說到雷克薩斯GX，估計很少會有人拿它出去撒野，但是作為一臺全能SUV，它可以不去但是不能不擁有一個能夠越野的心。現款雷克薩斯GX僅一款車型，看似選擇不多，其實可以換一個角度來看。雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，GX與普拉多屬于同一平臺的產品，在售的五款普拉多提供了更多的實惠選擇。而GX則承擔著與大切諾基以及奔馳ML等豪華SUV爭奪市場的重任。
前衛與激進的設計
回到產品本身，在近些年的車展上雷克薩斯LF-NX概念車已經向我們展示了雷克薩斯最新的設計思路。夸張的紡錘形格柵，已經成為雷克薩斯最突出的品牌特征。這也是現款雷克薩斯GX400和曾經的GX460以及2012款最大的不同之處。銳利的日間行車燈增強了雷克薩斯GX400的識別度。
由于前格柵的變化，雷克薩斯GX的車身長度有所變化，寬高和軸距與前款車型相同，內部空間也保持了一貫的寬敞。輪輻更為密集，輪胎規格未變，但是視覺上增強了GX400的時尚感，少了一些野味。當然登車踏板之類的便捷配置依然保留。
尾門保持了橫向開啟的設置，不具備電動開閉功能，便利性并沒有受到太多影響。尾燈更換為透明底色，后霧燈變為橫置，尾部看起來更寬一些。
材質凸顯豪華感
2014款GX400與2012款采用了相同的內飾設計。與普拉多相比，GX400擁有更時尚典雅的內飾設計，以及更為奢華的材質選擇。
GX400所使用的木飾板表面處理的十分細膩，同時又不失厚重感，看起來精致且時尚，絲毫沒有庸俗的感覺。方向盤同樣保留了木質部分，致使方向盤加熱只能覆蓋3點和9點的真皮部分，加熱速度很快，溫度略高但是不至于燙手。
座椅采用半苯胺皮革，保留了原有皮質的紋理與毛孔擁有細膩的觸感和出色的透氣性。就舒適性而言，雷克薩斯的座椅做的十分到位，并且在惡劣路況下也能保持足夠的摩擦力，柔軟但坐著不累。座椅加熱的溫度可調，基本覆蓋了整個坐墊，腿部也受到了一定的照顧。
第二排座椅全部采用手動調節，座椅的前后以及靠背仰角有較大的調整范圍。第二排與第三排乘客共享一個空調溫區，第二排乘客的待遇稍高，可以享受兩檔座椅加熱。
留給第三排乘客出入的空間尚可，乘客能夠以較為從容的姿勢上下車。第三排乘客腳下與腿部的空間并不富裕，頭部空間尚可。電動控制的第三排座椅很方便，但是仍只能做應急之用。
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簡單卻又強大的越野實力
4.0L V6引擎為重達2350kg的雷克薩斯GX400提供動力來源，其最大功率202kw/5600rpm，最大扭矩達到381Nm/4400rpm。動力通過五速自動變速箱傳遞至帶有Torsen差速器的全時四驅系統。
GX400的全時四驅系統采用采用由JTEKT提供的Torsen差速器，利用分動器實現動力分配，分動箱帶有鎖止功能。前后軸則通過電子輔助實現LSD的限滑功能。通常情況下系統采用前后40:60的扭力分配，獲得接近后驅車的敏捷操控。在轉向和輪胎打滑時，四驅系統都會積極的調整扭矩分配，以獲得最佳的牽引力。
通過方向盤上右手拇指處的按鍵，可以使用GX400配備的多地形選擇系統。系統提供了四種路況模式，包括巖灘、泥沙、丘陵等，自動調整動力輸出、換擋時機以及扭矩分配，幫助車主更從容的在野外行駛。
除此之外，GX400的全方位多地形路況監視器，通過車身周圍分布的攝像頭，減少行車時的視線盲區。多個輔助攝像頭通過左手拇指位置的按鍵控制，使用起來很方便，提供的視點以及功能也非常豐富，幫助這個大家伙在野外以及狹窄的地方擁有更靈活的表現。遺憾的是雷克薩斯并沒有整合這些攝像頭進行全景模擬，頻繁切換攝像頭仍然有些不那么便利。
雷克薩斯GX400并沒有單獨的坡道緩降按鍵，而是將其整合在5速自動爬坡系統之中，這一系統能夠自動調整發動機輸出和制動系統協同工作，使車輛以勻速通過崎嶇路面，駕駛者只需要專注方向盤的操作即可。
這些強大的越野性能均建立在雷克薩斯GX400的非承載式車身結構基礎之上，它能夠應付高強度越野的需要。雖然新的造型使車身長度略微增加，但并沒有影響其通過性能。它依然有著高達22.3°的接近角。離地間隙分三檔可調，最大可達210mm保證了其在戶外行駛時的通過能力。
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溫和但有速度
開著雷克薩斯GX400上路，在標準懸掛高度下，駕駛者的坐姿幾乎與大公共相同。因此在從大車旁邊經過時，壓力要比一般車型小很多。雖然采用非承載式車身設計，雷克薩斯GX400的舒適性沒有受到任何影響。空氣懸掛于KDSS電子動態懸架系統的配合，使其能夠在最大限度減少路面震動對車內乘客的影響的同時，避免高重心以及軟懸掛帶來的晃動感。急加速和減速時，仍然有明顯的點頭和抬頭現象。
為了提高經濟性，以及適應崎嶇路面下對動力的要求，油門從最初開始就保持了較高的回彈力度，踩下去有些頂腳。同時也不會有多數日系車踩下門后向前猛躥一下的駕駛狀態，整個提速過程非常平穩，發動機輸出十分線性沒有明顯的動力爆發點，整過過程都十分溫和。
如果你以為溫和代表著遲緩，那就大錯特錯了，GX400官方給出0-100km/h加速時間為9.8s，而我們實測的成績則要更快一些。GX400的變速箱允許以接近3000rpm的轉速起步，但S檔默認在4擋位置給我們帶來了一些麻煩。
轉向對于SUV來說一貫不是長處，在過濾掉路面震動的同時路感也被極大的削弱。GX400的轉向力度適中，通過方向盤能夠大致的感受到前輪的狀態，在路況監視器以及儀表中央的顯示屏上，均可以直觀的獲得前輪狀態的信息。
坐在GX400車內，幾乎察覺不到車外的噪音，即使實在120km/h的速度下高速巡航時，車內的噪音也控制在多數車型80km/h時速的水平。
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奢華大玩具
論通過性，雷克薩斯GX400在同級別的豪華車中應當排在前列。它又有著雷克薩斯一貫的舒適性保證。2014款車型在更換前臉的同時，加入了胎壓監測以及并線輔助功能，提高了行車的安全性。增配價格不變使其性價比也得到了一定的提升。
與競爭對手和同平臺的普拉多相比，雷克薩斯擁有長達4年或十萬公里的免費保養，節省了大量的用車成本，這應是其最大的殺手锏。另外其采用的非承載式車身以及路況監視器等配置，競爭對手仍未配備，在這一方面也有著一定的優勢。
92.3萬元的售價為雷克薩斯GX打上了奢侈品的標簽，駕駛這樣一臺昂貴的玩具去體驗極限駕駛，需要一定的實力和技術儲備，以及強大的內心。當然作為車主，你也可以買來它表現出自己擁有一顆充滿活力與野性的心，更多的去享受它帶來的舒適旅程。
