英美精英終極對(duì)比 年初兩款高人氣車型對(duì)比

MG6和英朗XT能夠在短期內(nèi)聚集如此之高的人氣，除去新鮮感之外，與兩車自身的綜合素質(zhì)密不可分的，以下我們就從造型、動(dòng)力和安全等幾個(gè)方面入手，分析一下它們的成功之道。

在經(jīng)典設(shè)計(jì)中尋求突破

時(shí)至今日，已經(jīng)沒有廠商能夠忽視汽車外觀在中國消費(fèi)者心中的地位。所以MG6和英朗XT在這一方面都著力依托各自悠久的品牌歷史，力圖傳遞給消費(fèi)者與現(xiàn)有車型不同的感受。

 
    MG作為一個(gè)擁有85年歷史的英國品牌，旗下的所有車型都散發(fā)著濃郁的英倫情調(diào)，這一次MG英國設(shè)計(jì)師就通過MG6為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了經(jīng)典的英倫Fastback設(shè)計(jì)。Fastback是一種流行于上世紀(jì)五十年代的汽車設(shè)計(jì)語言，通過將車的尾門與尾窗連成一體，車頂通過掀背式尾門平滑地過渡到車尾，可以充分利用車廂空間，同時(shí)還可以獲得較低的風(fēng)阻系數(shù)以保持高速穩(wěn)定性。現(xiàn)在許多歐洲豪華品牌都還在堅(jiān)持這一設(shè)計(jì)理念，從早先的寶馬6系到最新的保時(shí)捷Panamera，我們都可以看到Fastback的影子，不過由于Fastback設(shè)計(jì)難度極高，尤其對(duì)于車長(zhǎng)在4.6米左右的中級(jí)車來說尾部處理更顯復(fù)雜，所以在MG6之前還從未有一款中級(jí)車敢于嘗試這一設(shè)計(jì)。盡管來源于歐寶技術(shù)，上海通用還是為英朗XT懸掛上了別克標(biāo)志，大型直瀑式中網(wǎng)絲毫沒有掩飾來自美洲大陸的粗狂風(fēng)格。這一細(xì)節(jié)的改變，使英朗XT拋棄了傳統(tǒng)德國轎車略顯矜持的設(shè)計(jì)，給消費(fèi)者帶來的一絲清新之感。與MG6介于兩廂三廂的造型不同，英朗XT是一款標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車，盡管車長(zhǎng)超過了4.4米，但設(shè)計(jì)師通過對(duì)C柱的巧妙布局，使其沒有像傳統(tǒng)的日本兩廂車那樣有著MPV的特征，依舊不失兩廂車所特有的個(gè)性、動(dòng)感造型。

 
    以往，許多國外車型在進(jìn)入國內(nèi)時(shí)都或多或少地遇到過水土不服的窘境，其中狹小的空間就是被國內(nèi)消費(fèi)者投訴最多的地方。不過這一次，消費(fèi)者卻不必為MG6和英朗XT的空間而擔(dān)心了。MG6為車主提供了長(zhǎng)達(dá)2705mm的軸距，超過了在歐洲被樹為中高級(jí)車標(biāo)桿的大眾邁騰。MG6的前后排乘客都可以享受到充足的腿部空間，另外超過1.8米的車寬也令后排乘坐3位乘客時(shí)不至于產(chǎn)生“親密接觸”。MG6由于車頂線條的緣故，在后部會(huì)有急速的下落，多少會(huì)對(duì)后排的頭部空間產(chǎn)生影響，不過根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看， MG6處理的也相當(dāng)完美，身高180cm的乘客都不必為此擔(dān)心的。英朗XT的軸距達(dá)到了2685mm，在同級(jí)別的兩廂車中無出其右者，比上一代車型足足加長(zhǎng)了75mm。由于為標(biāo)準(zhǔn)兩廂造型，英朗XT不必像MG6那樣過多顧及外觀造型的因素，因此可以保證后排乘客的頭部空間。但是英朗XT修長(zhǎng)的車頭造成了方向盤和中控臺(tái)的同步后移，使英朗XT的內(nèi)部縱向空間并不如數(shù)據(jù)顯示的那么充裕。

截然不同的駕駛感受

如果說MG6和英朗XT在造型設(shè)計(jì)方面顯示出歐洲風(fēng)格為主導(dǎo)下的細(xì)節(jié)不同，那么駕駛表現(xiàn)則明確地體現(xiàn)出兩者的家族差異。

 
    英朗XT搭載了一臺(tái)上海通用引以為傲的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率和扭矩分別達(dá)到了135Kw和235Nm，堪與一系列2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，從中不難看出通用對(duì)于那種老式美國“肌肉車”的懷念。相比之下MG6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則略顯平淡，不過和許多英國跑車并不追求極端的功率表現(xiàn)一樣，上海汽車將更多的精力放在了底盤調(diào)教上，前麥弗遜式及后Z型多連桿獨(dú)立懸架，配合前后副車架與防傾桿的搭配使MG6提供了更加有質(zhì)地的駕駛感受，相比英朗XT簡(jiǎn)單的后輪復(fù)合扭桿梁懸掛，MG6在正常行駛中也能過濾更多的路面顛簸，始終保持上佳的舒適感，在彎道中也可以提供更多的支撐。如果說筆直的高速公路是英朗XT大展身手的地方，那么多彎和顛簸的山路則是更能展示MG6內(nèi)力的場(chǎng)所。當(dāng)然，除去各自的頂級(jí)動(dòng)力配置外，MG6和英朗XT還搭載了一系列1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管動(dòng)力表現(xiàn)與上述引擎有些許差異，但對(duì)于消費(fèi)日常使用則完全不成問題，并且價(jià)格也更易于接受。

 
    除去優(yōu)秀的動(dòng)力總成以外，MG6和英朗XT的細(xì)節(jié)配置也無處不在地顯示了各自的氣質(zhì)。和傳統(tǒng)的歐洲轎車一樣，MG6全系標(biāo)配黑色內(nèi)飾與運(yùn)動(dòng)座椅，儼然一副內(nèi)斂的英國紳士；英朗XT為1.6T車型上配置了夸張的紅黑相間內(nèi)飾，乘坐其中仿佛回到了上世紀(jì)嬉皮士在美國大行其道的年代，當(dāng)然英朗XT也有灰或黑的內(nèi)飾配色，這對(duì)于大多數(shù)國人來說可能是更好的選擇。除此之外，MG6和英朗XT都厚道地配置了來自固特異的高規(guī)格輪胎，對(duì)于兩車的行駛表現(xiàn)也版主頗多，其中MG6新穎的花瓣形輪轂比英朗XT傳統(tǒng)的五輻輪轂在視覺感受上更勝一籌。

安全理念側(cè)重不同

在汽車安全日益受到重視的今天，MG6和英朗XT都裝備了完善的主被動(dòng)安全配置，多氣囊、ESP等高級(jí)配置在兩車上都有體現(xiàn)，不過略帶遺憾的是都只有在高配車型上才有配置。

 
    盡管如此，英朗XT和MG6還是為駕乘者甚至行人提供了周到的安全防護(hù)。英朗XT全系標(biāo)配前排側(cè)面安全氣囊，有效減輕了來自側(cè)面撞擊的傷害。而MG6由于年底前將在英國投產(chǎn)并上市，為了滿足歐盟苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)，首次在中級(jí)車中引入了行人保護(hù)設(shè)計(jì)。據(jù)了解，MG6全系配備了EBA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)，能夠在緊急制動(dòng)時(shí)快速提供最大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，對(duì)于保護(hù)行人安全具有重要意義，完全滿足了歐盟現(xiàn)行的行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。MG6加高的引擎蓋、采用高密度泡沫材料和新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的前保險(xiǎn)杠、大面積車頭以及圓潤(rùn)設(shè)計(jì)的車頭和車尾裝飾件，使MG6一旦與行人發(fā)生碰撞，能夠增大行人與汽車的接觸面積，有效保護(hù)行人的下肢和頭部，并且減少行人發(fā)生翻滾的機(jī)率，足以滿足歐盟2012年底將執(zhí)行的2003102EC標(biāo)準(zhǔn)。

 
    此外MG6的BDC和TPMS也是中級(jí)車中罕見的安全配置，BDC自動(dòng)剎車盤清洗系統(tǒng)可以隨時(shí)除去附著在剎車盤上面的水膜，保證剎車盤的干凈，有效的提高緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果，縮短制動(dòng)距離，提高行車的安全性。TPMS可以實(shí)時(shí)將四個(gè)輪胎的胎壓顯示在儀表盤內(nèi)，一旦某個(gè)輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，就會(huì)向駕駛員報(bào)警。這就完全杜絕了由胎壓引起的事故隱患。

隨著春節(jié)長(zhǎng)假的結(jié)束，之前稍顯冷清的車市即將迎來又一輪的銷售高峰，希望通過上面的介紹能夠使消費(fèi)者更加了解MG6和英朗XT這兩款上市不久的新車，最終購買到自己稱心如意的新車。