前不久2014款沃爾沃XC60上市，并提出了一個(gè)新的概念：Drive-E。Drive-E除了它模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，還搭載了一臺(tái)8速手自一體變速器。這讓豪華中級(jí)SUV市場(chǎng)又多了一款8速及以上擋位的車(chē)型。如今變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雙離合頻頻曝出各種問(wèn)題，6AT和7AT也已經(jīng)黯然失色。而8AT除了換擋效率更高效，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也成為不少熱門(mén)車(chē)型的首選。
愛(ài)信橫置8AT
與該級(jí)別的X3、Q5等車(chē)型搭載ZF的8AT不同，XC60搭載的是來(lái)自日本愛(ài)信的橫置8AT。相比于采埃孚ZF8AT的而言，愛(ài)信8AT要鮮為人知。其實(shí)愛(ài)信8AT在2007年就已經(jīng)搭載在雷克薩斯LS460上，是首款8AT車(chē)型。目前大眾途銳、保時(shí)捷卡宴以及保時(shí)捷Panamera S Hybrid均搭載愛(ài)信8AT。不過(guò)這些都是縱置的8AT，而沃爾沃XC60搭載的則為橫置8AT。
ZF縱置8AT
不過(guò)在8AT還沒(méi)有來(lái)得及普及時(shí)，9AT也已經(jīng)出現(xiàn)在眼前。來(lái)自德國(guó)采埃孚ZF的9速變速器已經(jīng)搭載在路虎攬勝極光和Jeep自由光上。不過(guò)，極光和自由光搭載的都為橫置9AT。
ZF橫置9AT
作為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)，最重要的一點(diǎn)就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車(chē)輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)8速自動(dòng)變速器。愛(ài)信將各部件在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下盡可能的減小體積，但這對(duì)制造、加工工藝提出了嚴(yán)格的要求。而采埃孚則采取的是9AT。
采埃孚ZF研發(fā)的9AT變速器是基于6AT變速器的基礎(chǔ)上研發(fā)，因此在體積與重量上都具備6AT的優(yōu)勢(shì)，甚至在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)就可以直接裝配新的9AT變速器，無(wú)需重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和尺寸。同時(shí)最大可承載480牛米扭矩的車(chē)型，并擁有出色的兼容性與擴(kuò)展性，無(wú)論是機(jī)械拉索控制擋桿還是全電子式擋桿都可以匹配，配合全新設(shè)計(jì)的扭力轉(zhuǎn)換器，即使面對(duì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、四驅(qū)及Hybrid混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力組合，都可以兼容。
奔馳縱置9AT
除此之外，首款適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置9AT已經(jīng)在奔馳誕生。而克萊斯勒、路虎、寶馬、謳歌和凱迪拉克都將計(jì)劃搭載9AT。
2014款沃爾沃XC60 T5
售價(jià)：42.39萬(wàn)-51.99萬(wàn)元
2月26日，更換了全新Drive-E T5動(dòng)力總成的2014款沃爾沃XC60上市。沃爾沃XC60Drive-E T5 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器的配合堪稱(chēng)完美，換來(lái)了動(dòng)力性能以及經(jīng)濟(jì)性的飛躍。沃爾沃XC60 Drive-E T5，開(kāi)啟了沃爾沃四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代5缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史時(shí)期，更為沃爾沃的未來(lái)注入了新的動(dòng)力。
此次上市的新款XC60最大亮點(diǎn)是T5車(chē)型更采用全新2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力由240馬力（177千瓦）增加到245馬力（180千瓦），扭矩由320牛米增加到了350牛米。0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間由8.1秒縮短至7.2秒。
新上市的XC60變速器由6速自動(dòng)變速器升級(jí)為全新的8速自動(dòng)變速器，傳動(dòng)比覆蓋范圍提升了23%，各擋位排列更加緊密。由愛(ài)信提供的8速自動(dòng)變速器是Drive-E“E驅(qū)智能科技”中高效動(dòng)力概念的重要組成部分，而這臺(tái)變速器也是目前愛(ài)信唯一使用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)上性能最好的8速自動(dòng)變速器。在柔和控制油門(mén)時(shí)，你完全察覺(jué)不到變速器換擋的動(dòng)作，變速器也會(huì)很配合你的需求，急加速時(shí)會(huì)迅速降低擋位，而勻速行駛時(shí)，它又能迅速升高擋位，換取燃油經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。而這恰恰是此次動(dòng)力升級(jí)的最大改變。比起換"芯"前的表現(xiàn)，0~100km/h加速時(shí)間從8.1秒縮短至7.2秒，而綜合油耗更是降低到了6.9升/百公里。
新款沃爾沃XC60 Drive-E T5在外表與老款車(chē)型沒(méi)有任何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的改變，完全被它優(yōu)雅的外觀掩蓋了起來(lái)。即便是車(chē)內(nèi)也現(xiàn)款車(chē)型完全相同。
值得一提的是，在2014款的新車(chē)型上，沃爾沃XC60就開(kāi)始使用全新的液晶儀表盤(pán)，豐富的提示信息，色彩炫目而信息顯示清晰，多種主題樣式選擇，最能迎合用戶(hù)不同的使用偏好。
作為一款注重實(shí)用功能性的城市SUV，沃爾沃XC60后排空間使用的便捷依舊是最值得稱(chēng)贊的。寬大的行李箱，在座椅完全放平后，容積會(huì)擴(kuò)大到1450升。
安全配置依舊是沃爾沃不可缺少的，ACC自適應(yīng)巡航（帶自動(dòng)跟車(chē)功能）、偏航提示、盲點(diǎn)提示功能以及防碰撞提示系統(tǒng)、City Safety城市安全系統(tǒng)，仍舊是沃爾沃展現(xiàn)其安全性能的價(jià)值體現(xiàn)。
2013款寶馬X3 2.0T
售價(jià)：52.3萬(wàn)-60.8萬(wàn)元
寶馬X3是最早匹配8速手自一體變速器的車(chē)型。也正是因?yàn)榘╔3在內(nèi)的眾多寶馬新車(chē)型，讓我們深刻的料及了2.0T+8AT在節(jié)油方面的能力。雖然現(xiàn)在這樣的動(dòng)力組合越來(lái)越多，但是寶馬的這套高效動(dòng)力系統(tǒng)依然具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
寶馬X3 xDrive28i搭載了N20 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們同樣可以在全新寶馬3系中看到。作為定位于城市SUV的寶馬X3來(lái)說(shuō)，2.0T的動(dòng)力完全能夠滿足日常駕駛的需要，高達(dá)245馬力以及350牛米的動(dòng)力輸出，最大扭矩轉(zhuǎn)速可以從1250轉(zhuǎn)一直延續(xù)到4800轉(zhuǎn)/分鐘，這讓X3 xDrive28i擁有了同級(jí)當(dāng)中最為出色的加速能力。配備2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive20i車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也達(dá)到了184馬力，最大扭矩達(dá)到了270牛米。
寶馬X3配備了8速自動(dòng)變速器動(dòng)力銜接十分順暢，換擋非常平順。可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓X3的轉(zhuǎn)向更加的隨心所欲。顯得有些敏感的轉(zhuǎn)向特性，在輕微移動(dòng)方向盤(pán)后就可以感覺(jué)到車(chē)輛前輪發(fā)生的變化。唯一的缺點(diǎn)就是，這樣的感受可能顯得過(guò)于直接，在長(zhǎng)距離駕駛后會(huì)讓人感覺(jué)到有一點(diǎn)疲憊。
寶馬X3無(wú)疑是市場(chǎng)上最受用戶(hù)喜歡的進(jìn)口中型豪華SUV，它是最具駕駛樂(lè)趣的SUV之一，駕駛感受更為接近寶馬的轎車(chē)。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬X3仍然以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，其價(jià)格也相對(duì)高于已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5和奔馳GLK，但其市場(chǎng)火熱的程度，價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)都保持穩(wěn)定。
寶馬品牌的精髓之一就是其旗下車(chē)型均以操控見(jiàn)長(zhǎng)，X3自然不能例外。對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)講，一旦坐上X3的駕駛座位可能在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都愿意進(jìn)行駕駛而不感到乏味。
新寶馬X3內(nèi)飾還是繼承了家族的風(fēng)格，不過(guò)與上一代相比，那種略帶呆板的造型變得更加豪華，加上溫馨色彩搭配，我們并不覺(jué)得寶馬X3就僅僅是一個(gè)運(yùn)動(dòng)健將。安裝了iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)才是新款車(chē)型最大的升級(jí)，電子換擋桿與電子手剎也首次出現(xiàn)在寶馬X3上。像全景天窗、陡坡緩降、零胎壓繼續(xù)行駛、胎壓監(jiān)測(cè)、前后排頭部氣囊以及前后排側(cè)氣囊一應(yīng)俱全。除開(kāi)沒(méi)有自適應(yīng)定速巡航、自動(dòng)剎車(chē)等功能，其他方面已經(jīng)足夠我們安全舒適的出行。
對(duì)于進(jìn)口車(chē)而言，寶馬X3是新車(chē)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的進(jìn)口SUV，也是二手車(chē)市場(chǎng)比較保值的進(jìn)口車(chē)SUV。時(shí)至今日，寶馬X3依舊維持了穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格，甚至市場(chǎng)中不曾出現(xiàn)大幅的優(yōu)惠。崇尚駕駛的的寶馬，在X3上依舊提供給了用戶(hù)最為出色的駕駛感受，這也是不少用戶(hù)鐘情于它的原因。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器也表現(xiàn)出了出色的性能表現(xiàn)。
2013款?yuàn)W迪Q5 40TFSI
售價(jià)：38.36萬(wàn)-56.77萬(wàn)元
8速手自一體變速器是在2001款Q5以后才出現(xiàn)的。從2011款Q5開(kāi)始便摒棄了原來(lái)的7速雙離合變速箱，取而代之的是ZF 8AT變速箱，目的就是為了讓低扭更加隨心所欲，算是一個(gè)錦上添花之舉。更多的檔位可以提供出色的換擋平順性，高速時(shí)也能有效降低油耗。
2013款?yuàn)W迪Q5 40TFSI依然搭載老款的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155千瓦，最大扭矩為350牛米，匹配8速手自一體變速器。
目前在售的最新款為2013款?yuàn)W迪Q5，作為中期改款車(chē)型，其主要是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一些改動(dòng)。比如前臉的變化就比較明顯，這款新車(chē)采用了連續(xù)光帶式的日間行車(chē)燈，比老款的燈源設(shè)計(jì)方式更加時(shí)尚并且富有科技感。前進(jìn)氣格柵采用了全新的六邊形，遵循了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)外觀風(fēng)格。
內(nèi)飾延續(xù)老款車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)的材質(zhì)依然比較精致，中控面板采用了鋼琴漆裝飾材質(zhì)，看上去比較時(shí)尚，但缺點(diǎn)是有點(diǎn)兒不耐臟。方向盤(pán)采用了全新的設(shè)計(jì)，中間部分采用圓形風(fēng)格，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的條幅運(yùn)用鍍鉻裝飾線條，看上去比老款更加年輕化。技術(shù)型的儀表盤(pán)基本沒(méi)什么變化，依然是雙圓盤(pán)設(shè)計(jì)，白色刻度和紅色指針是傳統(tǒng)的風(fēng)格。
雖然歷經(jīng)數(shù)次小改款，但奧迪Q5的軸距一直保持在2807mm指標(biāo)，盡管不算突出，但也足夠使用，能夠給我們帶來(lái)合理的頭部和腿部空間，全系標(biāo)配的全景天窗也能帶來(lái)更好的使用感受。當(dāng)然，消費(fèi)者也不能期待更寬敞的空間表現(xiàn)，畢竟后排一拳多的腿部距離并不十分讓人滿意，另外后排中間地板的凸起還是很明顯，這也影響了滿載時(shí)的舒適性。540升的行李廂倒是很標(biāo)準(zhǔn)，足夠日常用車(chē)使用。
從品牌形象上來(lái)看，奧迪在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心目中還是占有一定地位的。而國(guó)產(chǎn)Q5的價(jià)格區(qū)間也比之前介紹的車(chē)型有所提升，但其在整體工藝品質(zhì)方面的確也算是對(duì)得起這份售價(jià)。如果對(duì)品質(zhì)感有一定要求的話，國(guó)產(chǎn)Q5是個(gè)不錯(cuò)的選擇對(duì)象。
Jeep 自由光 2.4L
售價(jià)：37.19萬(wàn)-45.99萬(wàn)元
自由光最大的亮點(diǎn)是搭載了來(lái)自采埃孚ZF的9速自動(dòng)變速器，這也是全球首款搭載于量產(chǎn)車(chē)型中的9速自動(dòng)變速器。
Jeep自由光配備了2.4L以及3.2L V6兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，其中2.4L TigerShark（虎鯊）發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。目前2.4L的三款車(chē)型已經(jīng)上市。
自由光的變速箱體積和重量級(jí)本和一般的6AT變速箱處于一個(gè)水平上，從6擋往上基本是為了節(jié)油而設(shè)計(jì)的超比擋，所以自由光的油耗應(yīng)該也會(huì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，工信部測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)為8.8L/100km。9檔變速箱換擋沖擊更小，換擋速率也更快。
2.4L的自由光在自動(dòng)模式下采用了更為柔和的調(diào)教，日常行駛中油門(mén)會(huì)限制在1500rpm，9速自動(dòng)變速器會(huì)十分機(jī)敏的在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右的時(shí)刻自動(dòng)換擋。此外自動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)采用前驅(qū)模式行進(jìn)，以確保最保證車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。只不過(guò)在普通模式下的車(chē)輛駕駛中會(huì)明顯感受到電腦對(duì)于變速箱的限制，無(wú)法發(fā)揮出其真正的動(dòng)力性能。
轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)模式駕駛，這要得益于自由光全路況模式自選系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)更為積極，這套聰明的變速箱會(huì)自覺(jué)的將換擋時(shí)機(jī)錯(cuò)后，以發(fā)揮每一千瓦功率所帶來(lái)的效率。這里值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛提供的后橋自動(dòng)斷合功能可以將驅(qū)動(dòng)力盡可能將向后輪輸出，可達(dá)到最大40:60的前后驅(qū)動(dòng)比以帶來(lái)更大的駕控樂(lè)趣。
自由光是一款Jeep使用菲亞特的CUSW平臺(tái)，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)打造，定位在指南者和大切諾基之間。該車(chē)完全顛覆了我們對(duì)于Jeep傳統(tǒng)的認(rèn)知，在設(shè)計(jì)方面除了保留Jeep經(jīng)典元素外，還加入了一定創(chuàng)新。
自由光采用了Uconnect系統(tǒng)，并配備8.4英寸中控面板以及7英寸中央儀表雙液晶操作系統(tǒng)，通過(guò)觸控、聲控和按鍵，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)、通訊等人機(jī)交互操作。另外，該車(chē)還裝有ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏移提示、碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)等配置，并標(biāo)配了10安全氣囊。
2014款路虎攬勝極光
售價(jià)：52.8萬(wàn)元-66.6萬(wàn)元
雖然Jeep自由光是首款搭載9速變速器的量產(chǎn)車(chē)型，但是在國(guó)內(nèi)首先上市卻是年度小改款的路虎攬勝極光。2014款攬勝極光共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為52.8-66.6萬(wàn)元，整體入門(mén)價(jià)格下浮不少。新車(chē)將老款6速變速箱升級(jí)ZF9速變速箱是最大亮點(diǎn)，同時(shí)也是首款搭載9AT的上市車(chē)型，另外四驅(qū)系統(tǒng)和配置方面也都將有所提升，但動(dòng)力方面依舊是沿用老款的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
新款路虎攬勝極光所配備的9速自動(dòng)變速箱來(lái)自全球知名的變速箱制造商采埃孚（ZF）。這款將應(yīng)用在新款攬勝極光上的變速箱并沒(méi)有因?yàn)閾跷坏脑黾佣兇笞兂痢＿@款變速箱的體積與老款車(chē)型配備的6速自動(dòng)變速箱相似，而通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，比老款6速變速箱輕了7.5kg，燃油經(jīng)濟(jì)性也將提高11.4%。
全新的9速變速器與路虎獨(dú)有的Terrain Response全地形回饋系統(tǒng)相匹配，可應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的越野地形。ZF還為新變速箱配備了新的控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將使換擋邏輯更快更合理，配合兩個(gè)換擋元件的動(dòng)作，新變速箱的跳擋和順序換擋都更加迅速。由于新變速箱的9個(gè)擋位擁有非常寬泛的齒比，使總的齒比范圍達(dá)到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），這將讓車(chē)輛能夠在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛，將更加有效的提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。
除了9AT的變化，2014款攬勝極光還對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，時(shí)速高于22英里的穩(wěn)定行駛狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)可以切換至前驅(qū)模式，以節(jié)約燃油。車(chē)輛僅用時(shí)300毫秒便可以重新切換到四驅(qū)模式。此外，攬勝極光2014款還包含了主動(dòng)扭矩分配功能，它依靠電子差速器來(lái)調(diào)節(jié)兩個(gè)后輪的扭矩，以提升車(chē)型的抓地力和穩(wěn)定性。
極光發(fā)動(dòng)機(jī)沿用老款福特2.0T渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)內(nèi)在售的蒙迪歐-制勝GTDi240相同，而經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)力點(diǎn)更加提前，響應(yīng)更為積極。在5500rpm時(shí)可以達(dá)到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時(shí)就可以爆發(fā)。
路虎攬勝極光繼承了眾多概念車(chē)的奇幻設(shè)計(jì)元素，被譽(yù)為史上最時(shí)尚最動(dòng)感的路虎車(chē)型，前臉保持了路虎最新的家族式設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的大燈炯炯有神，中網(wǎng)和前杠的造型充滿力量感。側(cè)面整體營(yíng)造一種俯沖姿態(tài)。筆直的腰線貫穿整個(gè)車(chē)身側(cè)面，代表了路虎家族的硬朗風(fēng)格。
作為豪華車(chē)型，極光內(nèi)飾上保留了高端車(chē)型一貫的精細(xì)處理。極光的中控臺(tái)整體造型簡(jiǎn)潔大方，材質(zhì)的選擇則多采用皮質(zhì)面料，銀色裝飾條的出現(xiàn)增加了車(chē)內(nèi)的亮點(diǎn)。座椅的造型頗具運(yùn)動(dòng)感，用料以及縫制工藝都堪稱(chēng)出色，而且還能夠根據(jù)自己的需要選擇不同的配色。
