去年巴西圣保羅車展上，大眾帶來(lái)了一款非常令人期待的車型--Taigun概念車，這是一款被定義為小型跨界車的SUV車型，同時(shí)也是大眾用來(lái)同日產(chǎn)Juke、福特翼搏等車型爭(zhēng)高下的產(chǎn)品。
這款引入大眾新風(fēng)格的車型卻在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法同我們見(jiàn)面，大眾計(jì)劃要到2014年的時(shí)候才會(huì)推出Taigun的量產(chǎn)版,首先在巴西上市銷售。
即使上市遙遙無(wú)期，我們還是無(wú)法抗拒這款未來(lái)SUV車市偶像所散發(fā)的獨(dú)特魅力。此次我們有幸搶先試駕了還處于概念車階段的Taigun。雖然完成這次試駕的是我們幸運(yùn)的外國(guó)同行，他們的客觀點(diǎn)評(píng)還是讓我們更好的可以更全面的了解這款車型。
車型背景
作為力爭(zhēng)成為全球最大車企的大眾不斷的延伸自己的產(chǎn)品線，在SUV領(lǐng)域大眾可選的車型目前還是比較少，除了大型的途銳之外就只有緊湊級(jí)的途觀可供選擇了，而在越來(lái)越熱門的小型SUV市場(chǎng)，大眾旗下雖說(shuō)斯柯達(dá)、西亞特等子品牌有類似產(chǎn)品推出，但卻并非大眾品牌親生，現(xiàn)在日產(chǎn)JUKE、別克昂克拉、福特的翼搏在市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，大眾自然還得演一出后來(lái)者居上的大戲。
Taigun就是這樣的產(chǎn)品，從名字來(lái)看很多人可能覺(jué)得怎么同途觀(Tiguan)那么相似?大眾什么時(shí)候連車型定名都開(kāi)始玩家族化風(fēng)格了?兩者之間的字母完全一致，唯一的差別就是字母A的排列位置，大眾雖然沒(méi)有解釋這樣做法的含義，但相信之所以這么定名肯定有大眾方面的獨(dú)特意思。
家族風(fēng)格濃厚的外觀設(shè)計(jì)
大眾的家族化設(shè)計(jì)自然會(huì)出現(xiàn)在Taigun上，從概念車來(lái)看，Taigun擁有著目前大眾家族化的簡(jiǎn)潔干練的外觀風(fēng)格，車頭的水平式格柵設(shè)計(jì)借鑒了途觀以及途銳的設(shè)計(jì)，而車身側(cè)面的腰線配合突出的翼子板顯得非常與眾不同。
車后門采用了上開(kāi)式把手設(shè)計(jì)，這樣整車的協(xié)調(diào)感更強(qiáng)烈一些。較短的前后懸意味著它采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，確實(shí)，從車身尺寸也可以再次證明Taigun的小巧，僅3859mm的車身長(zhǎng)度甚至比Polo還要短，而2470毫米的軸距絕對(duì)算不上慷慨，至少相比目前主流的小型跨界SUV來(lái)看，并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
曾經(jīng)有傳聞稱Taigun是用來(lái)替換大眾CrossFox的，這點(diǎn)到似乎不無(wú)道理，同現(xiàn)款Polo完全一致的軸距意味著它用來(lái)替代CrossFox完全可行，并且它還有這更高的離地間隙，通過(guò)能力自然更強(qiáng)。
試駕時(shí)，大眾并未進(jìn)一步公布Taigun概念車在底盤、平臺(tái)方面的消息，不過(guò)預(yù)計(jì)同Polo目前的PQ25平臺(tái)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，即使量產(chǎn)估計(jì)也會(huì)是MQB平臺(tái)而非傳說(shuō)中的UP!平臺(tái)，前麥弗遜+后扭力梁的布局帶來(lái)了更好的車內(nèi)空間，短軸距以及短前后懸還可以提升接近角和離去角，故此如果真的擁有一套不錯(cuò)的四驅(qū)機(jī)制的話(量產(chǎn)版確認(rèn)會(huì)提供選配)，Taigun的越野性能倒是可以表現(xiàn)不錯(cuò)。
不過(guò)這里有一個(gè)資料需要補(bǔ)充一下，未來(lái)量產(chǎn)版的Taigun會(huì)引入大眾內(nèi)部代號(hào)PQ12的底盤來(lái)打造，其軸距會(huì)比概念車的2470毫米加長(zhǎng)50毫米達(dá)到2520毫米以更好的適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。
內(nèi)部空間表現(xiàn)
由于暫時(shí)還是處于概念車階段，Taigun的內(nèi)飾有些不合常理，多色布局但又過(guò)于簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)還是讓人無(wú)法同量產(chǎn)車結(jié)合到一起。簡(jiǎn)練的無(wú)按鈕方向盤似乎已經(jīng)同時(shí)代脫節(jié)，而簡(jiǎn)單的儀表盤又顯得過(guò)于傳統(tǒng)。
中控臺(tái)部分亮點(diǎn)不多，幾個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕和狀態(tài)顯示屏幕同儀表盤有著明顯的差別，似乎一個(gè)過(guò)于傳統(tǒng)，一個(gè)卻過(guò)于現(xiàn)代。當(dāng)然了，或許最終量產(chǎn)的時(shí)候Taigun也會(huì)走簡(jiǎn)單風(fēng)格，但應(yīng)該不至于如此簡(jiǎn)單。
唯一的亮點(diǎn)就是中控臺(tái)上方的一排增壓儀表盤，但這能否出現(xiàn)在量產(chǎn)車上還是一個(gè)未知數(shù)。對(duì)應(yīng)的6速手動(dòng)變速箱倒是一個(gè)不錯(cuò)的配置，至少可以還原真實(shí)的駕駛細(xì)節(jié)，真正讓我們感受到這是一臺(tái)同量產(chǎn)車差別不大的環(huán)節(jié)。
當(dāng)你坐進(jìn)Taigun的時(shí)候會(huì)有一種非常獨(dú)特的感覺(jué)，因?yàn)樗淖朔浅８撸叨冗_(dá)到了694毫米，這甚至比途觀還高出了64毫米，較高的坐姿帶來(lái)了更好的視野，但是是否會(huì)影響最終的操控我還需要后面的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。
令人意外的是高頂設(shè)計(jì)帶來(lái)了后排乘員艙的空間出色，加上合理的布局，其后排的腿部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，至少我們不要被Taigun的外表所迷惑，實(shí)際上其內(nèi)部還是非常寬敞的，不過(guò)這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，在默認(rèn)情況下Taigun的行李箱容積只有280升，只有完全放倒后排座椅之后才可以獲得987升的行李箱空間，不過(guò)這樣的設(shè)定已經(jīng)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)夠用了。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力系統(tǒng)
Taigun的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是搭載了大眾首款1.0升TSI直列三氣缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是繼福特之后全球第二款量產(chǎn)的1升三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)這里就不再多說(shuō)了，好處就是省油，但是帶來(lái)的震動(dòng)和噪音問(wèn)題后面會(huì)有專門的敘述。
賬面上來(lái)看，大眾這臺(tái)1.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還算不錯(cuò)，最大功率達(dá)到110馬力，峰值扭矩175牛米，基本上超越了大部分1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出實(shí)力，而使用在Taigun這樣的車型上自然顯得游刃有余。
但是，相比福特翼搏上搭載的那臺(tái)1.0升EcoBoost，其輸出功率并不占優(yōu)，最大功率低了10馬力，但是扭矩輸出倒是提升了5牛米，考慮到Taigun概念車只有985公斤的整車重量，實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓人失望。
試駕感受
剛剛已經(jīng)談?wù)撨^(guò)Taigun的坐姿非常高，但是實(shí)際駕控的時(shí)候卻并沒(méi)有因此帶來(lái)有太多的不方便，側(cè)傾依舊控制的非常好，看來(lái)大眾在底盤部分的設(shè)定還是有非常高實(shí)力的。6速手動(dòng)變速箱同1.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常好，稍稍深踩油門，動(dòng)力就會(huì)源源不斷的輸出，這也符合這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500--3500rpm轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定輸出175牛米的最大扭矩。
而且相比我們?cè)囻{過(guò)的翼搏1.0 EcoBoost版本，由于車身重量更輕，Taigun顯然對(duì)于油門的響應(yīng)更加靈活，特別是在超車便道以及全力加速的時(shí)候，Taigun確實(shí)令人印象深刻。
而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的震動(dòng)以及噪音問(wèn)題在Taigun上控制的不錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候我們幾乎感覺(jué)不到來(lái)自方向盤的抖動(dòng)，即使車速較高的時(shí)候也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作那種不平穩(wěn)的噪音。
特別是在中速行駛的時(shí)候，大眾這臺(tái)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更加出色，不但駕駛室內(nèi)保持著相當(dāng)好的靜音效果，而且車身行駛非常平穩(wěn)，即使是較為激烈的駕駛的時(shí)候，也不會(huì)有不太放心或者感覺(jué)不舒服的地方。
我們嘗試著進(jìn)行了一次急加速的測(cè)試，從車輛靜止加速至100公里/小時(shí)的時(shí)候，并沒(méi)有費(fèi)太多的功夫在9秒左右就可以完成這樣的加速，這對(duì)于一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是難能可貴的了。
_ueditor_page_break_tag_操控表現(xiàn)
雖說(shuō)軸距較短，車身較高，但是Taigun并沒(méi)有帶來(lái)一種很笨重或者不靈活的感覺(jué)，相反大眾一貫的靈動(dòng)被體現(xiàn)的非常好，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕盈，但是路感清晰。車輛過(guò)彎時(shí)的韌性非常好，雖然Taigun這套底盤算不上為運(yùn)動(dòng)而生，不過(guò)在合理的調(diào)校之后確實(shí)給我們帶來(lái)不錯(cuò)的感覺(jué)。
這樣的感覺(jué)特別是在山路行駛中尤為明顯，由于動(dòng)力相對(duì)充沛，在山路多彎的時(shí)候可以體會(huì)到非常好的操控樂(lè)趣，在6速手動(dòng)變速箱的配合下，Taigun入彎果斷，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題并不明顯，而且出彎速度可以提得更高。
但是很遺憾，由于概念版的Taigun并未配置四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步的操控樂(lè)趣我們很難體會(huì)。不過(guò)Taigun的較高底盤以及不錯(cuò)的接近角離去角設(shè)計(jì)倒是讓其通過(guò)大部分路面不成問(wèn)題，無(wú)論是上臺(tái)階、走攔路都比普通轎車要好上許多，即使在一些較為坑洼的地段也不容易出現(xiàn)太大的問(wèn)題。
總結(jié)和展望
Taigun的目標(biāo)市場(chǎng)不僅僅是發(fā)展中國(guó)家，其還計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)推廣以提升大眾SUV車型的市場(chǎng)占有率，憑借著出色的空間和動(dòng)力系統(tǒng)，Taigun在很多方面已經(jīng)具有了這樣的素質(zhì)，相對(duì)于福特翼搏、日產(chǎn)Jake來(lái)說(shuō)，其并不會(huì)落下風(fēng)，甚至在很多地方還會(huì)有超越的地方。
我們?cè)囻{的車型雖說(shuō)并非量產(chǎn)版本，但是它所展現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力已經(jīng)不容小覷，相信在未來(lái)上市之后，其應(yīng)該會(huì)成為小型跨界SUV中最有競(jìng)爭(zhēng)力的一款產(chǎn)品，而且預(yù)計(jì)16000美元的起始售價(jià)也可以幫助其更好的融入市場(chǎng)。
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)Taigun引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是板上釘釘?shù)氖虑椋@不但是國(guó)內(nèi)用戶的需求，同時(shí)也是大眾進(jìn)一步提升產(chǎn)量和銷量的一個(gè)要求。而大眾的品牌優(yōu)勢(shì)加上產(chǎn)品本身優(yōu)勢(shì)，相信未來(lái)Taigun上市之后將開(kāi)啟國(guó)內(nèi)小型跨界SUV新的時(shí)代。
