國內SUV市場炙手可熱，但這些SUV購買的主力軍卻誕生于城市之中，廠商似乎都在為自己的SUV賦予更多的舒適性與公路性，而還在堅持越野性能的車輛幾乎屈指可數，而其中也有我們今天要試駕的2013款哈弗H5 2.0T 四驅精英版，而它的每一點的個性都不像為了城市生活而服務。
哈弗H5在誕生之初，它的外觀設計就飽受爭議，超級大的前臉中網可以用夸張來形容，不過這個前臉也是取悅了一部分人的芳心，因為它足夠大氣。而2013款更換了全新的霧燈樣式，并且大燈也做了熏黑處理。
哈弗H5讓一部分人喜歡的還有它那個龐大的車身，很高的坐姿姿態讓我這個身高170cm的編輯下車有些費勁。已經成為哈弗家族定位越野的主打車型，全地形輪胎的配備是不能夠缺少的，全地形輪胎可以提供較為舒適的功率性能的同時，還有更出色的越野性能，和更厚的胎壁，讓你行走在泥濘路面，或者哪里的山間爛路上信心倍增。
尾部的變化非常小，而我們卻能夠發現非常醒目的紅色“T”字，這也是2013款最大的變化之一，它采用了三菱的2.0L渦輪增壓汽油發動機。
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2013款的哈弗H5內飾的設計依舊保持了粗狂的感覺，但整體的裝配工藝以及質感上比2012款有了很大的進步。方向盤沒有改變，而上面的多功能按鍵，具有音響控制、藍牙電話、以及定速巡航等功能控制。
儀表的行車信息顯示屏加入了升檔降擋提示功能，并且全新的鋼琴漆面中控臺操作面板在檔次上有了很強的提升，同時上面的液晶顯示屏還具有導航、藍牙電話、倒車影像等功能。
紅色縫邊的真皮座椅也是這一代的特征之一，并且座椅靠背采用了全新的哈弗車系LOGO。可讓人不能理解的是，前排座椅沒有提供高低度調節功能，而具有腰部支撐調節。后排座椅中央隆起稍高，不過提供了中央的頭枕。
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2013款哈弗H5 搭載三菱代號4G63S4T的，2.0L渦輪增壓汽油發動機。這款發動機推動H5還是非常輕松的，但在城市中駕駛卻不那么合適了，發動機在接近3000轉左右才能爆發出應有的力量，而3000轉以下卻顯得十分疲軟。所以在城市中的起步不要對它有太大奢望，除非你舍得去拉高轉速，讓渦輪介入，介入后動力輸出還是非常可觀的。
6擋手動變速箱檔位比較清晰，入檔阻尼感有些重，并且檔桿下部連接變速箱換擋撥叉之間并非換擋鋼索，而是采用的硬桿連接，所以檔桿會出現不規則的抖動現象。這個現象在縱置發動機配合手動變速箱中比較普遍。而它的非承載式車身給它所帶來的是更強的底盤剛性，在公路上開起來卻無法避免非承載式車身帶給你的跳躍性，好在柔軟的懸架調教，不會讓你感覺很不舒服。
在越野環節，由于我們測試這幾天處于北京暴雨階段，越野測試時路面濕滑并且土質十分松軟，這也對H5的四驅形成了一定的考驗，并且我們沒有救援車輛也沒有進行比較激進的測試，只是“小野“了一下。
在駕駛時我們能夠感覺到哈弗H6的非承載式車身能夠讓車身保持相對平直的狀態，并且懸架的拉伸以及壓縮行程還是分可觀，掛入低速四驅擋，能夠應付大部分坡度路況，并且伊頓機械差速鎖式差速器能夠迅速將扭力分配到附著系數更大的后輪，越野能力還是值得肯定的，在它的這個11萬元的售價來看，幾乎找不到對手了。
