2012年的北京車展上，沒重型汽車展出了一款概念車--都市方舟，時隔一年也就是現在，這款概念車也完成了最終的進化，量產車型定名為中興C3，定位為小型SUV，將與哈弗M4、長安CS35以及金杯智尚S30等自主車型競爭緊湊級SUV市場。這也是以作皮卡出身的中興汽車第一款乘用車，而且還是hi比較熱門的緊湊級SUV。那么它的表現能否超出預期呢？這篇試駕體驗文章或許能帶給你一些答案。
中興C3外觀部分
中興C3的外觀設計是由前馬自達的設計師親自參與設計的，還借鑒了很多路虎車型的設計，所以乍一看C3有很多我們熟悉的東西在里面。有時候看多了總覺得有些另類，但是你也可以將它理解為個性。
側面看中興C3，個人覺得更像東風悅達起亞秀爾車型，看來中興C3也借鑒了韓國車的設計風格。有一點讓我很意外，C3居然配有后窗私密玻璃，這在同級別車型中是非常少見的，幾乎沒有，這一點值得稱贊。
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當然，外觀造型依舊是仁者見仁，智者見智，不是每個人都能接受，只要看著不難看，基本上都會有人認可的。尾部造型最大的亮點就是尾燈行車燈采用了LED光源，還是稱贊一個。
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內飾設計并沒有太大的新意，個人還感覺這個內飾設計并不是太好看。內飾的材質幾乎都是硬塑料材質，當然，為了控制成本，這個無可厚非，在這個價位也不要奢求有太好的用料了。
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中興C3的配置也是有一些亮點但也有很多的不足，對于這種自主車型我總是喜歡去觀察一些細節來雞蛋里挑骨頭，只有這樣才能讓廠家認識到很多的不足，也希望廠家能認識到不足的同時去積極改進，以便上市之后的表現要比現在更好。
在空間表現上，中興C3的乘坐空間以及后備箱空間都表現的不錯，完全能滿足日常使用。雖然儲物能力不是太足，但是與其他同級別車型比較一下，C3的儲物能力也不弱，依舊能滿足大部分人的日常需求。
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中興C3裝備一臺三菱4A91高效全鋁發動機，這款發動機曾經搭載在三菱EVO車型上。經過改進后搭載了博世ME7電噴控制系統，采用電子節氣門控制氣門開閉，發動機ECU還集成CAN總線功能。變速器是由德國格特拉克提供的5速手動變速器，吸入感和換擋手感都不錯。
這臺1.5L發動機的動力表現平平，沒有太大亮點，日常駕駛也足夠應付一般的城道路了。1擋起步動力偏弱，換到2擋有改觀，動力輸出要好于1擋。如果熟悉了這款SUV，完全可以做到2擋起步，加速感和動力輸出都要比1擋起步好的多，而且離合器的的行程設計的也比較合理，起步熄火情況會很少發生。
由德國格特拉克提供的5速手動變速器前4個擋位表現都不錯，擋位清晰，沒有太大的生澀感。主要控制好離合器和油門的力度，換擋都比較輕松。只是5擋擋位稍微有些模糊，還需要多熟悉，才可以更好的掌握換擋時機。
在試駕前的講解會上我得知，中興C3的地盤和懸掛是有育著豐富賽車調教經驗的Prodrive公司親自調教過的，所以我還是有一些小期待。于是我在試駕過程中特意選擇了一段曲折的山路好好的體驗了一番，結果表現也很盡如人意。雖然轉彎時的車身側傾還是比較明顯，但是都能控制在合理的范圍之內。低速行駛方向盤轉向有些發澀，但是當車速起來之后，轉向力度有所改變，甚至還能很清晰的反饋路感。總體來說中興C3的整體駕駛感受還是不錯的，各項表現都比較整齊，沒有出現那一個拖后腿的現象，這個價位有這樣的表現已經很不錯了。
結語：作為進軍乘用車市場的后起之秀，中興汽車還是有一些誠意的，如果C3能在上市后將一些提到的不盡如人的地方都改進的話，那么對于5-7萬元這個區間的自主緊湊SUV市場還是有一定實力競爭的。但不要想一步登天，路還很長，多改進，多拿出些誠意，這才是能讓消費者為C3買單的根本。
