作為豐田家族中最有歷史的一款車型，蘭德酷路澤車系始于1941年，美國(guó)政府委托日本政府生產(chǎn)100輛Willys越野車，日本當(dāng)局把這項(xiàng)任務(wù)交給了早年就有過生產(chǎn)越野車經(jīng)驗(yàn)的豐田。而豐田則迅速掌握了制造越野車的核心技術(shù)，可以說先前的積累和堅(jiān)持為日后蘭德酷路澤系列車型成為一代“越野之王”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此次試駕的LC200雖然稱為新蘭德酷路澤，但其實(shí)是只是小改款。外觀主要增加了LED日間行車燈、LED后尾燈、換裝了新款保險(xiǎn)杠以及增加了車身側(cè)面鍍鉻飾條等。
外露拖車鉤、定風(fēng)翼、大型行李架、黑色門邊踏板處處體現(xiàn)出蘭德酷路澤的硬派運(yùn)動(dòng)基因。
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記憶座椅、帶加熱多功能方向盤以及寬大的門板扶手與較軟的面板材質(zhì)都是這一級(jí)別車型應(yīng)有的，但車載藍(lán)牙、感應(yīng)雨刷、前霧燈、GPS、倒車影像、電動(dòng)尾門這些豪車基本配置卻只能在頂配車型上才有，稍感遺憾。
雖然不是全景天窗，但依然可以照顧到第二排的采光，8座設(shè)計(jì)體現(xiàn)出大型SUV的特質(zhì)，頭頂與腿部的空調(diào)出風(fēng)口非常豐富，值得表?yè)P(yáng)。
寬大的第二排座椅下方是平臺(tái)的地板，中間沒有一點(diǎn)突起，這是豐田造車的特質(zhì)，而第三排座椅的縱向與頭部空間依然良好，只是想要坐下仨人還是略有困難。
“冰箱”、“彩電”、“空調(diào)“一應(yīng)俱全
最小456L最大2314L的行李箱容積，配合兩種尾門開啟方式再加上多種座椅布局體現(xiàn)了蘭德酷路澤的優(yōu)秀承載能力。
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相比老款的4.7 V8(275馬力/370牛米)發(fā)動(dòng)機(jī)，新款采用了雷克薩斯LS460上那款4.6升V8 1UR發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量小了0.1L，但馬力與扭矩卻提高了很多。
與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是全新的6速super ECT手自一體變速箱，當(dāng)然這也只是搭配在4.6L排量車型上，而4.0L車型仍然使用老款的5速自動(dòng)變速箱。
新蘭德酷路澤每個(gè)輪子上配有電子輔助制動(dòng)，配合低速四驅(qū)與電子中央差速鎖止裝置，幾乎沒有路面可以難倒它。雖然取消了上一代的底盤升降系統(tǒng)，但出色的懸掛行程依然保證了良好的通過性。此外這代MTS從老款的3種選擇更新到了5種，分別為巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥濘和沙土路面。駕駛員可以通過選擇合適的模式來改變四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力，從而提供最理想的性能。
作為最新一代的“四驅(qū)之王”，LC200與雷克薩斯LX570共享平臺(tái)與所有設(shè)計(jì)，全新的車架采自第二代坦途，低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)(Crawl Control System)、綜合感應(yīng)防抱死系統(tǒng)(Multiterrain ABS)、和上坡輔助控制系統(tǒng)HAC等都與上一代和相關(guān)競(jìng)品不可同日而語(yǔ)。
蘭德酷路澤帶有“攀爬控制”系統(tǒng)，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩(wěn)行駛
不過由于將近三噸的車重以及缺少了后軸鎖止，LC200也不是絕對(duì)的神車
KDSS是一套機(jī)械系統(tǒng)，主要通過液壓系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)懸架穩(wěn)定桿效果從而增強(qiáng)ON-ROAD和OFF-ROAD行駛性能。最明顯的是當(dāng)懸掛被無情的壓縮至極，此時(shí)的蘭德酷路澤也非常努力在著保持水平狀態(tài)，車身也沒有明顯的側(cè)傾以及搖晃，對(duì)車身的穩(wěn)定性起到了積極作用。
蘭德酷路澤最頂級(jí)的豪華表現(xiàn)在于眾多技術(shù)層面的革命性變化，蘭德酷路澤走過的60年時(shí)光，不但在車界歷史締造了經(jīng)典的傳奇，也在世界各個(gè)角落陪伴無數(shù)人經(jīng)歷難忘的生活點(diǎn)滴。
