“今年廣汽乘用車銷量將達7萬輛，挑戰(zhàn)8萬輛銷售目標，更重要的是今年要實現(xiàn)盈利。”面對從去年開始不斷增長的銷量數(shù)字，廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如是說。
吳松進一步解釋，“（今年廣汽乘用車實現(xiàn)盈利）這是在不分攤部分固定資產(chǎn)投入及研發(fā)費用的情況下。”在傳祺GA5虧本銷售、C級車盈利仍需時間的情況下，A級車成為廣汽整體盈利的關鍵。
作為廣汽乘用車首款A級車，將于8月上市的傳祺GA3承擔著開拓市場、積累口碑等重任，但在目前合資品牌紛紛加碼A級車市場，合資自主品牌擠占自主品牌生存空間的背景下，GA3是否能夠脫穎而出，面臨較大挑戰(zhàn)。
今年將實現(xiàn)盈利
今年年初，廣汽集團董事長張房有曾公開表示：“廣汽乘用車將于今年實現(xiàn)盈利。”
為了完成集團目標，今年廣汽乘用車的年銷售目標從之前的6.5萬輛提升至8萬輛。
“從目前的銷售業(yè)績看，如果不算剛上市的GS3，全年的銷量將達到7萬輛，如果加上這款新車，我們計劃挑戰(zhàn)8萬輛銷售目標。”吳松表示。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽乘用車共實現(xiàn)銷售3.42萬輛，相對于去年的1.02萬輛增長235%。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，該企業(yè)將順利實現(xiàn)“保7”的銷售目標。
有銷量的巨幅提升作為基礎，吳松透露：“今年上半年，我們已實現(xiàn)盈利1.5億元。全年不虧損已沒有懸念。”不過，吳松所說的盈利，并不包括固定資產(chǎn)和研發(fā)費用的分攤。
對此，廣汽乘用車內(nèi)部人士表示：“作為廣汽集團對自主品牌的支持，在廣汽乘用車發(fā)展前期，廠房建設、平臺研發(fā)費用等支出并不計入乘用車的成本中，而是計入集團的支出項目中。”
雖然廣汽乘用車今年將實現(xiàn)盈利，但是利潤來源單一是必須面對的現(xiàn)實。
從廣汽乘用車的銷量結構看，GS5是唯一的銷量來源。今年上半年，GS5共銷售3.09萬輛，在廣汽乘用車的銷量中占據(jù)九成以上的份額，而GA5僅銷售了0.33萬輛，占比不到一成。GS5不僅成為廣汽乘用車唯一的銷量支柱，而且也是唯一的利潤支柱。
對此，吳松坦言：“GA5作為廣汽乘用車的開山之作，為了打開市場，定價較低，賣一輛賠一輛，每款車大約賠本2萬元。”
首款A級車擔重任
對于廣汽而言，要改變銷量結構和利潤結構失衡的問題，并且實現(xiàn)3~5年整體扭虧的目標，具有一定的難度。
廣汽集團的一位人士強調(diào)：“未來固定資產(chǎn)支出、研發(fā)等費用，仍要分攤在廣汽乘用車的成本中。”而這筆費用并不是個小數(shù)字。
此前，吳松曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，從廣汽乘用車規(guī)劃至今，廣汽共對自主品牌項目進行了兩輪投資，投資總額超過100億元。“在第一輪投資中，廣汽共投資68億元，其中研發(fā)機構投資30億元，乘用車公司建設投資38億元；第二輪，廣汽又追加投資70多億元，其中研發(fā)機構投資50億元，乘用車公司投資20億元。”
按照廣汽集團的規(guī)劃，廣汽乘用車已開始籌建C級車平臺，同時，為了新車型的投產(chǎn)，也已開始擴充產(chǎn)能，但C級轎車將于2015年才能上市。對此，業(yè)內(nèi)人士認為“自主高端轎車的銷售依然存在天花板，指望這款車帶來較好的利潤，仍需較長時間。”
因此，改變廣汽乘用車的利潤結構，實現(xiàn)整體盈利的重任就落在了A級車肩上。
為了打響A級車的 “頭炮”——GA3，“廣汽乘用車從規(guī)劃這款車到最后的下線共歷時4年，投入研發(fā)費用10億元。”廣汽研究院院長黃向東表示。
GA3在首次推出1.6L8款車型后，還將推出1.3T和1.5T車型。同時，在A級車平臺上，該公司還規(guī)劃了6款車型，其中一款車是SUV，將與明年上半年面世。
為了支持后續(xù)產(chǎn)品的加速投放，廣汽乘用車正加速拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。據(jù)了解，2011年廣汽乘用車僅有4S店55家，去年年底拓展到112家。今年傳祺品牌的4S店將實現(xiàn)翻番式增長，達到220家，明年計劃達到350家，2015年達到500家。
在進軍私人市場的同時，廣汽乘用車還不斷拓展公務車市場，希望通過公務車的示范作用，提升A級車以及傳祺的品牌知名度。吳松表示，“在上市當天，就有100輛GA3交付廣州公安系統(tǒng)。”
GA3將面臨的挑戰(zhàn)
進軍目前規(guī)模最大、競爭最為激烈的A級車市場，傳祺GA3是否能打響第一槍，為傳祺品牌后續(xù)A級車的發(fā)展打好基礎？
吳松認為，傳祺GA3憑借其先進的底盤技術、較高的性價比，完全可以叫板合資品牌，同時，這款車的對標車型就是福克斯。
從7.58萬元的起售價，以及主要進軍西部和二、三線甚至四線城市的市場定位看，傳祺GA3的主要競爭對手依然是自主品牌 （包括合資自主品牌）。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國A級車市場規(guī)模達到329.21萬輛，同比增長近兩成，但自主品牌的份額則從2012年的29.9%下滑到目前的28.2%。在這一細分市場上，德系車的市場份額則從23.5%上升到25.1%。
與此同時，日系車在華正逐漸發(fā)力。6月，在廣汽本田A級車?派上市之后，東風本田杰?也將于9月正式上市，同時豐田在華的兩個合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田也將在今年下半年分別推出雅力士和威馳的換代車型。
不僅如此，自主品牌的內(nèi)部競爭也十分激烈。今年，新一代榮威550、奇瑞艾瑞澤7在GA3上市前后進入市場，這都將成為GA3強勁的競爭對手。而合資自主品牌在自主品牌陣營中的份額則相對穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，啟辰D50和R50的月銷量穩(wěn)定在3000~4000輛之間，寶駿630的月銷量則穩(wěn)定在5000輛左右。
