在越野的世界里,除了天生蠻力的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)之外,你還需要能夠幫助你脫離困境的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在電子化的今天,有關(guān)四驅(qū)的故事全部都交給了電腦,屬于自我控制的成分越來越少,似乎我們與車之間的交流也變得越來越曖昧,缺少了當(dāng)年沖動(dòng)而直接表現(xiàn)。這有是否意味著失去呢?
好在市場(chǎng)上總會(huì)有那么一些特立獨(dú)行的產(chǎn)品,它們堅(jiān)持了傳統(tǒng),保留了越野車剛強(qiáng)的一面。雖然外表上與普通SUV并無區(qū)別,但傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)令它們?cè)诿鎸?duì)困境時(shí)能夠?yàn)t灑自如。不論是剛性連接的分動(dòng)箱,還是軸間的差速鎖,這些看似笨重的機(jī)械結(jié)構(gòu)卻能將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量以最直接的方式傳遞出來,讓你不再失望。我們今天就來看看這些長(zhǎng)相平平但卻具備出色能力的車型。
鈴木吉姆尼
市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià):14.18-16.08萬
目前優(yōu)惠:鈴木吉姆尼最高優(yōu)惠1000元 送5000元禮包
連接結(jié)構(gòu):分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),分動(dòng)箱不帶中央差速器,扭矩放大2.6倍
推薦指數(shù):★★★★
吉姆尼的特點(diǎn)非常鮮明,可愛的前臉與緊湊的車身造型構(gòu)成了它標(biāo)志性的外形設(shè)計(jì),但超短的軸距與四支大車輪卻又展現(xiàn)出它極具野性的一面。作為鈴木系列中極具代表的車型之一,吉姆尼非常低調(diào)的出現(xiàn)在眾人面前,幾乎難以引起你的注意,但它卻有著你不所不知道的強(qiáng)悍之處。
吉姆尼采用了一套電控分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),駕駛員能夠在車內(nèi)通過2WD、4WD和4WD-L三個(gè)按鍵實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。根據(jù)廠家提供的信息顯示,吉姆尼能夠提供兩驅(qū)高速(后驅(qū))、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動(dòng)模式,分別應(yīng)對(duì)不同的驅(qū)動(dòng)需求。
在正常的駕駛模式下,兩驅(qū)結(jié)構(gòu)滿足鋪裝路面以及高速運(yùn)行,而當(dāng)進(jìn)入高速四驅(qū)模式時(shí),分動(dòng)箱將前后軸實(shí)現(xiàn)硬性鏈接,扭矩鎖定為50:50。如果路況繼續(xù)惡化,低速四驅(qū)則可通過分動(dòng)箱齒輪將扭矩再放大2.6倍,進(jìn)一步提升輪上的扭矩輸出。
吉姆尼搭載了一款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī),雖然最大功率僅有62kw,最大扭矩為110N·m,但在整備質(zhì)量約1噸的情況下,越野通過性并不會(huì)遜于那些專業(yè)的suv們。何況吉姆尼還具備了超常的37°接近角、31°通過角與46°離去角。
至于該車的配置情況,車內(nèi)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的中控臺(tái)幾乎將舒適性配置降低到最少,你能見到最符合現(xiàn)代氣息的恐怕也就是帶GPS導(dǎo)航的娛樂系統(tǒng)了。空間上,吉姆尼繼承了日系車型獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念,前排座椅可以完全放倒并與后排座椅拼接成為一個(gè)躺椅,而行李箱最大空間可達(dá)到703L,足以應(yīng)對(duì)正常的需求。
點(diǎn)評(píng):這是一個(gè)幾乎能夠勝任各種越野需求的小車,雖然它長(zhǎng)相可愛身材小巧,但缺具備各種越野升級(jí)潛質(zhì),并且市場(chǎng)上針對(duì)吉姆尼的改裝件也非常之多。
陸風(fēng)X8
市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià):10.00-16.98萬
目前優(yōu)惠:[成都]陸風(fēng)2012款X8 2.0T柴油版優(yōu)惠千元
連接結(jié)構(gòu):分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),分動(dòng)箱不帶中央差速器,扭矩放大放大2倍
推薦指數(shù):★★★
陸風(fēng)品牌的影響力肯定還是不及老大哥長(zhǎng)城,但從車型的設(shè)計(jì)和特點(diǎn)來說,陸風(fēng)的產(chǎn)品并非只是些樣子貨。而且,陸風(fēng)時(shí)常出現(xiàn)在國內(nèi)各大越野賽事之上,技術(shù)的鴻溝已經(jīng)不斷在縮小。這款X8就是陸風(fēng)在城市suv車型市場(chǎng)上推出的全新越野車。
陸風(fēng)X8采用了越野車型最常見的非承載車身結(jié)構(gòu),還原了它越野車的本性。所具備的底盤在強(qiáng)度與抗扭性上不言而喻,而四驅(qū)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)也能夠在此發(fā)揮最大的功效。X8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用了比較原始但卻非常可靠的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu),能夠保證前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接。低速四驅(qū)模式下,分動(dòng)箱還能實(shí)現(xiàn)2:1的扭矩放大,增強(qiáng)在惡劣路況時(shí)的脫困能力。
技術(shù)的進(jìn)步無處不在,傳統(tǒng)自主車型簡(jiǎn)單而粗暴的換擋桿四驅(qū)切換方式在X8上被電子旋鈕所取代,操作簡(jiǎn)單方便,也最大限度的保護(hù)了關(guān)鍵性的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。陸風(fēng)X8匹配了全地形輪胎,能最大限度的提供足夠的抓地力,但缺少軸間差速鎖恐怕在應(yīng)對(duì)極限越野時(shí)還是有些力不從心的。
陸風(fēng)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱的2.0/2.4升直列四缸汽油機(jī)或者2.0T/2.5T高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),與之搭配的都是5速手動(dòng)變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來說,柴油機(jī)型自然是我們的首選,但考慮到目前市場(chǎng)上的接受范圍,汽油機(jī)才更值得推薦。
配置上,X8標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá),高配車型有真皮座椅、車載藍(lán)牙電話、電動(dòng)天窗等,即便是那些低售價(jià)的入門版同樣不缺亮點(diǎn)。對(duì)于日常的使用而言,基本可以滿足需求了。
點(diǎn)評(píng):不得不承認(rèn)陸風(fēng)的進(jìn)步還是非常顯著的,大到產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃,小到裝配質(zhì)量控制等等。雖然這款X8還長(zhǎng)著一副城市SUV的樣子,但實(shí)際上卻充滿了硬漢本色,越野通過能力
哈弗H5
市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià):9.28-31.88萬
目前優(yōu)惠:哈弗H5最高優(yōu)惠1.2萬 購車另贈(zèng)一件家電!
連接結(jié)構(gòu):分時(shí)四驅(qū),分動(dòng)箱不中央差速器,可選后軸自鎖式機(jī)械差速鎖
推薦指數(shù):★★★☆
長(zhǎng)城旗下的各款SUV在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都非常的出眾,任何一個(gè)款型都有著自己固定的客戶群體。而相較于其他車型,作為傳統(tǒng)的H5也最具有代表性。也許你會(huì)覺得哈弗H5長(zhǎng)的并不好看,甚至覺得它那夸張的前臉還有突出的鍍鉻條都略帶幾分土豪氣息,可在它這外表下卻有著不一樣的血脈。
H5為了提升自身的越野通過性能,專門突出了一款“帶鎖版”的車型。這款帶鎖版H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)版相差不大,同樣采用了分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),帶有中央分動(dòng)箱,前后軸采用剛性連接。分動(dòng)箱能夠?qū)崿F(xiàn)兩驅(qū)以及四驅(qū)的切換,并且?guī)в懈咚偎尿?qū)擋以及低速四驅(qū)擋,前后軸的固定扭矩分配為50:50,而低速四驅(qū)時(shí)扭矩可被放大2倍。
核心的差距還是要體現(xiàn)在后軸之上。帶鎖版的H5采用了美國伊頓公司生產(chǎn)的G80的自鎖式機(jī)械差速鎖,能夠?qū)崿F(xiàn)后輪輪間的鎖止功能,提升整體的越野通過型。這款差速鎖采用了純機(jī)械式的結(jié)構(gòu),不需要任何電子控制或者人為操作,依靠轉(zhuǎn)速差便可實(shí)現(xiàn)自鎖功能。而一旦車速超過30公里/小時(shí)以上時(shí),它又能恢復(fù)成為一款普通的差速器。
H5的動(dòng)力系統(tǒng)基本上也就代表了目前整個(gè)長(zhǎng)城體系的動(dòng)力系統(tǒng)。主要的2.0L、2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),以及2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都在H5的配置序列之中,其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為122馬力(90kW)/5250rpm,最大扭矩為170牛·米/2500-3000rpm,匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。
相較于性能出眾的四驅(qū)系統(tǒng),H5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置情況就相對(duì)不足一些了。中控臺(tái)造型簡(jiǎn)潔,分區(qū)布局明確,使用操作也相對(duì)順手。車內(nèi)的座椅包裹性一般,但得益于2700mm的軸距,空間表現(xiàn)還是值得肯定的。
點(diǎn)評(píng):在預(yù)算吃緊的情況下,哈弗H5絕對(duì)是個(gè)實(shí)惠的選擇,如果不看品牌,只是加上所具備的G80差速鎖,以及長(zhǎng)城較為低廉的保養(yǎng)費(fèi)用,誰又能不動(dòng)心呢?
帕杰羅勁暢
市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià):36.80-39.80萬
目前優(yōu)惠:[長(zhǎng)春]三菱帕杰羅勁暢優(yōu)惠2.03萬 有現(xiàn)車
連接結(jié)構(gòu):超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),帶中央、后軸差速鎖,扭矩放大1.9倍
推薦指數(shù):★★★★
勁暢的外觀設(shè)計(jì)融合了帕杰羅以及三菱眾多經(jīng)典車型的造型元素,經(jīng)典的布雷莫車頭配上寬大的車體,看似溫順的它卻在骨子里有著一種不服輸?shù)木瘛W鳛槿庠揭败囅抵械囊豢钇虺鞘卸ㄎ划a(chǎn)品,其實(shí)勁暢已經(jīng)給了我們意想不到的驚喜。
勁暢在外形設(shè)計(jì)上就保留了越野車的特點(diǎn)。首先車輛接近角為36度,縱向通過角為23度,離去角為24度,它的最小地間隙為215mm,幾乎能夠達(dá)到帕杰羅的設(shè)計(jì)指標(biāo)。勁暢配套的輪胎為普利司通“動(dòng)力俠”系列越野輪胎,輪胎尺寸為265/65 R17,高扁平比的輪胎能有效的減小越野中的沖擊。
勁暢采用了非承載式車身和整體軸懸掛,車輛搭載的是一款3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的,官方數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力222Ps,最大扭矩281N·m。勁暢使用了三菱的第二代“超選四驅(qū)”,其最大特點(diǎn)就是帶有分動(dòng)箱,為傳統(tǒng)剛性連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
四驅(qū)模式在勁暢車中可提供四種之多,其中2H名為高速兩驅(qū)、4H名為高速四驅(qū)、4HLc含義是高速四驅(qū)+中央差速器鎖止,(“Lc”代表“Lock”),以及最為強(qiáng)大的4LLc等于低速四驅(qū)+中央差速鎖止。而在操作過程中,勁暢保留了三菱雙換擋桿的設(shè)計(jì)理念,在變速箱檔位旁邊設(shè)置了四驅(qū)換擋桿。
勁暢總體的設(shè)計(jì)接近了目標(biāo)需求,標(biāo)準(zhǔn)的三菱風(fēng)格低調(diào)而內(nèi)斂,有些甚至就是前幾年的風(fēng)格。不但外表上略帶居家特色,內(nèi)飾同樣也以簡(jiǎn)潔為主,讓你無法聯(lián)想到更多與越野相關(guān)的內(nèi)容。
點(diǎn)評(píng):三菱從來都不缺少經(jīng)典的越野車,而勁暢似乎就是這些越野車中最最低調(diào)的一位。
日產(chǎn)帕拉丁
市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià):16.48-25.28萬
目前優(yōu)惠:[鄭州]日產(chǎn)帕拉丁可優(yōu)惠8000元 現(xiàn)車銷售
連接結(jié)構(gòu):分時(shí)四驅(qū),分動(dòng)箱不中央差速器,扭矩放大2倍
推薦指數(shù):★★★
帕拉丁可以算是見證了國內(nèi)SUV起步的鼻祖級(jí)車型,也是早年間能夠在國內(nèi)市場(chǎng)上打開合資產(chǎn)品市場(chǎng)的里程碑式的代表之作。雖然隨著近些年不斷涌入的新產(chǎn)品讓這位老大哥逐漸退出了我們的視線,但不可否認(rèn)的是它確實(shí)還是具備相當(dāng)強(qiáng)悍的實(shí)力。
帕拉丁采用了非常傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu),前懸掛為帶彈簧的獨(dú)立懸掛,并配以穩(wěn)定桿。后懸掛則為鋼板彈簧結(jié)構(gòu),雖然會(huì)降低車輛的舒適性,但在復(fù)雜路況以及后期維修保養(yǎng)上無疑更具有優(yōu)勢(shì)。帕拉丁的離地間隙能夠達(dá)到215mm,具備接近角32度,離去角26度的通過性設(shè)計(jì),保障了它的越野能力。
帕拉丁采用了KA24的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率110kW/4800rpm,最大扭矩208Nm/3600rpm,這款發(fā)動(dòng)機(jī)如今還保持著原裝進(jìn)口,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且皮實(shí)耐用是他的最大特點(diǎn),它能夠使用國內(nèi)92#的汽油,即便深入藏區(qū)它也能適應(yīng)自如。
驅(qū)動(dòng)方式上帕拉丁延續(xù)了傳統(tǒng),采用了機(jī)械式分動(dòng)箱結(jié)構(gòu),可手動(dòng)轉(zhuǎn)換兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng),通過性能相當(dāng)出色,雖然沒有輪間的差速鎖,但應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)間土路或者荒郊野外的復(fù)雜路況時(shí),駕駛者都無需太過擔(dān)心。
作為一款并未升級(jí)的車型,國產(chǎn)帕拉丁經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)是它多年未變的,但內(nèi)飾則經(jīng)過鄭州日產(chǎn)的重新改良。最新的帕拉丁上加裝了凱立德的導(dǎo)航,配備了中控臺(tái)液晶屏,還有后視鏡加熱功能,電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等舒適性配置。而在紀(jì)念版上還配置了自動(dòng)空調(diào)和真皮座椅,多媒體系統(tǒng)還能夠支持USB、AUX、iPod等。
點(diǎn)評(píng):當(dāng)年征戰(zhàn)達(dá)喀爾的帕拉丁一戰(zhàn)成名,是多少越野愛好者的心中圣物,如今帕拉丁已經(jīng)風(fēng)光不再,但它依舊皮實(shí)耐用,如果能夠進(jìn)一步改進(jìn)動(dòng)力配置,相信會(huì)有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。
豐田普拉多
市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià):53.00-69.80萬
目前優(yōu)惠:豐田普拉多部分車型最高降4萬! 少量現(xiàn)車
連接結(jié)構(gòu):全時(shí)四驅(qū),帶中央、后軸差速鎖,扭矩放大2.5倍
推薦指數(shù):★★★★
普拉多一直都是市場(chǎng)上比較受歡迎的產(chǎn)品,不單單因?yàn)樗?shí)耐用且空間表現(xiàn)出眾,還有兼顧了舒適性與出色的越野性能。今年年中普拉多迎來了一次小改款,在外形上稍作調(diào)整,而舒適性與豪華的配置卻得以保留,并沒有讓我們失望。
普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)非常的傳統(tǒng),采用了較為原始的機(jī)械式分動(dòng)箱,保證了前后軸間為剛性連接。在普拉多的4.0L車型上配備了托森中央差速器鎖,可選擇手動(dòng)兩驅(qū),高速四驅(qū)或者低速四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式,同時(shí)新款車型上還具備高度可調(diào)懸架,提高在復(fù)雜路面上的通過能力。
在動(dòng)力上的配置上,國產(chǎn)車型仍舊為4.0L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率202kW(275馬力)/5600rpm,最大扭矩381牛米/4400rpm,升級(jí)為5速自動(dòng)變速箱。而進(jìn)口版本上則依舊配置了2.7L機(jī)型,最大功率120kW,峰值扭矩246Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依舊是4速手自一體變速箱。
新款普拉多提供了不少的舒適性配置,其中中控臺(tái)上的7英寸液晶屏為觸摸式設(shè)計(jì),整個(gè)機(jī)頭包含了藍(lán)牙電話,DVD播放,GPS導(dǎo)航功能。前排提供了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào),能夠分辨根據(jù)自己的需求來調(diào)節(jié)溫度,后排乘客同樣能夠享受此番待遇且還能具備座椅加熱功能。
普拉多依舊延續(xù)著豐田空間設(shè)計(jì)上的多變性,全系車型可選5座或7座布局,空間上可最大限度的滿足裝載或乘坐需求。普拉多的2790mm軸距可令它能夠獲得1850L的超大行李箱空間,而且由于車身較高,內(nèi)部成員在頭部及腿部的空間上都具備非常大的余量。
點(diǎn)評(píng):這是一款有著絕對(duì)實(shí)力的越野車,雖然它的地位還依舊定性在大哥蘭德酷路澤之下,但出色的耐久性和相對(duì)便宜的售價(jià)卻不得不說是一款合適的座駕。
總結(jié):城市suv的興起,讓原本這些有著真正血脈的越野車開始淡出人們的視線,似乎良好的城市道路已經(jīng)不再需要它們的存在了。可總有那么一群人對(duì)越野充滿渴望,對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械保持著熱情。他們不會(huì)張揚(yáng)跋扈,大隱隱于市成為了他們的價(jià)值觀,而這些低調(diào)卻并非低能的SUV們自然就成為了最佳拍檔。