從加長談起 試駕廣豐YARiS L致炫1.5AT

“Lengthen”的中文釋義是加長，在德系“ABB”的陣營當中我們時常能見到尾部的“L”標識，不過這一現象在日系車當中并不多見，而出現在A0級小型車上的概率則更是少之又少。在剛剛過去的廣州車展上，廣汽豐田一款全新小型車正式上市，它有著我們熟悉的英文名稱，也有著全新的中國定名，它就是今天的主角——YARiS L 致炫。

為何不叫“雅力士”了？

相信很多人都會有這樣的疑問，從車尾的英文上來看，YARiS的標識與上一代完全一致，但多出“L”字母。我們很清楚上一代車型在國內的表現并不樂觀，和同級對手相比也一直處于墊底的位置。全新YARiS通過變革性的設計、加大車內空間、降低指導價，從而想搶奪A0級市場的份額，而廣汽豐田方面也對這款全新小型車寄予了厚望。不再使用“雅力士”的中文名稱，意在新車型有著脫胎換骨之風貌。

YARiS L致炫共計6款車型，按配置上分為靈動、魅動、炫動、銳動，在1.3L與1.5L兩個排量下還可選擇手動或自動擋。此外6.98萬元的起售價相比上代車型低了不少，同比競爭對手也顯現出了較大的優勢。（為了文字上的簡潔，以下敘述YARiS L致炫為“致炫”）

致炫是針對中國市場而研發的，細節上有別于海外版車型，在推出之前利用大量的時間在國內做了市場調研，所以從理論上來講，外形以及內飾設計應該可以被廣大國人所接受，此外致炫定位于年輕市場，這從富有視覺性的前臉以及紅、綠兩種主打色就不難看出這一點。

棱角與直線完全顛覆了上一代圓潤的設計取向，平緩下探的車頂輪廓與逐漸提升的車身腰線最終在尾部形成了夾角，意在表達時尚與動感。此外為了在實用性上抗衡同級對手，大尺寸車身可以確保乘坐空間的充裕性，其2550mm的軸距更是成為了同級車中的翹楚。

亮黑色處理的C柱使車身整體的銜接不再生硬，同時給人以車身車頂分離的錯覺，尾燈的古怪形狀更是難以用準確的詞語來形容，倒是和福克斯有著異曲同工的設計。無論從何種角度來審視尾部，你都會發現它與上代車型最大的不同就是棱角更加分明了，不過與前臉相比，視覺沖擊力則下降了不少。

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流暢且富有層次感的內飾造型已完全找不到上代的影子，中控臺上部覆蓋的塑料材質還做出了仿真皮縫線的效果，令觀感得到了大幅提升，同時致炫還提供了黑色與米色兩種內飾顏色可供用戶選擇。

配置上以實用為主，全系都未配備大尺寸液晶屏，中控臺大致可以分為兩部分，上部音響系統的位置可以與駕駛者視線相持平，人性化設計在此得以體現，外接音源包含了AUX與USB插口；下部為手動空調區域，細節工藝與阻尼沒的說，只是內外循環的切換方式實在有些過時。

使用低廉價格的材料卻不顯得廉價，這是豐田最在行的一件事，這句話并非貶義，因為我們都很清楚的一點是成本決定豪華感。而在細節上我們也能看出設計師的用心，方向盤中同樣加入了與中控臺一致的仿真皮縫線的效果。

炮筒式儀表盤的設計顯得有些常規，以藍色為表盤背景的色彩倒是不太常見，對于這個價格的車型而言，好看就夠了，至于強大的功能與科技感不是致炫該做的。

頂配車型在配置方面的體現還算不錯，一鍵啟動、電動調節后視鏡（不帶電動折疊功能）、定速巡航、主駕車窗一鍵升降、電動天窗等實用功能一應俱全，不過由于致炫更加注重造型設計，所以車內儲物格相比上一代少了很多。

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頂配車型的座椅表面材質為真皮與織物混搭，既保證了檔次感，同時也考慮到了冬夏季的舒適性，主駕座椅配有高低位置的調節手柄。空間方面，身高1.80m的乘坐者將座椅調至最低位置后，頭部約有4指空間，算是這一級別中規中矩的表現。

后排地板中央區域十分平坦，充分考慮到了家庭使用的實用性，不過這一位置并非為成年男性而準備的，比較適合深踩嬌小的女性或是兒童。兩側的標準乘坐區域表現還算不錯，由于擁有同級別中的大軸距，腿部空間可與A級緊湊型車相媲美。

后排座椅的放倒機關設計新穎，并非常規的拉動式，只需要向下按動即可，操作便利性相比大多數車型更顯便利。326L的后備廂容積對于一款A0級小型車來說已經算不小了，并且通過后排拆分放倒后，可進一步實現儲物的靈活性。

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致炫配備了豐田全新NR-FE（NR+i-Super）系列引擎，帶有雙VVT-i可變氣門正時系統，1.3L與1.5L引擎保持著相同的最大功率、扭矩轉速，1.5L引擎具有79kW的最大功率與140N·m的最大扭矩，數據上相比1.3L高出6kW、17N·m。

引擎采取優化活塞環設計等措施，進而將壓縮比升至11.5，而燃油需求仍然是93#（京92#）以確保良好動力的輸出，從參數上來看，這款1.5L引擎可與常規的1.6L引擎相媲美。在實際駕駛中，1.5L引擎是豐田一如既往的調校風格，在起步初段會給人動力充沛的感覺，但隨著速度的攀升，加速的能力將逐漸被削弱。

根據車型的不同，致炫將配備5速手動與4速自動變速箱。其中i-Super4速自動變速箱是愛信最新研發的產品，模式依然帶有低速限制擋位。對于一款4AT產品而言，它的優勢在于可以有效控制成本，并且成熟度很高，雖然豐田4AT是公認的調校水平夠高，但就同級對手而言，科技性顯然落后了一大截。

由于擋位數量的限制，并考慮到經濟的油耗，在50km/h車速時就已經開始使用4擋，而在需要超車或是更高動力輸出時，油門的下探往往會使變速箱連降2擋，并會伴隨著明顯的引擎噪聲，然而加速的表現卻并不理想。

日系車一向的操控輕盈感也體現在了致炫的轉向上，對于女性車主而言，它也可以使你不費吹灰之力的完成轉向操作。而針對于中國路況調校的懸掛，在實際體驗中并不理想，懸掛對于路面的感知十分清晰，在經過減速帶與顛簸路段時濾震能力也顯示十分一般，如果這是一臺性能車我們會加以贊賞，但對于家用車來說，舒適性是不可或缺的一點。

YARiS的中文名由雅力士變更為致炫，我想廠商的意愿是不想讓這款新車與老款扯上關系，畢竟老款在華的銷售并不樂觀，通過重新的設計以及諸多科技的注入，我們可以看到這款車的確進步了許多，并且在售價上也得以大幅的下調。不過局勢仍不算樂觀，目前同級對手都已配備擋位更多的變速器，有的甚至已搭載了雙離合，而在配置上大家都各有千秋。對于致炫而言，大空間無疑是其最大的賣點，如果在日后加上一定優惠的話，致炫的市場表現還是值得期待的。