眾望所歸，Jeep終于在2014款指南者中換裝了6AT變速器，結束了長久以來消費者對搭載CVT變速器的種種不滿，也許從擋位數來說這次的改變與如今的8AT甚至是9AT相比不值一提，但就駕駛感受而言卻是質的變化，你會發現2.4L發動機+6AT變速器才是天生的一對好基友。
當然，我這么說絕不是因為之前搭載的CVT變速器不夠好，顯然在經濟性方面CVT有著很大優勢，而你會發現很多同級別的緊湊級SUV也都開始搭載，這也正好符合了指南者城市SUV的定位。
我想說的是除了在擁堵的城市中，CVT變速器平順過頭兒的加速感以及較低承受負荷的能力幾乎喪失了駕駛樂趣，給我的感覺更偏向日系車，而這本不應該出現在一款美系車型中，天生不羈才，牛仔精神才是Jeep所吸引我們的。
如果你一直關注指南者就發現，首款指南者的外觀設計在有意向牧馬人風格靠攏的，但事實證明了它的發展方向并沒有達到預期的目標，而隨著SUV逐步向城市化的發展Jeep重新定義了它的未來發展方向，結果我們在指南者身上找到了大切諾基的影子，這一顯著的變化讓指南者迅速成為了消費者關注的焦點。
因為這次改款的主要變化還是換裝了6AT變速器，外觀方面只是為了保證新鮮感進行了精致化的處理，而在車身尺寸上只有長度增加了17毫米，其他均無變化，長寬高分別為4465、1812、1663以及2635毫米的軸距長度。
大切諾基是Jeep最新的家族化設計，指南者也毫無例外的繼承了這一特征，“小切諾基”更是成為了不少人對指南者的愛稱。2014款指南者對細節進行了調整而熏黑大燈與尾燈的設計在并非2014款中首次出現之前也有，只是現在變成了全系標配。
車頭位置7孔前格柵在高低配中也有所變化，試駕的這款2.4L四驅豪華導航版的格柵中網采用了銀金屬材質，其他配置車型為黑色。另外，對細節的調整還有車身同色的后視鏡、增加鍍鉻裝飾的霧燈與尾部鍍鉻裝飾條，這些應用意在增加2014款指南者更多城市色彩。
輪胎方面，采用馬牌215/55R18的規格，而拋光鋁合金設計與黑色的搭配顯得時尚又硬派，有著很強的美式風格特點。
內飾設計幾乎沒有變化，材質上的選擇也多為硬塑料，不過做工的細致值得肯定。另外在副駕駛手套箱位置指南者增加了銀金屬裝飾提升質感，而“COMPASS”指南者標志也是為了在小細節上討好消費者。外觀與內飾設計上的變化較小，這也不是2014款指南者的重點，接下來的實際駕駛才是主要體驗的環節。
_ueditor_page_break_tag_2014款指南者依舊搭載了2.4L DVVT全鋁材質發動機，是戴姆勒與三菱、現代共同開發的，125千瓦的最大功率與220牛米的最大扭矩在參數上沒有進行重新的調校。而PowerTech6速手自一體變速器成為了2014款指南者的最新配備。
不可否認，在實際駕駛中2014款指南者駕駛感受的變化是顯著地，你可以明顯的感覺到加速感的迅速到來與之前搭載的CVT變速器相比有著本質的變化。一腳油門下探動力響應迅速，在不斷的加大油門后依舊有著較強的推背感，顯然這是6AT變速所帶來的優勢。
不僅如此，在駕駛過程中2.4L發動機的動力表現不在是悶哼遲緩，隨叫隨到的動力在你需要時就會直接的傳遞到車輪上，而變速器在加速狀態下降擋也十分積極，直降兩檔的感覺是CVT所不能體會的。
當然，你絲毫不需要擔心的是6AT變速器的舒適性表現，正常駕駛時不觀察轉速表就很難查覺到它的頓挫感，事實上6AT發展到今天有先進技術的支持平順性幾乎可以媲美CVT變速器，而成熟性上又遠比CVT更加可靠，不過在燃油經濟性上CVT依舊是表現最為出色的。
底盤懸掛的表現還是沒有變化，硬朗、富有韌性，對車身有力的支撐在“撒野”時會十分受用，而對于路面的顛簸與震動的處理并不徹底，可以清晰的感覺小的震動傳入車內，但又保持在一個可接受的范圍，不會讓人煩感也談不上多舒適。
四驅系統上依舊沒有變化，采用Freedom-Drive適時四驅系統，在極限情況下可以按照50：50的動力分配，但在專業越野路況時顯然并不勝任，畢竟指南者的主要用途還是城市，而應對交叉軸等簡單路況時還是較為輕松的。
看似一次簡單的中期改款對指南者來說卻意義重大，更順暢、充足的動力表現再不局限于城市化注重經濟性的印象，在保證舒適性的同時也依舊貫徹著Jeep的品牌價值，回想起“可以城市，絕不程式”這句廣告語，在此時也被更好的體現。
