"SUV熱"席卷中國市場已持續數年，車市熱銷現象并沒有絲毫有減退之勢，城市SUV的迅速發展令消費者購車取向發生了重大的改變，過去的2013年迎來一個新的高潮，全年總銷量更是再攀新高。眾多汽車廠商早已在SUV市場中蓄勢待發，去年推出的SUV新車數量甚至與之前兩年總和旗鼓相當，隨著這些SUV新血液的流入，消費者在購車時也有了更為豐富的選擇。
SUV新車發展快、上市快，技術升級更快，合資與自主品牌的價格定位重疊不清，針對合資SUV的小型化與個性化或是自主品牌的大型化與豪華化的蛻變，對于普通消費者來說很難理解其中緣由，就連專注汽車數年的編輯來說都一時之間難以理清這樣的車市亂象。2013年的SUV迅速發展，造就了SUV領域不一樣的市場格局，筆者通過整理與思考在四大方面來預測一下SUV的流行趨勢，但愿對您的購車需求有所幫助：
● SUV流行趨勢之一：合資SUV進軍10萬元主流市場
代表車型：鈴木鋒馭（10.98萬-15.48萬）、福特翼搏（9.48萬-12.78萬）
備選車型：標致2008（預測價格10萬-14萬）
流行指數（五星滿分）：★★★★★
眾所周知，在10萬元的汽車市場一直被三大領域車型所把持，分別為：自主SUV、自主中級車及合資緊湊車，在中國這是一個備受矚目的購車消費領域，同時也是家用轎車的主力戰場，幾乎占據了汽車銷量的半壁江山。面對如此誘人的大蛋糕，自主品牌在此領域占據先天的價格優勢，合資品牌僅有部分低配緊湊車或小型車與之抗衡，就在市場天秤形成一面倒之前，以福特翼搏、鈴木鋒馭為代表的10萬元合資SUV車型橫空出世，為主流SUV市場注入一股新鮮血液。
10萬元合資SUV代表車型：鈴木鋒馭
長安鈴木鋒馭的低價來襲令業界與之側目，原來合資城市SUV也可以如此物美價廉，2600mm的軸距屬于主流尺寸，與奧迪Q3相當，并一經上市就得到眾多消費者和媒體的一致好評，單從價格和配置上來考量，堪稱10萬元汽車市場中一匹黑馬，全系5款車型都擁有不俗的性價比，這種情況的出現幾乎鳳毛麟角，完全是針對中國國情而精心打造的。
低價并不等于低配————鋒馭全系標配：ESP車身穩定系統和上坡輔助系統——重要安全輔助技術；全系標配前座雙氣囊/前后貫穿側氣囊/腿部保護；全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動/多功能方向盤等舒適性配置一應俱全；全系標配全尺寸備胎和205/60 R16輪胎——誠意十足。
全系標配無鑰匙啟動/多功能方向盤
全系標配ESP車身穩定系統/205/60 R16輪胎
10萬元合資SUV代表車型：福特翼搏
毫無疑問，即便是鋒馭的橫跨出世，福特翼搏同樣穩居最便宜合資SUV車型的寶座，9.48萬的起步售價讓它非常具有競爭力，但相比鋒馭緊湊SUV級別，翼搏隸屬于小型SUV車型相差一級，不過這是一款專為年輕人打造的小型SUV，通過車輛獨特的定位吸引年輕消費者，確切的說是有著一顆年輕的心的消費人群。
10.28萬的手動風尚為主力車型————除了頂配的尊貴版，翼搏在配置表現上并不是優勢所在，1.5L的發動機參數動力僅僅只能說是夠用，2530mm的軸距與主流小型車相同，風尚版的翼搏標配205/60 R16的輪胎算是不錯的亮點，全系標配電動助力轉向，城市中比較好用的配置，除此之外再無亮點配置可言，不過較高的品牌價值還是為翼搏帶來眾多的擁躉。
市場點評————相比鈴木鋒馭而言，翼搏在中低配車型上并沒有太多配置上的優勢，但較高的品牌價值和個性十足的外觀設計才是殺手锏，這一點正是前者所缺失的，作為低價位上的兩款車型，一個主打實用一個主打個性，因此并不會在市場中形成劍拔弩張的態勢，但下面即將介紹的標致2008，卻可稱為翼搏最強對手。
10萬元合資小型SUV代表車型：標致2008（未上市）
或許是受福特翼搏的市場潛力的影響，為之動心的汽車廠商開始按耐不住，在去年（2013年）的廣州車展上，東風標致就已經正式發布了旗下這款SUV車型，作為首款引入國內的小型SUV，2008直接將競爭對手鎖定在福特翼搏和別克昂科拉這二位身上，不過在身材和售價方面，昂克拉13萬的起步價格略高，相信更與翼搏相匹配。
市場點評————標致2008的推出，最大的競爭對手毫無疑問的落在翼搏和昂克拉的身上，但如果最終定價合理的話，也許10萬元合資SUV市場中又會殺出一匹新黑馬，成為翼搏最強對手，屆時10萬元汽車領域又會是一場腥風血雨，當然未來2008還會推出1.2T車型，同樣會對昂克拉帶來不小的沖擊。
● SUV流行趨勢之二：小排量渦輪SUV大勢所趨
代表車型：途觀/野帝1.4T、標致3008 1.6T
備選車型：福特銳界2.0T（中型SUV）
流行指數（五星滿分）：★★★★★
渦輪增壓發動機盡管擁有等同于更大排量的動力和更小排量的油耗，但受渦輪介入延遲的影響，以往小排量渦輪增壓應對SUV時難免造成小馬拉大車的尷尬局面，因此在SUV車型中還是以2.0L以上自然吸氣偏多；不過隨著技術的發展，如今的渦輪增壓發動機最高可實現1200轉介入的能力，同時1.4T或1.6T的車型擁有比2.0L低速扭矩更充沛的能力，扭矩輸出范圍也更寬廣，反而成為適合SUV低扭特性的利器，因此小排量渦輪SUV也開始隨著技術發展而壯大起來。
小排量渦輪增壓SUV代表車型：大眾途觀/斯柯達野帝
從1.4TSI發動機植入緊湊SUV途觀中開始，業界的爭論便沒有停止過，所謂的小馬拉大車的言論成為這臺1.4T途觀的夢魘，兩年過去了，從最初的懷疑、質疑、半信半疑到現在的深信不疑，大眾1.4TSI小排量發動機用實力為自己正名，最大功率96KW，最大扭矩220牛米，數據上完全超過了主流2.0L自然吸氣的水平，渦輪從1750轉開始介入可持續到3500轉，日常使用中完全夠用，甚至大眾集團最新的斯柯達野帝也繼續沿用這款1.4TSI發動機作為主力車型。
發動機點評————小排量高馬力，可以說是當下發動機的發展趨勢，其中的杰出代表就是大眾EA111系列的1.4TSI發動機，這款發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，國外版本更是帶有分層燃燒，甚至雙增壓技術，具有小排量、高扭矩、低油耗等性能優勢。與市面上主流的2.0L自然吸氣發動機相比，1.4TSI發動機的最大功率基本達到2.0L自然吸氣發動機的水平，最大扭矩甚至超越它們，目前已覆蓋大眾中低端領域90%的車型。
小排量渦輪增壓SUV代表車型：標致3008
有了大眾1.4TSI的成功，小排量渦輪增壓發動機在主流緊湊SUV身上終于可以一展所長，搭載1.6T渦輪發動機的標致3008同樣擁有不錯的市場反饋，這臺由PSA與寶馬聯合開發的發動機在性能表現上超乎了所有人的想象，高功率版甚至可做到147KW與275NM的功率與扭矩，具備缸內直噴、CVVT進氣正時連續可變等技術，而此系列引擎所使用的渦輪增壓器是寶馬N20發動機中成名已久的單渦輪雙渦管設計。
發動機點評————1.6T系列引擎擁有雙渦道渦輪增壓中冷技術、電控離合式水泵、電控變排量機油泵、輕量化全鋁機體、可匹配微混技術STT和電控節溫器等技術作為技術支撐，可調教出三個不同功率的版本分別為低功率版本（120KW）、高功率版本（135KW）和終極性能版本（147KW），最大扭矩可達275牛米。此外1.6THP引擎汽缸數為4，配備了16氣門雙頂置凸輪軸，在1000rpm時渦輪增壓便開始介入并且低功率版本在1400rpm轉速時便可達到峰值扭240Nm。
備選車型：福特銳界2.0T
理論上來說2.0T的動力水準已經稱不上小排量渦輪發動機，之所以將福特銳界列為備選車型，完全取決于其中型SUV的身份，體重高達2噸的福特銳界依舊搭載2.0T發動機，不得不稱之為小排量渦輪的典范，同級別中型SUV車型還停留在3.5L以上的自然吸氣動力水準，實際駕駛中這臺2.0T的低扭表現甚至超過其高配使用的3.5L自然吸氣發動機，擁有更快的起步速度和加速感，僅僅后程表現遜于后者。
發動機點評————這臺2.0L EcoBoost渦輪發動機目前還用在新蒙迪歐、路虎攬勝極光、沃爾沃等車型上，應用面之廣令人咂舌，同時它集成了渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時三項技術，發動機體積小、重量輕，不僅動力大幅提升，油耗更可降低20%，曾被評為世界十佳發動機，最大功率179KW，最大扭矩345牛米，帶動超過2噸的銳界絲毫不費力氣。
● SUV流行趨勢之三：自主品牌進軍中型SUV
代表車型：長城H8、眾泰T600
備選車型：長安CS75、比亞迪S7、吉利EX8（均未上市）
流行指數（五星滿分）：★★★★
經過多年的整合與布局，主流自主品牌汽車廠家已初步完成戰略轉型，步入向上發展的升級之路，其中我們可以看到一個現象，那便是自主品牌已開始逐漸向高端產品拓展，諸如在長城、長安、吉利、比亞迪以及眾泰等車企紛紛推出尺寸更為寬大的中型SUV，并希望以此打破中高端SUV市場的格局，目前已上市的車型有長城H8和眾泰T600，預計2014上市的有吉利EX8、比亞迪S7與長安CS75等中大型SUV車型。
自主品牌進軍中型SUV代表車型：長城H8
哈弗H8是長城汽車推出的一款中型城市SUV車型，長寬高尺寸分別為4806/1975/1794mm，軸距2915mm，懸掛方面采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿結構。全車配置極其奢華，即便是入門車款，雙安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監測、ESP車身穩定系統、陡坡緩降、前后駐車雷達一應俱全。 舒適方面則包括電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節/加熱、GPS導航、可視倒車、藍牙、外接音源接口、氙氣大燈、后視鏡電動折疊帶加熱、感應雨刷、定速巡航、真皮多功能方向盤、換擋撥片等等功能也非常豐富。
哈弗H8目前共有4款不同車型，其中兩款為兩驅車型，另外兩款則為四驅車型，其售價區間在20.18-23.68萬元。也許很多人看到這個價位就會嗤之以鼻的說：“這個價位都可以買合資車了”，但H8可不僅僅是尺寸上優勢，在整體配置上也幾乎可達到媲美豪華SUV的標準，同時在內飾做工品質上幾乎達到了主流合資SUV的標準。
哈弗H8搭載的是長城自主研發的代號為GW4C20的全新發動機，其最大功率可達160kW，最大扭矩可達324Nm，與之搭配的為ZF 6速手自一體變速器，就賬面上的數據來看應該說還是值得期待的。四驅版本的哈弗H8采用的是博格華納的TOD四驅系統，具備“扭矩隨選四驅”技術，它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力，四驅能力達到同級別SUV主流水平。
自主品牌進軍中型SUV代表車型：眾泰T600
眾泰對消費者來說應該并不是耳熟能詳的品牌，旗下車型也一直表現的不溫不火。不過最新上市的眾泰T600倒是引起了不小的關注度，99%與大眾途銳前臉的相似度+10萬內的中型SUV都是成名亮點，目前全系共三款車型，售價區間僅僅為：7.98-9.88萬元，不足8萬元的價格就可以擁有如此龐然大物，相信會有不少消費者已經開始心動了。
除了最低配之外，眾泰T600的中配車型售價8.68萬元，在配置上要豐富了許多，而且很多都是看著就比較體面的配置。比如：無鑰匙啟動、多功能方向盤、倒車雷達、真皮座椅、GPS導航、中控液晶屏、藍牙電話、6揚聲器、前霧燈、后視鏡加熱等配置都是頗為實用的。 但是僅僅頂配才提供全景天窗，也算是美中不足。
動力方面全系三款車型一致，眾泰T600全系搭載的是一臺自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率達到了119kW（162馬力）/5500rpm，最大扭矩則為215Nm/2000-4000rpm。這個數據較之競爭對手的1.5T發動機在賬面上還是有些許優勢。與發動機匹配的是一款5速手動變速器。
備選車型：長安CS75（未上市）
長安CS75將于2014年一季度在國內正式上市，由于外觀上與路虎車型相似，被譽為長安版路虎，整車尺寸長寬高4648mm/1849mm/1694mm，軸距為2700mm。地盤、動力方面長安CS75配備了Blue Core 1.8L渦輪增壓發動機，最大功率120Kw/5500rpm，最大扭矩也達到了220N.m/1700-5000rpm并配有6檔自動變速箱。
備選車型：比亞迪S7（未上市）
繼S6車型之后，比亞迪即將再推出一款中型SUV。該車型的定位相比S6更高，車身尺寸及軸距也比S6更勝一籌，造型設計也更加奪目，車內配置方面，其裝配有10.2英寸液晶屏、360°全景影像以及夜視系統等諸多高科技配置。而動力方面S7將搭載自主研發的2.0T渦輪增壓并匹配6速雙離合變速箱，此外該車型還將是比亞迪旗下首款搭載適時四驅系統的車型。
備選車型：吉利EX8（未上市）
帝豪作為吉利的高端豪華品牌，旗下的首款中型SUV-EX8將于2014年中旬上市，三圍尺寸分別為4840mm/1845mm/1715mm，軸距更是達到了2800mm，在中型SUV領域并不吃虧，此外該車還配有第三排座椅可供7人乘坐，在動力配置上其將打造一臺2.4L自然吸氣發動機，并匹配5速自動及6速手自一體變速箱，與此同時還將提供全時四驅系統。
● SUV流行趨勢之三：SUV成技術先驅者
代表車型：奔馳GLK260、新路虎攬勝極光、Jeep自由光
備選車型：福特翼搏（1.0T發動機）、馬自達CX-5（創馳藍天技術）
流行指數（五星滿分）：★★★
各家汽車廠商的先進技術的推廣，一般都放在當家車型上市來進一步走向消費者，一般來說除了豪華車之外，中級車領域是最受關注的車型，但隨著城市SUV在消費者心目中地位的提升，眾多廠商將SUV作為先進技術推廣的先鋒，我們熟悉的寶馬N20發動機就是率先出現在國產X1身上，而在過去的2013年里，奔馳的首款2.0T發動機、ZF的全新9AT變速箱都是以新款SUV的上市而首先面向消費者，SUV車型地位在廠商及消費者心里達到新的高度，未來SUV必定將取代各種車型成為各種先進技術的先驅者。
SUV成技術先驅者代表車型：奔馳GLK260（首款奔馳2.0T發動機）
新款奔馳GLK260搭載了全新國產M274系列2.0T高功率版發動機，成為首款搭載國產“心臟”的梅賽德斯-奔馳車型，具有深刻的戰略意義，但我們千萬不要小看這款發動機，在技術層面上擁有令人刮目相看的表現，在渦輪延遲方面，甚至寶馬N20都要俯首稱臣，我們從不否認奔馳GLK系的3.0L V6發動機的優秀之處，但同時較高的油耗表現令不少實用主義者望而卻步，M274的出現將徹底改變這一現狀。
奔馳GLK 260使用發動機代號為M274的2.0T發動機，這臺發動機的實際排量為1999mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，采用縱置的布局方式，未來會搭載在國產C級、E級車型上。在具體調校方面，它分為了低功率版（184馬力、300N·m）和高功率版（211馬力、350N·m），無論是哪種版本，發動機在1200rpm時即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯，綜合油耗僅為8.5L/100km。
技術點評：這臺代號為M274這個全新的發動機采用了大缸徑的設計，在渦輪的設計上，毫無懸念地采用了小慣量渦輪，配合BlueDIRECT噴油技術，從而最大化地緩解了渦輪遲滯。目前該技術已經較廣泛的應用于奔馳的新V6、V8車型上，M274的2.0T發動機此次同樣采用了奔馳的第三代缸內直噴技術，其壓電式噴油嘴可以在發動機的一個沖程內實現最多5次的燃油噴射（通常發動機最多只會進行兩次噴射）。
此外，能夠在1毫秒（1/1000秒）內連續釋放4次電火花的多重火花點火系統也同樣應用在M274上，同時裝備了進排氣門可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統、可變排量機油泵以及用于發動機啟停系統的大功率起動機等一系列奔馳先進技術，因此造就這款發動機異軍突起的實力。
SUV成技術先驅者代表車型：新路虎極光/Jeep自由光（第一批搭載9AT變速箱車型）
在4AT變速箱還在苦苦支撐著中低端汽車領域的半壁江山之時，8AT和雙離合變速箱已逐漸成為市場主流，除了換擋效率更高效之外，出色的燃油經濟性也成為不少熱門車型的首選。然而就在神器還沒普及，德國著名的變速箱生產商ZF的9速變速箱卻已經問世，并首次搭載在路虎極光和Jeep自由光兩款SUV身上，成為第一批搭載9AT變速箱車型，SUV再一次超越其他車型，在先進技術車型中拔得頭籌。
技術點評：ZF全新9AT變速箱提供業內目前為止最寬廣的9.81倍傳動比區間，40余種實時換擋行程以及間隔均勻的檔位齒比設定，確保了其快速響應的能力、全路況下的平順動力傳遞及優異的燃油經濟性。同時這款變速箱采用輕量化設計，比老款6速變速箱輕了7.5kg，燃油經濟性也將提高11.4%。
這款ZF研發的9AT變速器是基于6AT變速器的基礎上研發，因此在體積與重量上都具備6AT的優勢，甚至在原有的發動機倉就可以直接裝配新的9AT變速器，無需重新設計發動機艙的結構和尺寸。同時最大可承載480牛米扭矩的車型，并擁有出色的兼容性與擴展性，無論是機械拉索控制擋桿還是全電子式擋桿都可以匹配，配合全新設計的扭力轉換器，即使面對配備發動機啟停技術、四驅及Hybrid混動技術的動力組合，都可以兼容。
未來至少有六家廠商（克萊斯勒/路虎/寶馬/謳歌/奔馳/凱迪拉克）的11款車型中計劃要搭載9速變速箱，其中多數車型為定位中高端的產品。在之前的變速箱搭載上無論是7速、8速亦或是雙離合，都已經逐漸趨于主流，未來換裝全新的9速變速箱后，其燃油經濟性和效率有望進一步提升。在市場競爭日益激烈的大環境下，新技術是拉開彼此之間差距的有力手段，若想在市場中獲得更多關注，未來全新的動力總成將成為其重要的競爭力。
備選車型：福特翼搏（首款福特1.0T發動機）
盡管福特翼博屬于入門級SUV，頂配1.0T車型也僅僅12.78萬的在售價格，但我們依舊把其列為備選車型，主要的原因就是此款福特1.0升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機有著不俗的表現，動力輸出已經超過了1.6升自然吸氣發動機的水平，甚至海外高功率版本性能超過了普通2.0升自然吸氣，并榮獲沃德十佳發動機榜首，有著明星光環的發動機卻首先搭載在小型SUV翼博身上，可見福特對于SUV市場的重視。
技術點評——1.0T EcoBoost發動機作為目前EcoBoost家族中最小排量的心臟，其實際排量只有977毫升，三氣缸設計與鋁合金打造也使得它的體積更小、重量更輕，并且它還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統以及低阻力的活塞鍍膜等多項技術。
備選車型：馬自達CX-5（首款創馳藍天技術平臺）
全新“創馳藍天”技術平臺的首款車型為馬自達CX-5緊湊SUV，這種跨時代的先進技術又一次被SUV先拔頭籌，各大廠商對于城市SUV的市場地位及推廣逐漸走向新的高度，這是一種方向，也是SUV未來的流行發展趨勢，相比傳統轎車，SUV的受眾群體正逐漸壯大并成為主流。
