盡管剛剛過(guò)去的“金九銀十”是慣例的汽車銷售市場(chǎng)旺季，加上小排量車型購(gòu)置稅減半征收等利好政策出臺(tái)，業(yè)界都期盼車市回暖，然而多個(gè)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)人士紛紛表示“盡管小汽車銷量勉強(qiáng)與去年持平，但利潤(rùn)比去年相差很多”。金九不金已成事實(shí)。

受中國(guó)汽車市場(chǎng)政策等各方面影響，整車銷售增長(zhǎng)自去年開始呈現(xiàn)逐步放緩的態(tài)勢(shì)， 2015年上半年17家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑明顯，高達(dá)14家企業(yè)平均下降21.77%。而隨著車主的駕駛保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的日益完善和選擇的多樣化，數(shù)據(jù)顯示，僅在去年，全國(guó)4S店整體客戶流失就達(dá)到了41%。

 

“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念已通過(guò)方方面面滲透到汽車行業(yè)里，一些新型創(chuàng)業(yè)模式構(gòu)建B2b電商平臺(tái)用以解決配件供應(yīng)，包括大眾、別克在內(nèi)的大型車廠引入國(guó)外連鎖終端服務(wù)商加強(qiáng)后市場(chǎng)服務(wù)能力同時(shí)開發(fā)相應(yīng)APP，不斷出現(xiàn)的類似市場(chǎng)動(dòng)向都為車主提供了更豐富的服務(wù)選擇。

今年陸續(xù)出臺(tái)的反壟斷政策，更是為4S店本就堪憂的經(jīng)營(yíng)處境雪上加霜：開放網(wǎng)購(gòu)汽車渠道，推動(dòng)同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，敦促保費(fèi)浮動(dòng)……種種政策，使得4S店不得不開始考慮何以為生的問(wèn)題。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變革以及反壟斷政策持續(xù)發(fā)布的局面，4S店急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，可是轉(zhuǎn)型之路上到底要怎么走？往哪兒走呢？

未來(lái)的十年，汽車售后市場(chǎng)無(wú)疑將一個(gè)大藍(lán)海。雖然小汽車銷售增速受政策影響放緩，但新能源汽車尚處于政策倡導(dǎo)期，社會(huì)需求尚未得到充分滿足，汽車保有量預(yù)計(jì)將以每年10%以上的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)；我國(guó)目前平均3.9年的車齡，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家合理車齡范圍仍有較大差距，車齡的增加預(yù)示著后市場(chǎng)維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)需求的增加；用車經(jīng)驗(yàn)的豐富也使得車主更加客觀成熟地選擇所需的售后服務(wù)，不再依賴主機(jī)廠指定的品牌4S店。

放眼國(guó)外先進(jìn)成熟的經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，新車銷售占比24%左右，零部件和售后占比則將近新車銷售利潤(rùn)的2倍達(dá)45%左右，同時(shí)，金融和保險(xiǎn)占比也達(dá)到20%，再次之為二手車銷售利潤(rùn)占比11%。而國(guó)內(nèi)大部分經(jīng)銷商利潤(rùn)中新車銷售占60%到70%，零部件和售后占30%，至于國(guó)外經(jīng)銷商占有一定利潤(rùn)比例的金融保險(xiǎn)、二手車交易服務(wù)，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商基本處于初級(jí)階段，利潤(rùn)占比無(wú)法與新車銷售和零部件售后相提并論。

通過(guò)以上數(shù)據(jù)也不難看出，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商要想留在這個(gè)行業(yè)、這個(gè)市場(chǎng)里，必將全面轉(zhuǎn)型汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供交車提車、保養(yǎng)保修、救援、保險(xiǎn)及理賠等一系列圍繞用車需求的服務(wù)，并且，近日出臺(tái)的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》通過(guò)明確車廠應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)公開已售車型的維修信息，為4S店避免單一汽車品牌自建商城自擔(dān)供應(yīng)鏈成本的不經(jīng)濟(jì)情形提供了有力的行業(yè)性政策支持。同樣的，二手車交易服務(wù)也將是4S店轉(zhuǎn)型的重要方向，其中收車檢測(cè)、信息發(fā)布等內(nèi)容，身處專業(yè)角度的4S店有著得天獨(dú)厚的背景優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變革使得各個(gè)行業(yè)的商貿(mào)合作更加扁平化垂直化，既簡(jiǎn)化了冗余的上下游溝通環(huán)節(jié)，又提升了信息的透明程度。在汽車行業(yè)里互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用可謂“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”，大大提高行業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量和效率。具體來(lái)說(shuō)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)鏈可以讓制造商直接面對(duì)終端客戶，從盲目的流水線生產(chǎn)轉(zhuǎn)型到有目的的大規(guī)模定制；通過(guò)建立重度垂直的B2b供應(yīng)鏈平臺(tái)，清除中間環(huán)節(jié)，進(jìn)而縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，節(jié)約供銷成本；對(duì)于服務(wù)終端，可達(dá)成規(guī)范統(tǒng)一的連鎖化經(jīng)營(yíng)，有效降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)打造品牌化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升利潤(rùn)空間；從車主角度，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以根據(jù)自身需求自由選擇服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)終端，在信息高度透明的環(huán)境下，獲得有保障的放心服務(wù)。

中馳車福正是基于以上幾方面的考慮，潛心打造互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈平臺(tái)，建立百萬(wàn)級(jí)配件SKU數(shù)據(jù)庫(kù)，推出企業(yè)在線支付工具解決網(wǎng)上訂單支付難題，打造第四方物流平臺(tái)4PL降低供應(yīng)鏈交付成本，同時(shí)保證實(shí)際需求的交付時(shí)間。目前，中馳車福已完成覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系建設(shè)，將從汽車維修廠會(huì)員中挑選出一部分優(yōu)秀企業(yè)，打造為連鎖化的線下誠(chéng)信規(guī)范服務(wù)體系，打通同車主的連接，最終搭建出服務(wù)全產(chǎn)業(yè)的B2B+O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。