英菲尼迪JX35是英菲尼迪的一款新車型，有些跨界的味道，定位高于FX車型，低于QX車型。在不久的將來，這款車型代號將會變為QX60，這是英菲尼迪家族的新命名方式。遠觀JX，會給你感覺它既像一臺SUV，又像一臺MPV，所以JX與生俱來的擁有了商務休閑于一體的能耐。
外觀：線條流暢 充滿豪華感
英菲尼迪JX35全車尺寸為4997/1960/1750mm，軸距2900mm。尺寸絕對算得上一臺比較壯碩的SUV。英菲尼迪家族式的隆起引擎蓋和大嘴、以及月亮一般的D柱造型，讓它在車流中很容易辨認。
仔細看JX35的中網進氣格柵，仿佛縮小版的QX56的中網，粗壯的橫置鍍鉻裝飾條中央鑲嵌著巨大的英菲尼迪LOGO，在近處觀看很有視覺沖擊力，仔細看，在LOGO下方會隱藏有前攝像頭。
神似鯊魚眼睛的車頭大燈內部結構簡單大方，擁有透鏡式氙氣大燈，且帶有自動開啟功能。霧燈擁有鍍鉻燈框，并且蜂窩狀格柵是真實的，可以為剎車散熱。JX35為智能鑰匙進入系統，并且可一鍵式啟動。
側面線條很流暢，腰線隆起的很明顯，D柱同QX一樣設計了形似月亮的設計。車門下沿的鍍鉻裝飾條更是提升了側面的車身豪華感。JX35的后排車玻璃為隱私玻璃，為后排乘客提供了足夠的隱私。
JX35的車尾造型比較低調，沒有車頭那樣兇狠。位置比較低的尾燈造型同車頭大燈類似，車尾LOGO下方有兩個橫置的粗壯鍍鉻裝飾條，提升了視覺效果。JX35沒有像其他豪華SUV那樣突出自己的排氣口，后保險杠下沿只是設計簡單的深色防擦條包圍。另外JX35的后門為電動開啟和關閉。
JX35使用了一臺3.5L自然吸氣發動機，使用了帶有手動功能的CVT無級變速器。輪轂造型為動感雙叉5輻式樣，經過了啞光的鍍鉻處理，規格為235/55R20的普利司通輪胎更偏重城市的駕駛特性。
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內飾：做工細致 棕色真皮成為亮點
英菲尼迪家族一向喜歡弧形的線條設計，在JX35的內飾也得以體現，弧線條充斥著中控臺，大量的桃木裝飾點綴讓車內氛圍很豪華。
英菲尼迪JX車系同其他車型一樣，可以提供個性配色，本臺JX35的真皮座椅為咖啡色，比馬鞍棕要深一些，好處是體現的商務味道更濃厚，顯得很沉穩，并且還有一分時尚感。
中控臺的區分十分明了，除必不可少的大尺寸彩色液晶顯示屏外，出風口的設計也比較精致。多媒體控制區的按鈕為銀色和灰色主色，安排的井井有條。空調的控制區被列在兩邊，注意觀察就很易上手。
大尺寸液晶顯示屏除顯示全景倒車影像外，英菲尼迪的“安全屏障”系統也得以體現。這個體現科技的安全系統包括：智能剎車輔助系統（IBA）、車距控制輔助系統（DCA）、盲區警示系統（BSW）和側面碰撞修正系統（BSI）、車道偏離警告系統（LDW）和車道偏離修正系統（LDP）、全速段智能巡航控制系統（ICC with full speed range）、倒車碰撞預防系統（BCI），以及帶有移動物體監測（MOD）功能的全景式監控影像系統（AVM），可能很多系統在本片試駕文章里不能全面體現，但這些功能都為安全行車提供了很大幫助。
JX35的液晶顯示屏界面設計的比較素雅，觸摸屏反應較為敏捷，操作難度不高。系統漢化的也較為徹底，不過我們這臺試駕車還沒有安裝導航系統軟件，所以無從體驗導航的精準。
液晶屏下方的控制區為使用率很高的區域，所以集成了大多數常用的按鍵，下方為音響控制區，由于比較靠下，不如直接使用方向盤控制鍵來的直接。
JX35的儀表盤沒有設計的很花哨，水溫表和油表被集成在主表盤下方。而中央的彩色液晶顯示屏方便讀取車輛的信息，尺寸也不算小。
像大多數英菲尼迪車型一樣，JX35的方向盤尺寸也不算大。真皮包裹的方向盤上集成了定速巡航、藍牙電話、多媒體控制、安全屏障系統控制。方向盤屬于稍微偏粗的設計，手感很舒適，并且擁有電動調節功能，不過在北方使用，選擇高配車會加上電加熱功能會更加實用（本臺試駕車非頂配車型）。
方向盤左下方還有一個控制區，為ESP開關、電動尾門開啟、電動尾門電源開關、大燈亮度調節（高配車）、倒車雷達聲音開啟、方向盤電加熱開關（高配車）、車載電源開關。
值得一提的是，主駕駛一側的玻璃升降開關均為一鍵式開啟，其余四個車門的玻璃升降開關也為一鍵式升降，這在日系車里比較少見。JX35的后視鏡為電動調節、折疊。
變速箱換擋桿區域鑲嵌了大面積的實木裝飾，視覺效果不錯。后方的座椅電加熱開關和行駛模式開關很易操作，JX35擁有雪地模式、ECO經濟模式、一般模式、運動模式可供選擇。
后排空調出風口處，可進行后排獨立操作，并帶有兩個后排座椅電加熱開關鍵。后排座椅同前排一樣，座椅寬大舒適，靠背可多角度調節。
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空間：7座設計靈活多變
JX35作為一個7座商務SUV，座椅的多變性是必然的。在大多數時間，可以使用標準的5坐席式樣，在臨時需要搭載更多乘客時，只需拉動后排座椅的扳手，第二排座椅便可折疊，方便進入第三排座椅。
JX35的第一排座椅上方為一個可開啟的天窗，尺寸并不算大，但從第二排往后，擁有兩個不能開啟式的天窗，為第二第三排乘客創造了很好的乘坐環境。主駕駛席座椅擁有三項記憶功能和多項電動調節功能。
身高1.80米的體驗者在前排駕駛席座椅調整到最佳高度時，頭部空間約為一拳零兩指；第二排座椅頭部空間約為一拳，腿部空間約為一拳零兩指（第二排座椅調整到最靠后的情況下）。
身高1.75米的體驗者在前排座椅調整到最靠前的情況下，坐入第三排座椅時，腿部空間約為兩指，頭部空間約為一拳。第三排乘客席有獨立的空調出風口和兩個水杯架。出入時只需搬動第二排座椅靠背上的扳手，就可方便從車內走出。
前后車門均有水杯架設計，換擋桿區域前方有一個凹槽，可放置臨時雜物。換擋桿右方為帶有蓋板的兩個水杯架。JX的第一排中央扶手寬大，分上下兩層設計，底部的儲物空間深度尚可，帶有電源和USB插口。第二排座椅中央扶手擁有兩個水杯架和一個儲物槽。
英菲尼迪JX35的第二排座椅可完全放倒，形成一個大的載物平臺。第三排座椅正常狀態下行李廂容積為447L；第三排座椅放倒之后，后備廂很平整，容積為524L；后兩排座椅都放倒后，空間就達到了2144L。
由于備胎被懸掛在底盤下，所以第三排座椅靠背下方為一個儲物空間，英菲尼迪車系引以為傲的BOSE音響的低音炮也被安放于此。英菲尼迪JX35還為第二排乘客提供的配置還是很豐富的，最直觀的就是安裝了后排影音娛樂系統，兩個7英寸顯示屏可以獨立播放不同的影像，左右乘客可以帶上耳機，相互之間不受影響，還帶有一個遙控器可使用。
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操控：駕駛偏重于舒適、適合行政商務使用
英菲尼迪JX35使用的是日產引以為傲的VQ35DE V6自然吸氣發動機，最大功率277馬力，最大扭矩334N·m。匹配的是一款帶有手動功能的CVT無級變速箱。 英菲尼迪JX35共有四種駕駛模式：標準、經濟、運動、雪地。
在駕駛JX35時，V6引擎聲音著實讓人感到很厚重，不過坐在車內不論怠速或加速，車內的靜音效果是很不錯的。在標準模式駕駛時，油門的響應比較及時，CVT變速箱始終保持的很平順，雖然車重接近兩噸，但加速還是能較快的完成。
JX35更適合溫柔的駕駛，正像它的定位那樣，偏重于商務的形象必然要創造舒適的乘坐環境，激烈的駕駛與它并不相關。標準模式下，更多時候的加速不如說是悠起來，像船一樣舒適的懸掛讓駕駛者和乘客都得到放松。
剎車也像油門那樣的調校，很線性，懸掛還是偏軟一些，甚至有時候會稍有點頭。時刻保持紳士般的駐車姿態和行駛是JX35所看重的。在柏油鋪裝路面行駛時，方向盤的路感剛剛好：既不是模糊混沌，也不是敏捷的壓到石子都要傳到手中，相對有用的路面信息傳給駕駛者，而轉向的力度也比較適中，開起來很輕松。
在行駛在顛簸坑洼的土路上時，懸掛的行程設計的也比較適宜，車身隨著凹凸起伏，有規則的變動姿態，坐在車內不會感受到硬硬的顛簸感受，舒適性削減的并不多，不過偏于寬厚的座椅對側面的支撐稍弱。
在行駛在斷裂痕跡很多的水泥路面上時，懸掛傳遞到車內的信息僅是略微的震動，沒有像一個玻璃瓶滾動在洗衣搓板上的清晰顛簸感受。每一次壓過水泥路面裂口和壓過鐵路道口時的顛簸，都被避震器過濾到圓潤的震動感，沒有令人感到厭惡。
在高速路駕駛時，風燥對車內的影響并不大，英菲尼迪的車內隔音技術還是不錯的。在切換到ECO經濟模式駕駛時，油門踏板會偶爾傳遞給腳步上彈的一種力道，加速仿佛也被電腦修整的更加溫柔些。運動模式駕駛時，當發動機超過4000轉之后，發動機會盡可能的及時做出反應，不過噪音也稍有增加，CVT變速箱仍然是保持比較紳士的姿態回答你，所以JX35還是更適合日常的巡航行駛、出席更多的城市禮儀活動罷，激烈駕駛并不適合它。
總結：在跨界車日漸受到國內人的關注時，各大豪華品牌都紛紛推出自己特色產品，日系豪華品牌英菲尼迪也沒有忽視這個市場。JX35作為擁有SUV良好視野和相對不錯的通過性，又擁有MPV的特性，對于注重商務接待又要顧及多家庭成員使用的消費者，是完全可以作為購買對象的。
