BRZ26.90-27.90萬元
【SUV中國網(wǎng)】對于斯巴魯?shù)牧私猓菑男W時代翻看汽車雜志時，總能看到的斯巴魯翼豹開始的，藍色的車身、黃色的555廣告以及塵土飛揚的WRC賽道，都成為了我對它的第一印象。
在面對著汽車市場快速發(fā)展的環(huán)境之下，各家都費盡心思的拿出自己的看家本領來去贏得用戶，斯巴魯卻一直堅持著進口，堅持著自己的水平對置發(fā)動機，讓人感覺到一種“大隱隱于市”的境界。
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無論是廠家，還是用戶，對于產(chǎn)品的設計和理解都在不斷地進步，不管是前衛(wèi)時尚的設計語言，還是返璞歸真的設計元素，但斯巴魯與這些好像都沒有太大的關系。看看斯巴魯家族不多的車型，多年以來保持著相同的語言元素，它似乎是知道，其實還是有很多懂它的人，還是有很多看重內(nèi)心的人。
話說回來，如果是一次普通的城市道路試駕，斯巴魯或許會被湮沒在喧囂的市井當中，畢竟那里不是它的舞臺。當BRZ進入賽道、當森林人冒雨進入泥濘不堪的越野場地時，它們突然開始想要竭力的去傳遞什么……
Hot Lap體驗
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在坐進BRZ的一瞬間，我沒有按照慣例去摸摸這兒，按按那兒，簡單粗暴的賽車座椅將我牢牢按在了車廂內(nèi)，唯一讓我注意的還是那短小的擋把，畢竟上了賽道之后，到底“爽不爽”，都得靠它的幫襯。
點火一瞬，它并沒有傳遞出高性能車發(fā)動機的轟鳴，安靜的車廂反倒讓人有點兒不適應。抬離合、掛擋、踩油門，離合器較高的結合點的確需要好好熟悉一下。
不長的天馬賽道還是給了前置后驅(qū)的BRZ不錯的發(fā)揮空間，面對小角度彎道時，限滑差速器聰明地工作讓轉(zhuǎn)彎過程變得十分躁動。當然，在你面對BRZ時，請不要再說“2擋7000轉(zhuǎn)”這個事情，因為它確實可以做到……
畫風突變 去玩兒泥巴
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冒雨進入這塊越野場地時，眼前的景象多少有些出乎意料，泥濘不堪的場地開始擔心斯巴魯家族的SUV會不會成為“陷車”的主角。無論是枕木路段，還是炮彈坑和碎石路，在懸掛的支撐上表現(xiàn)都很到位，坐在車里伴隨著路面而來回晃動，同時還能清晰的聽到彈簧壓縮時產(chǎn)生的聲音，但畢竟有一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，因此只要油門不松，車子還是不斷的前進，沒有任何問題。
在沖擊駝峰時，不管是傲虎，還是森林人，它倆的接近角和離去角都沒有太大的問題，上坡時，2.0T發(fā)動機能夠提供強有力的扭矩，下坡時，按下“陡坡緩降”按鈕，把腳從剎車踏板上挪開，車子將速度控制在5km/h范圍內(nèi)緩慢下行，表現(xiàn)出SUV該有的本領。
主動安全測試
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并線提醒已經(jīng)不足為奇，不過在傲虎上，倒車時除了雷達和影像監(jiān)測障礙物以外，這套系統(tǒng)還能夠監(jiān)測到盲區(qū)之外的來車，功能設計上還是比較考究。而濕滑路面的模擬主要就是為了測試車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入情況。在濕滑的路面上油門到底，力獅并沒有出現(xiàn)長時間的車身擺動情況。
EyeSight功能 國內(nèi)尚未配備
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斯巴魯研發(fā)的這套“EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)”類似于沃爾沃的City Safety，主要是在城市中低速情況下，對于突發(fā)情況的預判和干預。不過，在斯巴魯?shù)倪@套系統(tǒng)上，還增加了一個“起步油門誤操作預防系統(tǒng)”，顧名思義就是在起步階段，如果深踩油門，系統(tǒng)自動會認為你是把油門當成剎車踩了，它會進行干預，這會不會成為女司機的福利，還真不好說。
不過這套系統(tǒng)目前僅僅覆蓋了日本和美國，下一步將推向歐洲市場，而國內(nèi)市場何時能夠出現(xiàn)，尚未明確的時間表。我想，原因大抵是因為國內(nèi)的路況太復雜，系統(tǒng)需要處理和計算的東西實在是太多導致的吧。
寫在最后
對于大多數(shù)人而言，斯巴魯作為一個小眾品牌，加之進口車的身份，讓人望而卻步；但如果從性能和實用角度來說，從BRZ到傲虎，水平對置發(fā)動機所帶給人的快感，的確是印象深刻。
