是否選擇“Jeep進(jìn)城”作為文章的題目，我糾結(jié)了很久?？偢杏X(jué)用這么個(gè)土氣的詞形容自由光這樣一款潮車(chē)有些不妥，但想來(lái)想去覺(jué)得還是這個(gè)詞最能說(shuō)明問(wèn)題，最后決定就用它。有人說(shuō)自由光最大的亮點(diǎn)是時(shí)尚前衛(wèi)甚至略顯怪異的外觀設(shè)計(jì)、也有人說(shuō)自由光最大的亮點(diǎn)是超高級(jí)的9AT自動(dòng)變速箱，不過(guò)在我看來(lái)，所有的這些變化，都是為了能讓自由光擁有更多的城市元素。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自由光也許只是一輛新車(chē)，但對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，自由光更像是一次革命。而這次革命的最終目的，就是讓Jeep“進(jìn)城”。那么自由光到底是怎么個(gè)進(jìn)城法呢？咱們還是先從外觀說(shuō)起吧。
_ueditor_page_break_tag_其實(shí)Jeep并不缺乏以城市功能為主的車(chē)型，比如指南者、自由客甚至是最新的大切諾基。這些車(chē)雖然在功能上已經(jīng)非常城市化，但其血液里依然充滿野性，這點(diǎn)從他們硬邦邦的外觀設(shè)計(jì)上就能看出來(lái)。再來(lái)看自由光的外觀設(shè)計(jì)，最吸引眼球、爭(zhēng)議也最多的自然是它的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這回是真的徹底和硬邦邦說(shuō)拜拜了。
雖然保留了七副縱置格柵的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但圓滑的曲線則完全顛覆了之前Jeep品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。對(duì)于這個(gè)全新的設(shè)計(jì)，幾乎所有人的討論都集中在它的視覺(jué)效果上，然而Jeep的外觀設(shè)計(jì)師在試駕前做產(chǎn)品介紹時(shí)，首先介紹的卻是新設(shè)計(jì)對(duì)降低風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)的巨大幫助。風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)詞相信大家都不會(huì)陌生，但在討論一輛Jeep的時(shí)候，又有幾個(gè)人會(huì)首先想到風(fēng)阻系數(shù)呢？這感覺(jué)就像在討論一輛法拉利的空間。
而在隨后的介紹中，從中網(wǎng)到A柱，從A柱到尾翼再到整個(gè)車(chē)尾的線條，風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)詞又多次出現(xiàn)在了本該以玩兒感覺(jué)見(jiàn)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)師的口中。降低風(fēng)阻系數(shù)，可以降低車(chē)輛的油耗，降低行駛中的噪音，提高中高速行駛的穩(wěn)定性。這說(shuō)明自由光從最先的外觀設(shè)計(jì)開(kāi)始，就已經(jīng)有了非常明確的城市使用需求，甚至高到連標(biāo)志性設(shè)計(jì)都可以為其讓路。
說(shuō)到這里我已經(jīng)把注意力從自由光極富創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了它的駕駛感受。自由光的改變絕對(duì)不僅僅是換了一個(gè)漂亮前臉或者裝了一個(gè)9AT變速箱這么簡(jiǎn)單，它出色的公路表現(xiàn)給我留下了非常深刻的印象，甚至讓我有種跳過(guò)內(nèi)飾和空間直奔主題的沖動(dòng)。不過(guò)飯要一口一口吃，話要一句一句說(shuō)，所以還是先接著把內(nèi)飾和空間說(shuō)完吧。
_ueditor_page_break_tag_也許自由光的外觀設(shè)計(jì)領(lǐng)先了現(xiàn)代審美十年，但它的內(nèi)飾卻依然停留在當(dāng)前的水準(zhǔn)。中控臺(tái)的整體造型與大切很像，雖然跟不上外觀設(shè)計(jì)的節(jié)奏，但勝在中規(guī)中矩，驚喜不多但也沒(méi)什么太大的問(wèn)題。儀表盤(pán)和中控臺(tái)上分別有一塊多功能顯示屏，據(jù)說(shuō)這個(gè)顯示屏可以顯示上百種不同信息，所以剛上手肯定需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，功能實(shí)在太多了。
自由光的內(nèi)飾一共有五種可選配色，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)全部引入國(guó)內(nèi)，在這次的試駕活動(dòng)中我見(jiàn)到了黑色及褐色內(nèi)飾，另外根據(jù)座椅的顏色，中控臺(tái)裝飾板的配色也有稍許不同。但在引入國(guó)內(nèi)后是不是所有人都能很快的買(mǎi)到自己心儀的顏色，就只能等到時(shí)候再看了。
做工和內(nèi)飾材質(zhì)方面，自由光的表現(xiàn)大大出乎我的意料。在我的印象中即便是大切，也只是用料非常厚道，但在做工上或多或少還是有一些瑕疵的。但這次試駕的自由光，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理非常到位，從中控臺(tái)接縫到車(chē)身裝配工藝都令人滿意。
配置方面，自由光的配置選擇非常豐富。除了常見(jiàn)的倒車(chē)影像、自動(dòng)空調(diào)等、而自適應(yīng)巡航、偏航警報(bào)等高端配置也出現(xiàn)在了自由光上。另外自由光還是Jeep家族中首款配備自動(dòng)泊車(chē)功能的車(chē)型，這可是連旗艦版的大切諾基都沒(méi)有的配置。不過(guò)有一個(gè)小問(wèn)題是天窗居然是選配，看來(lái)美國(guó)人民不怎么喜歡天窗呀（中國(guó)版車(chē)型天窗將是標(biāo)配）。
本次試駕的是美國(guó)版車(chē)型，預(yù)計(jì)未來(lái)引入國(guó)內(nèi)后配置方面會(huì)有一些細(xì)小的調(diào)整，主要配置應(yīng)該不會(huì)有太大不同。Jeep中國(guó)表示未來(lái)國(guó)內(nèi)將不會(huì)引入低配版車(chē)型，真皮座椅+初級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)（自由光的四驅(qū)系統(tǒng)分三個(gè)不同級(jí)別，動(dòng)力篇會(huì)有詳細(xì)介紹）的2.4L車(chē)型將會(huì)作為入門(mén)車(chē)型引入國(guó)內(nèi)，這樣看來(lái)未來(lái)引入國(guó)內(nèi)后自由光的配置應(yīng)該不會(huì)太低，主力車(chē)型的售價(jià)將會(huì)在40W左右。
自由光的車(chē)型定位是中型SUV，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有Q5、XC60和GLK等車(chē)型。自由光的軸距為2718mm，從實(shí)際體驗(yàn)看，自由光的空間與國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的途觀相近，比Q5略小，比XC60和GLK大一些。在前后乘客身高均為180cm的時(shí)候，后排乘客腿部有兩拳余量，頭部有超過(guò)一拳余量，雖然算不上富裕，但對(duì)一般家庭而言也絕對(duì)夠用。
舒適性方面，自由光的表現(xiàn)還不錯(cuò)，坐墊夠?qū)?，兩?cè)的扶手位置也比較好，架上去還算舒服。真皮座椅由幾塊打孔面料拼接而成，皮質(zhì)柔軟透氣性不錯(cuò)，優(yōu)點(diǎn)是坐墊的軟硬適中，坐上去非常舒服。缺點(diǎn)是座椅靠背的側(cè)向支撐不足，尤其是后排的座椅靠背設(shè)計(jì)的比較平，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)后排乘客會(huì)搖晃的比較厲害。
自由光的后備廂擴(kuò)展能力是它的一個(gè)亮點(diǎn)，首先是第二排座椅前后有一定的調(diào)節(jié)范圍，這讓后備廂和后排乘客之間的空間使用更為靈活。而在常見(jiàn)的第二排座椅可以放到的基礎(chǔ)上，自由光的副駕駛席也同樣可以完全放平，車(chē)廂內(nèi)的對(duì)角線長(zhǎng)度將近3米。雖然這樣的功能不會(huì)太常用，但有總比沒(méi)有強(qiáng)，說(shuō)不定什么時(shí)候就能派上用場(chǎng)。
在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格上，自由光也一改傳統(tǒng)美系車(chē)稍顯粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至讓我找到了一點(diǎn)兒開(kāi)日本車(chē)的感覺(jué)。車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格不但多，而且針對(duì)性和實(shí)用性非常強(qiáng)，比如中控臺(tái)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)就非常適合放置手機(jī)和零錢(qián)。而巨大的中央扶手箱內(nèi)，還設(shè)計(jì)了四個(gè)直徑不一的硬幣卡槽，分別對(duì)應(yīng)四種面值不同的美元硬幣。要是自由光在引入國(guó)內(nèi)后能把這里換成適合人民幣大小的硬幣槽就好了。
時(shí)差加上在加州強(qiáng)烈的陽(yáng)光中暴曬了一天，寫(xiě)到空間的時(shí)候我險(xiǎn)些昏睡過(guò)去，好在終于堅(jiān)持到了動(dòng)力篇。估計(jì)您也和我一樣最關(guān)心9AT變速箱的表現(xiàn)，所以咱們直接說(shuō)變速箱。自由光搭載了ZF出品的9速手自一體變速箱，這也是同級(jí)別中首款搭載9AT變速箱的車(chē)型。
| 車(chē)型 | JEEP自由光 | 奧迪Q5 | 福特銳界 |
|---|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L) | 2.4L/3.2L | 2.0T | 2.0T/3.5L |
| 最大功率(kW) | 137/199 | 155 | 179/212 |
| 最大扭矩 (N·m) | 234/316 | 350 | 345/336 |
| 變速器 | 9AT | 8AT | 6AT |
先來(lái)說(shuō)說(shuō)感受。首先是平順性，自由光9AT變速箱平順性不錯(cuò)，只有極個(gè)別的情況下會(huì)輕微的頓挫感，極大多數(shù)情況下都沒(méi)有明顯的換擋感覺(jué)，這是我之前猜到的。讓我沒(méi)想到的是它的換擋速度并不快，而是通過(guò)預(yù)判來(lái)保證確保充沛的動(dòng)力輸出。簡(jiǎn)單的說(shuō)這是一款非常聰明的變速箱，比我之前遇到的大多數(shù)變速箱都更聰明。由于擋位很多，所以它總是能在最正確的時(shí)間為駕駛者提供最“精確”的擋位，而6速以下的變速箱在這時(shí)候最多也就只能提供“正確”的擋位。精確與正確，一字之差，帶來(lái)的卻是截然不同的駕駛感受。
而在經(jīng)濟(jì)性方面，這款9AT變速箱的表現(xiàn)也有些出乎我的意料。以往的多擋位變速箱，一般都會(huì)遵循擋位越多升擋越積極的情況，通過(guò)更低的轉(zhuǎn)速達(dá)到降低油耗的目的。但這款9AT變速箱的升擋卻一點(diǎn)也不著急，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm的情況相當(dāng)常見(jiàn)，而只有當(dāng)車(chē)速超過(guò)110km/h的情況下，基本才會(huì)用到第9個(gè)擋位，這與之前一些80km/h就可以升到7-8擋的變速箱表現(xiàn)完全不同。
那么它的實(shí)際油耗表現(xiàn)如何呢？從行車(chē)電腦記錄的數(shù)據(jù)看，在比較費(fèi)油的山路中，2.4L自由光的油耗為21.3MPG，約等于百公里平均油耗11升。而3.2L車(chē)型的平均油耗為18MPG，約等于百公里油耗13.1L.雖然和官方數(shù)據(jù)有一定差距，但考慮到我們?cè)囻{過(guò)程中粗糙的駕駛習(xí)慣，再加上其中有一些靜態(tài)拍攝時(shí)間（因?yàn)橐曹?chē)，所以不會(huì)熄火），再加上山路，綜合考量，這個(gè)成績(jī)還是非常令人滿意的。
下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)自由光的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。俗話說(shuō)好馬配好鞍，現(xiàn)在自由光的情況感覺(jué)正好相反，頂級(jí)馬鞍放在了兩匹老馬上，至少來(lái)之前我是這么認(rèn)為的。但實(shí)際情況是，這兩匹老馬騎起來(lái)卻相當(dāng)舒服。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體感覺(jué)十分相近，都屬于溫文爾雅的類(lèi)型，但無(wú)論是日常駕駛還是在山路中飛馳，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有在不溫不火中解決問(wèn)題的能力。
其中3.2L引擎的低扭動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)好，Trail Hawk車(chē)型在越野場(chǎng)地中驚人的表現(xiàn)更像是一場(chǎng)表演，把我們這些入門(mén)級(jí)玩家虎的一愣一愣的。2.4L引擎的動(dòng)力表現(xiàn)要弱一些，但那種穩(wěn)健而持續(xù)的動(dòng)力表現(xiàn)和3.2L車(chē)型如出一轍。
而在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校方面，自由光則一改往日J(rèn)eep路面行駛生澀的表現(xiàn)，變得異常輕松靈活，甚至可以用靈動(dòng)來(lái)形容。自由光的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與大切很像，回饋力輕便又不失韌性，高速表現(xiàn)穩(wěn)定，指向精準(zhǔn)。底盤(pán)調(diào)教緊湊，彎道的極限不低，偏硬的懸掛雖然在顛簸路面會(huì)吃些小虧，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)能為車(chē)輛提供良好的側(cè)向支撐，有效的提升車(chē)輛的彎道中的駕乘體驗(yàn)。如果不是它在越野場(chǎng)地中很好的證明了自己，我甚至認(rèn)為Jeep造了一臺(tái)專(zhuān)供城市行車(chē)的“城市SUV”。
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)自由光在越野場(chǎng)地中的表現(xiàn)。就像前面說(shuō)的那樣，我對(duì)越野車(chē)的研究是絕對(duì)的菜鳥(niǎo)級(jí)別，進(jìn)了專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)地看什么都新鮮，所以對(duì)自由光的表現(xiàn)我只有三個(gè)字：真能爬！我們駕駛的是裝備了Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)的Trail Hawk版自由光，是越野能力最強(qiáng)的車(chē)型。
除此以外自由光還提供另外兩個(gè)低級(jí)別的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是Active Drive I和Active Drivel II。其中Active Drive I配備PTU+REM后橋扭矩分配，在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)行駛，從而降低油耗，而在特殊路況可以讓車(chē)輛在四驅(qū)模式下獲得更好的公路性能。Active Drive II增加的電子低速分動(dòng)箱則為自由光提供了低速四驅(qū)模式。
注：我的同事張然將在10月份推出一系列有關(guān)自由光的詳解文章，其中有關(guān)于自由光四驅(qū)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹，敬請(qǐng)期待。
總結(jié)：城市越野兼?zhèn)?有待市場(chǎng)檢驗(yàn)
更好的風(fēng)阻系數(shù)，更低的車(chē)身，更聰明的變速箱，更開(kāi)闊的視野，更舒適的乘坐環(huán)境和更靈活的駕乘體驗(yàn)。這些變化分開(kāi)看，都不足以讓自由光肩負(fù)起完成“JEEP進(jìn)城”的重任。但當(dāng)這些細(xì)節(jié)整合在一起的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)我們所熟悉的那個(gè)屬于大自然的野小子，已經(jīng)換上正裝，并融入了我們的生活。自由光將要面對(duì)的對(duì)手都異常強(qiáng)大，它能否以“最擅長(zhǎng)越野的城市SUV”的身份完成Jeep進(jìn)城的任務(wù)，我們拭目以待。
