說到雷克薩斯GX，估計(jì)很少會(huì)有人拿它出去撒野，但是作為一臺全能SUV，它可以不去但是不能不擁有一個(gè)能夠越野的心。現(xiàn)款雷克薩斯GX僅一款車型，看似選擇不多，其實(shí)可以換一個(gè)角度來看。雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，GX與普拉多屬于同一平臺的產(chǎn)品，在售的五款普拉多提供了更多的實(shí)惠選擇。而GX則承擔(dān)著與大切諾基以及奔馳ML等豪華SUV爭奪市場的重任。
前衛(wèi)與激進(jìn)的設(shè)計(jì)
回到產(chǎn)品本身，在近些年的車展上雷克薩斯LF-NX概念車已經(jīng)向我們展示了雷克薩斯最新的設(shè)計(jì)思路。夸張的紡錘形格柵，已經(jīng)成為雷克薩斯最突出的品牌特征。這也是現(xiàn)款雷克薩斯GX400和曾經(jīng)的GX460以及2012款最大的不同之處。銳利的日間行車燈增強(qiáng)了雷克薩斯GX400的識別度。
由于前格柵的變化，雷克薩斯GX的車身長度有所變化，寬高和軸距與前款車型相同，內(nèi)部空間也保持了一貫的寬敞。輪輻更為密集，輪胎規(guī)格未變，但是視覺上增強(qiáng)了GX400的時(shí)尚感，少了一些野味。當(dāng)然登車踏板之類的便捷配置依然保留。
尾門保持了橫向開啟的設(shè)置，不具備電動(dòng)開閉功能，便利性并沒有受到太多影響。尾燈更換為透明底色，后霧燈變?yōu)闄M置，尾部看起來更寬一些。
材質(zhì)凸顯豪華感
2014款GX400與2012款采用了相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。與普拉多相比，GX400擁有更時(shí)尚典雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更為奢華的材質(zhì)選擇。
GX400所使用的木飾板表面處理的十分細(xì)膩，同時(shí)又不失厚重感，看起來精致且時(shí)尚，絲毫沒有庸俗的感覺。方向盤同樣保留了木質(zhì)部分，致使方向盤加熱只能覆蓋3點(diǎn)和9點(diǎn)的真皮部分，加熱速度很快，溫度略高但是不至于燙手。
座椅采用半苯胺皮革，保留了原有皮質(zhì)的紋理與毛孔擁有細(xì)膩的觸感和出色的透氣性。就舒適性而言，雷克薩斯的座椅做的十分到位，并且在惡劣路況下也能保持足夠的摩擦力，柔軟但坐著不累。座椅加熱的溫度可調(diào)，基本覆蓋了整個(gè)坐墊，腿部也受到了一定的照顧。
第二排座椅全部采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅的前后以及靠背仰角有較大的調(diào)整范圍。第二排與第三排乘客共享一個(gè)空調(diào)溫區(qū)，第二排乘客的待遇稍高，可以享受兩檔座椅加熱。
留給第三排乘客出入的空間尚可，乘客能夠以較為從容的姿勢上下車。第三排乘客腳下與腿部的空間并不富裕，頭部空間尚可。電動(dòng)控制的第三排座椅很方便，但是仍只能做應(yīng)急之用。
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簡單卻又強(qiáng)大的越野實(shí)力
4.0L V6引擎為重達(dá)2350kg的雷克薩斯GX400提供動(dòng)力來源，其最大功率202kw/5600rpm，最大扭矩達(dá)到381Nm/4400rpm。動(dòng)力通過五速自動(dòng)變速箱傳遞至帶有Torsen差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
GX400的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用采用由JTEKT提供的Torsen差速器，利用分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，分動(dòng)箱帶有鎖止功能。前后軸則通過電子輔助實(shí)現(xiàn)LSD的限滑功能。通常情況下系統(tǒng)采用前后40:60的扭力分配，獲得接近后驅(qū)車的敏捷操控。在轉(zhuǎn)向和輪胎打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)積極的調(diào)整扭矩分配，以獲得最佳的牽引力。
通過方向盤上右手拇指處的按鍵，可以使用GX400配備的多地形選擇系統(tǒng)。系統(tǒng)提供了四種路況模式，包括巖灘、泥沙、丘陵等，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、換擋時(shí)機(jī)以及扭矩分配，幫助車主更從容的在野外行駛。
除此之外，GX400的全方位多地形路況監(jiān)視器，通過車身周圍分布的攝像頭，減少行車時(shí)的視線盲區(qū)。多個(gè)輔助攝像頭通過左手拇指位置的按鍵控制，使用起來很方便，提供的視點(diǎn)以及功能也非常豐富，幫助這個(gè)大家伙在野外以及狹窄的地方擁有更靈活的表現(xiàn)。遺憾的是雷克薩斯并沒有整合這些攝像頭進(jìn)行全景模擬，頻繁切換攝像頭仍然有些不那么便利。
雷克薩斯GX400并沒有單獨(dú)的坡道緩降按鍵，而是將其整合在5速自動(dòng)爬坡系統(tǒng)之中，這一系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，使車輛以勻速通過崎嶇路面，駕駛者只需要專注方向盤的操作即可。
這些強(qiáng)大的越野性能均建立在雷克薩斯GX400的非承載式車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，它能夠應(yīng)付高強(qiáng)度越野的需要。雖然新的造型使車身長度略微增加，但并沒有影響其通過性能。它依然有著高達(dá)22.3°的接近角。離地間隙分三檔可調(diào)，最大可達(dá)210mm保證了其在戶外行駛時(shí)的通過能力。
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溫和但有速度
開著雷克薩斯GX400上路，在標(biāo)準(zhǔn)懸掛高度下，駕駛者的坐姿幾乎與大公共相同。因此在從大車旁邊經(jīng)過時(shí)，壓力要比一般車型小很多。雖然采用非承載式車身設(shè)計(jì)，雷克薩斯GX400的舒適性沒有受到任何影響。空氣懸掛于KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)的配合，使其能夠在最大限度減少路面震動(dòng)對車內(nèi)乘客的影響的同時(shí)，避免高重心以及軟懸掛帶來的晃動(dòng)感。急加速和減速時(shí)，仍然有明顯的點(diǎn)頭和抬頭現(xiàn)象。
為了提高經(jīng)濟(jì)性，以及適應(yīng)崎嶇路面下對動(dòng)力的要求，油門從最初開始就保持了較高的回彈力度，踩下去有些頂腳。同時(shí)也不會(huì)有多數(shù)日系車踩下門后向前猛躥一下的駕駛狀態(tài)，整個(gè)提速過程非常平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出十分線性沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，整過過程都十分溫和。
如果你以為溫和代表著遲緩，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，GX400官方給出0-100km/h加速時(shí)間為9.8s，而我們實(shí)測的成績則要更快一些。GX400的變速箱允許以接近3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，但S檔默認(rèn)在4擋位置給我們帶來了一些麻煩。
轉(zhuǎn)向?qū)τ赟UV來說一貫不是長處，在過濾掉路面震動(dòng)的同時(shí)路感也被極大的削弱。GX400的轉(zhuǎn)向力度適中，通過方向盤能夠大致的感受到前輪的狀態(tài)，在路況監(jiān)視器以及儀表中央的顯示屏上，均可以直觀的獲得前輪狀態(tài)的信息。
坐在GX400車內(nèi)，幾乎察覺不到車外的噪音，即使實(shí)在120km/h的速度下高速巡航時(shí)，車內(nèi)的噪音也控制在多數(shù)車型80km/h時(shí)速的水平。
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奢華大玩具
論通過性，雷克薩斯GX400在同級別的豪華車中應(yīng)當(dāng)排在前列。它又有著雷克薩斯一貫的舒適性保證。2014款車型在更換前臉的同時(shí)，加入了胎壓監(jiān)測以及并線輔助功能，提高了行車的安全性。增配價(jià)格不變使其性價(jià)比也得到了一定的提升。
與競爭對手和同平臺的普拉多相比，雷克薩斯擁有長達(dá)4年或十萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，節(jié)省了大量的用車成本，這應(yīng)是其最大的殺手锏。另外其采用的非承載式車身以及路況監(jiān)視器等配置，競爭對手仍未配備，在這一方面也有著一定的優(yōu)勢。
92.3萬元的售價(jià)為雷克薩斯GX打上了奢侈品的標(biāo)簽，駕駛這樣一臺昂貴的玩具去體驗(yàn)極限駕駛，需要一定的實(shí)力和技術(shù)儲備，以及強(qiáng)大的內(nèi)心。當(dāng)然作為車主，你也可以買來它表現(xiàn)出自己擁有一顆充滿活力與野性的心，更多的去享受它帶來的舒適旅程。
