模式共同運轉，相互配合驅動車輛行駛。在低負荷工況下，電機可以調整發動機工作點，提升經濟性，需要提升加速性能時發動機和電機同時輸出動力，增強整車動力性。
通過這種兼顧油耗表現和強勁動力性能，讓車輛能夠在全速域、全場景之中自主切換最高效的運行模式正是檸檬混動DHT架構的核心技術優勢。
憑借強大的技術儲備和對于產業發展趨勢的研判，哈弗正在加速新能源戰略的推進。8月22日，哈弗品牌正式發布了全新的新能源品牌，公布了未來的新能源發展戰略；同時，一代經典車型哈弗H6也再度革新，融合哈弗新能源基因的哈弗H6超級混動DHT正式上市。未來哈弗品牌將在全新新能源戰略的指引下持續推出更多的新能源車型，以先驅者的態度為產業的電氣化轉型探索更多的可能。
