【SUV中國網(wǎng)】近兩年，SUV的火熱帶動了車市，我國地大物博，誰都想開著一輛越野來N次說走就走的旅行。可在購車時，因為預算，大家都恨不得把一輛SUV變成全路段越野，正是了解買家的心態(tài)，造車廠家推出了適時四驅系統(tǒng)，并且SUV中帶有適時四驅的車輛比同品牌同配置車輛要高出2-5萬不等的價格。如何選擇？先帶你簡單了解四驅系統(tǒng)。
四驅系統(tǒng)是由于車輛四個輪胎都得到發(fā)動機的動力而得名，而四驅系統(tǒng)分為分時四驅，適時四驅，全時四驅三個系統(tǒng)。
分時四驅：可以自由切換兩輪或四輪驅動，正常情況為兩輪行駛，在一些復雜情況的路段手動切換為四驅行駛，達到越野目的，代表車型有牧馬人，長城等；最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅動模式，比較經(jīng)濟。
適時四驅：系統(tǒng)電腦自動控制何時該使用四驅，何時該使用兩驅，代表車型，本田CRV,豐田漢蘭達，路虎神行等；優(yōu)點，省心
全時四驅：發(fā)動機一直給4個輪胎分配動力。代表車型，奧迪 Q5，Q7、寶馬X5，大切諾基，路虎攬勝等 ；全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在任何路面上順利駕駛。
表面看起來區(qū)別不大啊，為什么差價這么大？關鍵在于給輪胎動力分配的技術與底盤，關鍵詞在中央差速器或者差速鎖（分配前后軸動力的裝置）。
全時四驅屬于有錢就上的車，不多做介紹，看看帥車便好
分時四驅在四驅模式時會鎖死前后軸，使得四個輪胎動力平均，這樣就不存在打滑的可能，但是會導致轉向困難，所以對駕駛者經(jīng)驗要求較高（建議設置四驅考試）四川有個地方叫牛背山，基本是分時四驅或者全時四驅才能上的地方。可以自己查詢一下。
適時四驅又叫雞肋四驅，也有叫逗比四驅的，為何呢？越野不行，防滑不行，主動安全性也不行。
適時四驅大多采用粘性耦合差速器，在前后軸之間有東西連接，里邊是裝滿硅油的罐子。因為硅油會隨溫度的升高而變粘稠。當在良好鋪裝路面行駛時前后軸之間沒有差速，差速器不工作；而當打滑時前后軸中間出現(xiàn)轉速差，硅油因此而攪動生熱然后變粘稠，進而可以傳力。
這東西設計的如此巧妙，可有用嗎？ 首先在公路行駛時打滑到失控是轉瞬間的事兒，此時硅油還來不及升溫變粘稠車就已經(jīng)失控； 其次在越野時后軸頂多只能分配30%的扭矩；再次硅油有個討厭的特性：溫度太高了也會變稀。所以這種四驅持續(xù)使用很快就會失效。
所以理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，但是隨著國家經(jīng)濟水平的提高，現(xiàn)在去西藏走川藏縣都可以開轎車上去了，因此想選擇一款說走就走的SUV，建議在相同價位前提下，選擇一款動力足，舒適性高，底盤高，安全配置豐富的兩驅SUV就行，如果預算再充足一些，還喜歡極限越野的童鞋就可以考慮一些分時四驅的硬派越野了，高預算牧馬人Rubicon，別買撒哈拉；低預算就是長城哈佛H9。土豪直上全時四驅。（編外話，其實全時四驅越野能力比不上分時四驅，還耗油，但是咱有的是錢，任性就好。）當下多花那幾萬去購置一款適時四驅的SUV沒有必要。
