隨著豪華品牌緊湊型SUV越來越受到市場關(guān)注，面對巨大的市場潛力，再放不下身段的豪華品牌也不愿放棄這塊大蛋糕。瑪莎拉蒂、法拉利、捷豹、勞斯萊斯、賓利都已經(jīng)有了相應(yīng)的開發(fā)計劃。在今年法蘭克福車展上，捷豹推出了C-X17概念車，作為捷豹跨界SUV的雛形。捷豹官方對這款產(chǎn)品尤為重視，甚至在量產(chǎn)版沒有最終成型時就組織了小范圍媒體試駕。
能否想象，“捷豹”這個穿著筆挺西裝的英倫紳士也開始了露營的跨界生活！面對同平臺的極光和同級別選手保時捷Macan，C-X17概念車的究竟表現(xiàn)幾何？我們這就跟隨國外汽車媒體的視角來搶先體驗。
外觀：量產(chǎn)車的序曲
雖說C-X17還處于概念車階段，但是如此高調(diào)的試駕意味著它外形方面與量產(chǎn)車相差無幾，即使有變化也會是細(xì)節(jié)的改動。
設(shè)計方面，C-X17的前臉延續(xù)著捷豹家族式設(shè)計語言，同XF等車型非常相似，細(xì)細(xì)的前大燈、兇狠的進氣格柵展現(xiàn)出一種激進的風(fēng)格。引入新式的LED等組織后，這種感覺得到了增強。
發(fā)動機罩上的突出式線條則帶來了力量感，保險杠下部有實用性很強的粗壯的黑色塑料護板，中央則配以銀色飾板用來提升視覺效果。側(cè)身的兩段式腰線是C-X17的一大亮點，下滑式的車頂風(fēng)格也是目前跨界SUV常見的設(shè)計，較為窄小的側(cè)窗、大型的擾流板也是常見的布局。
新車的尾部頗具看點，上窄下寬的設(shè)計是常見跨界風(fēng)格，在新式后尾燈的烘托下顯得更具有整體感，類似于兩廂車的掀背式尾箱開啟方式實用性更高，漂亮的后保險杠以及位于后保險網(wǎng)的排氣管則非常獨特。
捷豹CX-17與極光同樣采用PLA（Premium LightweightArchitecture）輕量化平臺開發(fā)，但尺寸要比極光大不少，車長達(dá)到4700毫米，極光車長為4350毫米。
這樣的尺寸更加接近保時捷Macan，因此其在營造內(nèi)部空間方面則會有顯著的優(yōu)勢，這點我們在乘坐時感覺更明顯，特別是后排的腿部空間和頭部空間都比極光寬裕了許多。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：尚停留在概念車階段
動力布局：比極光更大更強
捷豹C-X17概念車
捷豹C-X17概念車
既然是一款主打性能的車型，C-X17的動力比極光強勢得多，我們試駕的車型并沒有采用源自福特的那臺240馬力的2.0T發(fā)動機，而是采用了那臺源自于F-Type上的3.0升機械增加V6發(fā)動機，輸出功率達(dá)到340馬力，輸出扭矩450牛米。
捷豹C-X17概念車
傳動方面，捷豹為C-X17配備了ZF的8速自動變速箱，捷豹C-X17有著良好的動力儲備和性能潛質(zhì)（官方測試0-100公里/小時加速僅需6秒），這也是其對抗保時捷Macan的優(yōu)勢所在。
捷豹C-X17概念車
同時，C-X17概念車也是一款真正意義上的四驅(qū)車型，雖說沒有極光那么復(fù)雜，但是四驅(qū)的引入對于操控性能和穩(wěn)定性來說至關(guān)重要，并且也可以相應(yīng)的提升車型的通過能力。
捷豹C-X17概念車
_ueditor_page_break_tag_操控：捷豹的基因呈現(xiàn)
捷豹C-X17概念車
近幾年來，捷豹車型在操控方面展現(xiàn)出巨大潛力，C-X17也沒令我們失望。雖說尺寸不小，但是憑借著高輸出的發(fā)動機以及輕量化的全鋁車身構(gòu)造，C-X17的加速性能相當(dāng)出彩。
捷豹C-X17概念車
稍稍深踩油門，轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后整個發(fā)動機爆發(fā)出最大扭矩，這時候強烈的推背感就會源源不斷的傳來，而獨特的機械增壓也讓即使是在低轉(zhuǎn)速下，也保持了極佳的動力儲備，這是明顯區(qū)別于路虎極光的地方。
捷豹C-X17概念車
來自ZF的8速自動變速箱相當(dāng)順暢，換擋十分積極，當(dāng)車速超過100公里/小時的時候，轉(zhuǎn)速還不足1500rpm，相信會帶來令人滿意的油耗表現(xiàn)。
捷豹C-X17概念車
C-X17的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我認(rèn)為不太理想的地方。作為一款高大沉重的SUV，低速時沉重的轉(zhuǎn)向阻尼，讓駕駛員覺得有些辛苦，這樣的設(shè)定對于走走停停的城市路面來說，大大降低了駕駛的便利性。好在整車的底盤展現(xiàn)了捷豹調(diào)校的十足功力。底盤在噪音、震動過濾效率方面表現(xiàn)出色，甚至比XF等車型更舒服一些。
捷豹C-X17概念車
高速入彎的韌性、底盤整合度，這些都是捷豹傳統(tǒng)的優(yōu)勢，在這里C-X17同樣得到了繼承，配合四驅(qū)系統(tǒng)的完美表現(xiàn)，無論是高速入彎，還是高速的緊急變線，C-X17都展現(xiàn)出了過人之處，其操控風(fēng)格接近于傳統(tǒng)捷豹轎跑，比路虎極光要出色的多，幾乎可以認(rèn)為同Macan不相伯仲，對于一個沒有太多SUV制造經(jīng)驗的廠商來說，捷豹的設(shè)計確實體現(xiàn)了大家風(fēng)范。
捷豹C-X17概念車
展望：保時捷Macan的真正對手
捷豹C-X17概念車
時間關(guān)系，我們沒有更多機會進一步發(fā)現(xiàn)C-X17在操控、駕駛、乘坐等方面的優(yōu)勢，但僅僅是概念車的試駕足矣讓我們對C-X17刮目相看。相比路虎極光，它無論在動力、操控還是隔音方面都有了更有說服力的表現(xiàn)，也使得我們對C-X17量產(chǎn)車的發(fā)布更為期待。
捷豹C-X17概念車
對于競爭對手Macan，C-X17有著同樣出色的操控性能，機上極具個性的外觀和品牌定位，顯然會掀起一場緊湊級豪華SUV車市的旋風(fēng)。在接下來的一年多時間里，如果捷豹能夠讓C-X17的表現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)揮下去，并且進一步解決一些細(xì)節(jié)設(shè)計的話，我想C-X17在市場上一炮走紅會在情理之中。
