SAAB，一個始于北歐的汽車品牌，它不是一呼萬應(yīng)的汽車巨頭，不是權(quán)傾朝野的重工業(yè)制造商，但當(dāng)年的黯然墜落卻牽扯出汽車業(yè)各種肖邦都彈不出的憂傷。不過SAAB“執(zhí)拗“的造車精神，對性能和安全的執(zhí)著，從來沒有消逝過。今天，紳寶D50續(xù)寫了這種精神。
SAAB的退場留下什么？
一位瑞典汽車廠的頂級設(shè)計師曾這樣講述，在SAAB車的工廠里有這樣一個模具，身高1.5-1.8米，重380-535公斤的金屬制馴鹿，它是按照成年馴鹿1:1比例制作而成，SAAB的碰撞測試就是車和“鹿”的反復(fù)對撞。近乎“變態(tài)式”的追求汽車安全之后，誕生了這輛“神車”。
如果說安全是SAAB的左膀，那么操控則是它的右臂。
“彎道推頭”是前驅(qū)車最大的短板，而攻克這個瓶頸的正是SAAB。上世紀80年代，在追求最佳軸重比的同時，SAAB首創(chuàng)了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，即使車速在70km/h，也可以輕松過90度彎。SAAB拒絕“快餐式”造車，堅持自己對性能的執(zhí)念。
SAAB繼承者 自主新標桿
信念不分國界。雖然已經(jīng)消逝，這種對性能執(zhí)著的固執(zhí)在北汽紳寶上，得到了傳承。紳寶D50已經(jīng)從SAAB 9-3平臺誕生，并繼承了這款北歐經(jīng)典轎跑的很多性能基因。57:43，紳寶D50的軸重比，在編者了解的自主A級車中這個數(shù)據(jù)是最好成績，幾乎到達了前驅(qū)車的極限。在紳寶D50底盤，同時還見到了SAAB車引以為傲的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。從論壇來看，依托于它，紳寶D50過彎平順性的口碑基本跑贏了所有對手。
對于曾在SAAB命運中扮演著功過參半角色的安全，在紳寶D50身上烙跡很深。它沿用了SAAB的馴鹿角車身。就車架鋼材用料分布圖來看，它與編者此前見到的所有車一樣，B柱、側(cè)圍、前后防撞梁等處使用了高強度鋼材，潰縮區(qū)做了多級設(shè)計。不同的是，它車身的最高強度值是1500 Mpa，而當(dāng)前主流B級車車身強度大概維持在1010Mpa；同時，它52%的高強鋼使用比例，比行業(yè)47%的平均值高出了5%。這種對安全的“跨級”式追求，與當(dāng)年SAAB車的做法如出一轍。這種理念上的合拍，也正是繼承者該有的姿態(tài)。
是市場化需求讓業(yè)界良心沉淪，還是自身經(jīng)營不善導(dǎo)致敗走麥城？與編者而言，SAAB消逝的真實原因從來都不是重點。“生命最大的光輝不在于永不墜落，而是墜落后靈魂的再度升起”——用這句話講述SAAB和其永恒的精神，并抄送給SAAB中國式重生縮影的紳寶D50。
