中華酷寶對比現(xiàn)代酷派

現(xiàn)代勞恩斯.酷派是目前在國內(nèi)銷售的唯一一款進(jìn)口品牌入門級跑車，面對國內(nèi)這一真空細(xì)分市場，勞恩斯.酷派似乎正在享受著屬于自己的甜蜜時(shí)光。與之前的現(xiàn)代酷派相比，勞恩斯.酷派可以說是進(jìn)行了大刀闊斧的革命性升級，更大功率的引擎裝備，使得勞恩斯.酷派的動力配置已經(jīng)超越了入門級跑車這一概念。而前置后驅(qū)的布局也讓它擁有了更為刺激的駕駛樂趣。

而作為我國第一款自主研發(fā)的運(yùn)動跑車——中華酷寶，也緊跟時(shí)代腳步，凝結(jié)華晨集團(tuán)的技術(shù)精華于一身，將自主品牌轎車的技術(shù)含量推向了全新的高度。保時(shí)捷提供的外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校，使得酷寶擁有國際一流的設(shè)計(jì)風(fēng)格和優(yōu)良的操控性能。盡管相比于勞恩斯.酷派，酷寶還有很大差距，但是作為自主品牌的代表，憑借精良的工藝和低廉的價(jià)格，酷寶依舊有機(jī)會贏取入門級轎跑這一新興市場。

作為家用轎車企業(yè)旗下的入門跑車，勞恩斯.酷派和酷寶都拿出了其自身品牌的最強(qiáng)技術(shù)。勞恩斯.酷派的3.8升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)使它能在0-100Km/h加速測試上輕松殺進(jìn)10秒大關(guān)，并且已經(jīng)接近頂級跑車的加速水平。強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)毫無掩飾的記錄在廠商公布的車型數(shù)據(jù)上，讓那些渴望擁有跑車夢想的年輕人無不歡呼雀躍。從價(jià)格上看，勞恩斯.酷派的價(jià)格區(qū)間從19.9萬跳至32.5萬，這個(gè)價(jià)格跨度之大已經(jīng)涵蓋了市場上主流中低檔家用轎車的價(jià)格區(qū)間，雖然說不上實(shí)惠，但考慮到其強(qiáng)大的性能，這個(gè)售價(jià)也是可以讓人接受的。

從單純的數(shù)據(jù)上來看，酷寶裝備的華晨汽車自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與勞恩斯.酷派的動力配置沒有任何可比性。125kw的最大功率只能勉強(qiáng)凌駕于普通家用轎車之上，但是作為一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，酷寶所能帶給我們的已經(jīng)不僅僅是枯燥的數(shù)據(jù)，更多的則是來自民族企業(yè)不斷發(fā)展壯大的有力證據(jù)。雖然酷寶的動力表現(xiàn)并不出彩，但是低廉實(shí)惠的價(jià)格也能被更多的用戶所接受。更何況在繁忙的市區(qū)街道，大功率引擎帶給我們的除了低沉的轟鳴和驚人的油耗，似乎很難有用武之地。

盡管定位于入門，但是勞恩斯.酷派在懸架系統(tǒng)的選擇上依舊側(cè)重于運(yùn)動和操控能力。前懸架是符合潮流的麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶給駕駛者的是優(yōu)異的操控轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)也簡化了前橋的結(jié)構(gòu)，更有助于操控性能的提升。更值得一提的是勞恩斯.酷派的后5連桿懸架，這樣的結(jié)構(gòu)雖然使得后懸架的結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜，而且成本也有所增加，但是這些代價(jià)所換回的是優(yōu)異的穩(wěn)定性。因?yàn)榫哂休^多的連桿作用，后車輪在轉(zhuǎn)彎和顛簸中能更穩(wěn)定的垂直于地面，從而有效保證了車輪始終以最大的面積附著于地面。這對于前置后驅(qū)的勞恩斯.酷派尤為重要，因?yàn)閺?qiáng)大的動力終究是需要良好的摩擦環(huán)境來驅(qū)動車子的。

圖為5連桿懸架

中華酷寶采用更為穩(wěn)定的前雙橫臂式獨(dú)立懸架，相比于麥弗遜式獨(dú)立懸架的可靠，酷寶的前懸架更趨近運(yùn)動化。而后懸架依舊選擇了多連桿懸架設(shè)計(jì)，在穩(wěn)定與操控性上下足功夫。由此可見，酷寶和勞恩斯.酷派雖然都只是入門級的準(zhǔn)跑車，但是它們對于運(yùn)動的追求可不僅僅停留在漂亮的外形。這對于喜歡精準(zhǔn)操縱表現(xiàn)的朋友可謂是一大福音，但同時(shí)我也很擔(dān)心那些不得不坐在后排的乘客，除了要忍受狹窄而封閉的空間之外，還要忍受過于清晰的路感對他們脊椎的殘忍沖擊。