請允許我的一上來就先入為主：在我的印象里似乎每個男性都有一個Jeep夢。在現(xiàn)實生活中當提到Jeep時，我們腦中最先浮現(xiàn)的無非是這兩款車型：大切諾基(以下簡稱大切)和牧馬人，而這兩款車也絕對能夠代表Jeep。

其中大切目前分為3.6L車型和5.7L車型，牧馬人則全系搭載3.6L發(fā)動機，它們的入門級車型的價格分別為58.49萬元和44.99萬元。作為進口車，售價不僅僅由產(chǎn)品本身的制造、運輸成本決定，同時還受到進口稅費的影響，基本可以理解為排量越大，稅費越高。為了調(diào)低售價，從而進一步擴大市場，Jeep在中國推出了搭載3.0L發(fā)動機的大切和牧馬人，此次我經(jīng)過4個小時的空中飛行來到麗江，正是要體驗這兩個產(chǎn)品。

● 既然已經(jīng)說到了稅費，我們不妨從稅費聊起。

一輛進口車的價格絕不是由廠商單方面決定的，進口到國內(nèi)的產(chǎn)品需要繳納各種稅費，主要的是關(guān)稅、增值稅和消費稅。其中占據(jù)比例最大的就是消費稅，稅率最高可高達40%。而消費稅的稅率主要是由排量決定的，在國家稅務總局公布的汽車消費稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的稅率為25%”。由此可見，排量從3.6L下降到3.0L，稅率就下調(diào)了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數(shù)目，拉低售價是推出3.0L發(fā)動機的一個主要原因。

大切和牧馬人推出3.0L車型的目的正在于降低稅費調(diào)低車價，拓展市場。除了價格這條主線，我想大多人同樣關(guān)心產(chǎn)品層面有了哪些變化。下面我們將重點放到兩款車本身，首先是大切。

3.0L大切與目前在售的3.6L中低配車型外觀相同。非常健碩的身形在路上有著相當不錯的回頭率，從后視鏡中看到被這么個大家伙“尾隨”心理壓力也頗大。

不論哪個方向看去，它都是標準的壯漢，敦實、厚重、硬朗，反正類似的形容詞用在大切的身上都很貼切。不過不能否認的是，相比前幾代產(chǎn)品它確實更城市化了，這是由市場決定的，畢竟絕大多數(shù)消費者希望有一臺在城市鋪裝路面上行駛感覺舒服的車，總之轉(zhuǎn)型是成功的。

在細節(jié)方面，我們一致認為前包圍上的兩個拖車鉤相當野性。試駕車配備米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎，舍棄了3.6L上所使用的錦湖輪胎，在我們的《百萬級SUV橫評》中那套錦湖輪胎可是給大切拖了不少后腿。不過米其林LATITUDE Tour HP系列依舊為公路型輪胎，如果想真正的進行越野還是建議換全地形胎。

3.0L車型保留了Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)，但是由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬是不會有變化的。Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)包括了7種模式，分別為自動、沙地、雪地、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進行操作的，除此之外還有節(jié)能和運動模式。

● 關(guān)于配置

『順時針依次為前后座椅/方向盤加熱 電動調(diào)節(jié)方向盤 全景天窗 電動尾門』

3.0L大切的配置水平與在售的3.6L豪華導航版基本相同，只是少了前排座椅通風而已。全景天窗、電動后備廂、前后排座椅加熱、電動方向盤等等均有配備，配置在同級別中有著絕對的優(yōu)勢，日后3.0L車型將取代3.6L低配(舒適導航版)。

新車的重點在于動力系統(tǒng)，3.0L發(fā)動機最大功率234馬力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。從參數(shù)來看比3.6L發(fā)動機減少了52馬力，扭矩也降低了62牛·米。變速箱依舊為ZF(采埃孚)供應的8AT。

本以為排量下降帶來的動力損失在實際駕駛中會很明顯的感覺到，但并非如此。工程師們把它調(diào)校的很敏感，起初它的動力輸出很積極，油門不用深踩便有輕快的加速感產(chǎn)生，發(fā)動機從2000rpm開始就能釋放90%的最大扭矩。平穩(wěn)駕駛中變速箱升擋的意識明顯，時刻將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟的區(qū)間內(nèi)。在城市道路上，我想3.0L的動力表現(xiàn)是令人滿意的。

不過持續(xù)的加速表現(xiàn)并不十分暢快，畢竟相比3.6L發(fā)動機它還是略遜一籌的。好在變速箱很聰明，感知到油門踏板深度加大或動力不足時能及時進行降擋，合理的邏輯能幫助駕駛員完成每次超車和突然加速。當然，使用方向盤換擋撥片主動降擋，所達到的效果更快。

受到成本影響3.0L大切取消了空氣懸架，取而代之的是彈簧+減震筒的常規(guī)機械結(jié)構(gòu)。懸架的舒適化設定明顯，面對減速帶或坑洼懸架的回彈干脆，車身沒有大幅度的俯仰和晃動。電子液壓助力手感細膩，中低速下力度輕盈，在較為復雜的城市路段一只手臂就能完成所有的動作。

關(guān)于大切的油耗，雖然3.0L車型我們還沒有測試過實際油耗，但是從我們3.6L的長測車油耗情況來看，夏季開空調(diào)城市路況油耗在13.4升/百公里左右，暢通路段的油耗在10.5升/百公里左右，這是個喜人的成績。

● 大切總結(jié)：

● 大切的對手是誰?

通過我們后臺的車型對比統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大切的最直接對手為豐田普拉多。這臺3.0L車型的售價將在60萬元以內(nèi)，我們不妨與同價位普拉多做一個配置對比。

大切對比普拉多
配置	大切3.0L舒享導航版	普拉多 4.0L TX-L NAVI
	60萬以下	61.8萬
電調(diào)方向盤	●	-
方向盤加熱	●	-
換擋撥片	●	-
氙燈	●	-
前后排座椅加熱	前●后●	前●后-
全景天窗	●	-
電動尾門	●	-
無鑰匙進入/啟動	●	-
后排液晶屏	-	●
后排獨立空調(diào)	-	●
車載冰箱	-	●

大切在配置方面確實有著不小的優(yōu)勢，我們用3.0L大切對比61.8萬元的普拉多，二者的價格差至少在1.8萬元，也就是說大切要比普拉多便宜1.8萬元以上，但配置對比結(jié)果一目了然。大切在舒適性配置方面處于絕對強勢。

理性的對比后我們發(fā)現(xiàn)3.0L的大切的配置相當搶眼，并沒有因為是入門級車型就簡化配置，確實是一款不錯的SUV。普拉多呢?我想這兩款車走的并不是同一條路，大切的設計初衷是：以城市鋪裝路面為主要服役的區(qū)域，但是要做到能上廳堂能下廚房，在非鋪裝路面上也要有強悍的能力。而普拉多更為傳統(tǒng)，沒有過多的電子設備，采用越野車標準的整體橋后懸掛，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量在人們心中獲得很高的地位。總之，更低價位的3.0L大切確實具有一定的吸引力，會依靠豐富的配置攬住一部分猶豫不決中的消費者。

 

 

 

● 簡單體驗3.0L牧馬人

大切為本次活動的主角，但是在今年內(nèi)牧馬人也將推出3.0L車型，所以我也簡單的進行了公路和非鋪裝路面的體驗。

牧馬人經(jīng)典的復古造型被眾多男性所青睞，3.0L車型在外觀和內(nèi)飾細節(jié)上都沒有做出改變，就目前所了解到的信息，配置也與3.6L的Sahara相同。

在講解會上Jeep官方稱牧馬人搭載于3.0L大切相同的發(fā)動機，但是經(jīng)過了不同的調(diào)校，不過并沒有給出具體的參數(shù)，與發(fā)動機配合的依舊是5擋手自一體變速箱。

在公路上能明顯的感覺到調(diào)校的不同，牧馬人遠沒有大切表現(xiàn)的積極，油門踏板、剎車踏板和方向都略顯沉重。加速中變速箱并不會很早的就換入更高的擋位，超車時必須舍得踩油門，否則變速箱是不會輕易降擋的，單就動力而言它與3.6L發(fā)動機差別有些明顯。

其實我們應該理性的看待這些公路上的“缺點”，實際它們都是為越野路面所設計的。在非鋪裝路面上遲緩的油門和細膩偏重的轉(zhuǎn)向都有利于行駛的穩(wěn)定性，變速箱盡量讓每個擋位的效能都可以合理的使用出來，畢竟牧馬人不是一款主打公路性能的產(chǎn)品。

這是一條難度并不大的越野路段，對于牧馬人來說相當容易。只是由于Sahara不帶有前后橋差速鎖，在經(jīng)過一些炮彈坑時會偶爾打滑，但簡單調(diào)整路線后都可以輕松通過。

極限狀態(tài)下可切換至低速四驅(qū)模式，此時扭矩被放大2.72倍，完成巖石攀爬也不成問題。牧馬人作為Jeep家族中最為極致的車型，一直受到“玩家”和崇尚個性的消費者看好，通過性完全不需要有任何的懷疑，堪稱翹楚。

牧馬人總結(jié)：

以價格為主線的話，3.0L車型的售價確實會降低，但就牧馬人這個產(chǎn)品而言，價格似乎不能成為完全的主導因素，因為大多人買來只為自己的興趣和自己的夢，牧馬人這種車只要一直堅持著傳統(tǒng)，它的市場表現(xiàn)會相當平穩(wěn)，并不會因為推出某一款車型就產(chǎn)生大幅波動。

大切和牧馬人推出3.0L車型的目的很簡單，就是為了降低門檻。對于廠商來說低門檻能引來更多的消費者，對消費者來說自然是少花錢買到滿意的產(chǎn)品，同時也是為那些有著Jeep的男人們降低圓夢的門檻。