在這個受互聯網沖擊思維模式不斷交錯轉變的當下，被戲稱為“買菜車”的概念悄然的發生著變化且發酵升溫，對于當代車主而言，再也不僅僅是開著它去買菜，是車與車主融合后有了高貴、犀利、運動等眾多氣質，是樂享純粹駕駛和釋放自我個性的生活態度，更是人車相依是一種愛他的情懷。

從第一代到第七代，高爾夫GTI不斷升級，在不斷挑戰同級別車型的速度與駕馭極限時、將“競G”貫穿始終的同時傳承經典，正因為其與生俱來的運動基因從未改變，所以從外觀、內飾、動力、操控、科技直到安全性，全面升級的全新高爾夫GTI也再一次刷新粉絲們的期望值。使我一直不能忘懷的是在上市現場見到的那幾位不遠千里自掏腰包的粉絲說的話：“愛他沒理由”簡單干脆，以及被他們感染到的那種激情，我能感受到他們發自內心的對GTI的敬畏、熱愛到鐘愛的心。帶著這份沖動，在廣州做完場地，賽道試駕后，回上海排隊提車，經過場地+賽道+高速+城市四重試駕體驗后，讓我淋漓盡致的領略了這款兩廂車的“G情肆放”。我想這正是全新高爾夫GTI的魅力所在，此刻也才能更深層次的體會到上市現場那些陪著GTI成長連換幾代的忠實粉絲的癡迷狂熱。今天我們就說說這款“神車”高爾夫GTI。

顏值年代，你不美他不愛，就這么簡單。外觀不僅要酷炫還要與內飾融為一體，這對設計師本身而言是挑戰也是創新。眼前的這臺全新高爾夫GTI整體上說是延續了“GTI”一貫的運動風格，外觀簡潔富有沖擊力并在經典的基礎上融入了創新的元素，內飾自然也少不了黑紅經典色系。因此，經典的紅色元素貫徹在內飾的各個細節，與炫酷黑色形成強烈的對比，在不經意間流露出它的運動屬性，讓動感更加鮮明，個性更加張揚。乍一眼給我的感覺實屬個性“爆表”類。

對大多數人而言，動力始終是衡量一款車子性能的最重要標尺，也是支撐其運動實力的重要組成部分。全新高爾夫GTI搭載的是國內市場大眾第三代EA888系列2.0TSI發動機，采用缸內直噴和進氣歧管多點噴射相結合的“雙噴射”系統，最大功率達到162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350 N?m/1500-4400rpm，相比第六代提升很大。變速箱搭載了大眾全新一代DQ380七速濕式DSG雙離合自動變速箱，將傳動扭矩提升至420N·m，廣闊的扭矩承受范圍在保障發動機動力靈活輸出的同時，保證GTI的動力得到全然釋放。懸架采用加強的麥弗遜式前懸架和四連桿獨立后懸架，使車身剛性和穩定性大為提升，過彎時的支撐力更具韌性。

 

場地體驗：在障礙測試中，GTI油門響應及時，制動靈敏，方向盤指向清晰，操控精準。入樁后，車身也并沒有明顯的側傾現象，當然，因為路況和距離一眼便知再加這種場地對全新高爾夫GTI來說小菜一碟，所以也沒什么特別的感覺。

賽道體驗：彎道歷來是檢驗車輛操控性的最佳路徑。本次試駕最艱難的地方便在于數十處的連續超高難度彎角，如發卡彎、斯堪的納維亞彎、連續反向直角彎等，著實讓我在試駕之前捏了一把汗。沒想到的是，全新高爾夫GTI在面對這些驚險彎道時，竟然處理得游刃有余。我是在彎心大膽踩油門的主，外加教練在現場指導的切彎技術，使得我圓滿的完成了賽道體驗，可惜本次試駕成績為2.96‘，我想若有下次我必將成績提升至2.80‘，當然還得是這臺GTI。

高速體驗：從上海到佘山對于我喜歡速度快感的不老人來說，搭載的2.0T發動機確實有著不錯的動力表現，在加速上的表現絕對不會讓任何人失望。不過除了動力和轉向以外最不讓我滿意的是車內的靜謐性，細想我有點搞怪駕駛的時候都刺激腎上腺素了又怎能靜音，但咱不是創新不斷嗎？這讓我想起早年的某個品牌主打車內靜音，假象如果這款GTI也有甚至更好的車內靜音效果那該多好。

城市體驗：開著他買菜我到時沒去，但還是開著他我去了超市、送了寶寶上學測試經濟實用方便型。超市購物，他后備箱空間可是足夠大的完全夠用，地下車庫停車輕松停靠更玩似的，那叫方便，等等真是省油省心易操作！

簡而言之，全新高爾夫GTI強勁的加速性能、實用的車內空間以及個性張揚的外觀，可代步，可郊游亦可下賽道，第七代高爾夫GTI在20萬元區間的性能車來說，加速性能說得上是數一數二，從動力性能來說，選擇高爾夫GTI絕不會后悔。