SUV中國網試駕體驗 在緊湊級城市SUV中，馬自達CX-5具有非常動感的“魂動”造型和獨特創新的“創馳藍天”技術，在此之前以原裝進口的形式引入國內，僅配2.0L一種排量發動機，價格并不算便宜，但仍然受到很多消費者的關注。在國內SUV持續火熱的形勢下，長安馬自達國產CX-5的進程也迅速完成，繼年初上海車展首發亮相之后，新車將在8月正式在國內上市銷售。
長安馬自達國產CX-5，針對此前進口版車型動力配置單一的問題有所改變，將同樣高效但動力更強的創馳藍天2.5L發動機一并引入，同時也對一些關乎駕駛操控性和乘坐舒適性的地方做了調整，配置上也更豐富一些。目的就是在體現馬自達“人馬一體”品牌哲學的同時，進一步適應中國的用車實情，充分滿足消費者對運動SUV的需求。
進口馬自達CX-5剛引入國內時的集體試駕，到后來單車的詳細評測都是由我主要參與并完成的，可以說我對這款車型的了解是比較深刻的，因此這次長安馬自達國產CX-5的試駕還由我參加也就順理成章了。到底國產CX-5與進口版有哪些方面的改變和提升？我會用自己的感受和之前的經驗來告訴大家。
自上海車展亮相以來，我們就知道國產馬自達CX-5在外觀造型、車身尺寸、內飾空間等方面與進口版車型保持了高度的一致，而此次試駕體驗中對量產版新車的感受也的確如此，因此這些方面的內容請參照此前的試駕和評測文章，以下文章著重體現兩者的不同。
魂動造型依然動感十足
馬自達CX-5最吸引人的第一點就是外觀造型，源自“KODO”魂動設計理念的車身形態，動靜之中都散發著誘人的魅力，就動感指數而言絕對是同級別車型中數一數二的。而這種效果正式由變化豐富且立體感強的線條所營造的，不用更多的語言描述形容，看見真車你就明白了。
整體的動感加上細節的突出，也在一定程度上給人視覺誤差，馬自達CX-5看起來比實際的車身尺寸要小巧一些。只有在看到具體的數據之后，你才會發現原來它比一些我們熟悉的車型更大一些，比如大眾途觀、本田CR-V等，尤其是在2700mm的軸距著實不短。
國產馬自達CX-5在外觀、尺寸上與進口版基本無異，但具體到車型會有因配置不同而產生細節差異，比如國產2.0L車型配備225/65 R17規格輪胎，17寸雙五輻的輪轂造型也比較普通一些，而國產2.5L車型則與進口版車型一樣配備了225/55 R19規格輪胎，輪轂尺寸更大造型也更酷一些。另外，使用的輪胎類型也更傾向于全地形路況，而此前進口版車型上的輪胎更偏重公路行駛。
另外，國產馬自達CX-5除最低配的2.0L舒適型兩款之外，其他車型都較進口版增加了鋁合金車頂行李架，在增加了實用性的同時也讓一款SUV看起來更有范兒一些。這里我指的是生活范兒，現在越來越多的SUV車主會在閑暇時開著愛車外出旅行，加個車頂箱或把一些行李固定在車頂，能節省車內儲物空間并引來旁人羨慕的眼光。
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內飾細節改變，空間夠用即好
與外觀、尺寸同樣的道理，兼顧造型和使用的內飾在國產CX-5上也得以沿承，顏色搭配上2.0L舒適性提供米色內飾，而其他車型都采用黑色內飾，顯然后者更符合運動SUV的氣質。尤其是在座椅邊緣采用紅色的縫線，更是增強了視覺效果。關鍵是坐上去的感覺也同進口版車型一樣，擁有不錯的包裹性，調節范圍較大，能獲得合理的坐姿。
在之前進口版車型試駕的時候，就有媒體對全黑內飾中缺少必要的裝飾而降低整體檔次感發表了意見。這在國產CX-5上很容易被解決了，在空調出風口等處增加了亞光鍍鉻裝飾，這也是很多國內消費者喜歡的風格，我們表示認同。除此之外，國產CX-5內飾其他部分就與進口版沒有區別了，而在內飾材質和做工上也沒有明顯落差，說明國產車型的品質還是可以放心的。
國產CX-5高配車型上使用的多媒體系統較進口版有所改進，顯示界面和操作方式一樣，簡單實用符合一般人的習慣。在我們試駕的2.5L旗艦型上還增加了BOSE專門為馬自達配套的高檔音響，9個揚聲器帶Centerpoint環繞音響技術和audioPilot噪音補償技術，在良好的車身密封性基礎上，有不錯的音質效果，雖然我對音響并不是很了解也能感覺到。
其他關于國產馬自達CX-5乘用空間、儲物能力的體驗，與之前的進口版車型完全相同，獨特的運動定位讓其在這倆方面并不是以大而全著稱的，但從設計和使用的角度看，實用性和便利性依然是日系車的較高水準，用起來不會讓人感到不適或困惑。
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2.5L動力更充沛，方向輕了操控依舊出色
“SKYACTIV TECHNOLOGY”創馳藍天技術，是馬自達近年來提出的全新口號，是一整套系統的集合，包括發動機、變速箱、車身和底盤等多方面的技術總成，最大的特點就是提高車輛機械效能，將“駕乘愉悅”與“環保安全”更好融合。在資源、環境壓力日益加大的今天，創馳藍天是應對的一種有效方法。
在試駕進口版2.0L車型時，我們對這臺創馳藍天發動機的技術性能做了很詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊相關文章進去了解，但說到具體的動力表現，當時給人的感覺并不夠強勁。此次，國產馬自達CX-5新增了2.5L發動機，同樣采用創馳藍天技術，同樣是13:1的超高壓縮比，但動力性明顯有所提升，而高效能的特性依然存在。
這臺2.5L自然吸氣發動機的最大功率達到144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，輸出特性依然是偏重高轉速區間爆發，但中低速的扭矩表現要比2.0L更充沛一些，從起步時車身的勢頭就能感覺到。另外，自然吸氣發動機雖然爆發力不及渦輪增壓來的迅猛，但從油門控制的角度看卻更線性，始終給人一種收放自如的感覺。
在低速起步或中途加速過程中，能明顯感覺出2.5L車型比2.0L車型的底氣更足了，相同檔位下發動機轉速上升的速度更快、更輕松，提速的連貫性也很好。對于一臺四驅的SUV車型而言，這樣的加速感已經能符合多數人的預期。就日常城市使用而言，馬自達CX-5的2.0L和2.5L兩款發動機的動力都足夠，但就更順暢的加速感而言后者要明顯更好一些。
創馳藍天技術的6速自動變速箱也起到了重要作用，高效的鎖止特性和智能的換檔邏輯，繼保證了傳動的平順性，又具有不錯的換檔速度，可以說是同級別車型中很出色的一款自動變速箱。變速箱手動換檔的速度也讓人滿意，但遺憾的是國產CX-5也沒有配備方向盤換擋撥片，駕駛者只能通過換擋桿的前減后加來完成檔位操作。
創馳藍天技術是以提高車輛行駛效率為出發點的，在獲得更好動力性的同時，燃油經濟性也必須有保障。發動機和變速箱的作用至關重要，此外也包括一些新裝備的輔助作用，在長安馬自達CX-5 2.5L旗艦型上，除了i-stop智能啟停系統之外，還增加了i-ELOOP智能制動能量回收系統，利用車輛減速產生的能量，通過雙層電容器進行迅速充電放電，提供車內電子設備使用的電能，從而進一步降低能量消耗。
運動性除了動力之外，更重要的是操控，而這正是馬自達CX-5最讓人滿意的地方，所謂“人馬一體”也更多是體現在操控上。在之前試駕和評測進口版車型時，我們已經對其表示了肯定并給出了很高的評價，但有一點讓人略感困惑，那就是電動助力轉向機構在多數情況下都表現的過于緊實，一方面給人十足的操控自信，但另一方面較沉的轉向也會讓駕駛者時刻保持在緊張狀態，日常駕駛不夠輕便不說，時間久了也會感到疲憊。
在得到相關的反饋之后，長安馬自達國產CX-5上就此做了全新的調校，EPAS電動助力的轉向比之前更輕了，尤其是在時速30km/h以內的低速行駛時，轉向助力增加了30%，以獲得更輕盈自如的手感。與此同時，轉向系統指向的精準度和對車身控制的直接性并沒有降低，依然給駕駛者保留了足夠的操控樂趣。
另一方面，這樣的操控感受也跟創馳藍天技術的車身和底盤分不開，國產馬自達CX-5采用的普利斯通節能型輪胎，多數情況下都能提供良好的抓地力，而緊實的懸掛和穩固的底盤則加強了車身的這種貼地能力，在加上電控四驅對扭矩的合理分配，四個車輪始終緊緊貼服在地面上的感覺，進一步提升了車輛操控的感覺和極限。
說到底盤懸掛，也不能忽視對乘坐舒適性的作用，這方面國產馬自達CX-5的表現也是很到位的，后懸掛針對中國路況也做了調整，阻尼適當降低以獲得更好的舒適性。從懸掛的軟硬程度來說，CX-5在SUV中還是偏硬的，但良好的韌性帶來了更好的吸能作用，在經過顛簸路面時不會給人很簡單的沖擊力回饋，也不會因為吸收不了震動的能量而上下忽悠，在行駛的穩定性和舒適性之間找到了很好的平衡點。
有了更充沛的動力、更順手而靈巧的轉向，再加上底盤懸掛給人穩定如一的操控感，我們很享受駕駛者馬自達CX-5在長白山的山路上飛馳，這里的路有高低起伏但角度并不急，屬于典型的高速彎路，以100km/h以上的速度準確地切過彎角，那種感覺是在SUV中是少有的，安定而不失樂趣。人與車的統一感很高，這也就是所謂的“人馬一體”。
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試駕總結：
短短一天的試駕讓人感到意猶未盡，想想這只是一臺緊湊級城市SUV，就更難得了，也因此可以說明長安馬自達國產CX-5的表現是很出色的，至少對于熱愛運動、喜歡駕駛的消費者吸引力十足。這也跟其相比進口版車型做了適當改變分不開，2.5L發動機動力充沛、轉向系統更輕巧但依舊精準，底盤和懸掛在操控和舒適間的平衡點拿捏到位，這些都表明CX-5是當之無愧的駕駛者SUV。
當然，長安馬自達CX-5作為一款SUV，也必須在其他方面能滿足消費者的基本需求，比如安全、空間和實用等，也許不如駕駛感受那么突出，但也算是合格的水平。那么，最后需要考慮的就是國產之后的價格因素了，比進口版車型更便宜是一定的，性價比自然也更高，這就要等到8月18日上市發布會之后揭曉了，這款車值得我們期待。
