2014年2月19日寶馬全新X5在國內上市，這一車系首次推出柴油產品——X5 xDrive30d。不過，第三代X5的優勢不僅只是增添了柴油版，從內到外、從頭到腳都給人一種煥然一新的感覺，可以說是一次完美的蛻變。那么這款新車究變在了哪里？它究竟新在哪？柴油發動機究竟帶來了什么樣的動力輸出？下面網通社就帶領大家全面了解一下全新X5。
寶馬全新X5在車身尺寸上較老款車型的變化并不是很大，其長寬高分別為4886mm/1938mm/1762mm，軸距則與老款車型保持一致。在尺寸變化不大的前提下，改變外觀、動力、內飾、科技等成為了第三代X5設計師以及工程師們努力挖掘的一關，2月19日這臺新車也正式來到我們面前，并接受大家的考驗。全新X5變化最大的亮點并不是只有上表中的8條，但這8條是我個人認為變化比較大的，且消費者可親身感受到的最直觀的亮點。
當我在去年廣州車展上看到全新X5的時候，我就有了一種預感，寶馬未來X系列產品都將向家族化靠攏，剛剛上市的新款X5就給予了我答案。全新X5給我最深的印象除了家族化外，就是它的柴油發動機給我帶來的意外驚喜（動力部分在后面會詳細說明）。首先，先說說全新X5的外觀，“大尺寸雙腎進氣格柵”、“開眼角式前大燈”，這些都在這款新車上表現的淋漓盡致。
現款寶馬3系推出的時候，開眼角的設計帶給了消費者眼前一亮的感覺，現如今隨著全新X5的上市，寶馬也將這一設計巧妙地運用到了SUV車型上。寶馬對于全新X5的眼部手術并非如此，平切天使眼早已成為了改款或換代車型必改的一部分，據悉，高配車型將采用LED前大燈及前霧燈。值得一提的是，高配車型轉向燈的設計如同“眉毛”一般，給人一種炯炯有神的感覺。
由于新老款車型的軸距保持相同，所以全新X5并沒有給人一種被生生拉長的感覺，反而側面的腰線給人一種力量感，這也使得新車看上去年輕了不少。細節方面，新車在前翼子板上增加了進氣口，突出了寶馬品牌獨有的運動基因。車尾部的整體造型保持了簡潔細膩的風格，“L型”的尾燈設計并融入了LED燈帶，提升了夜晚的識別度。全新的Aeroblade導氣片與車頂擾流板連接到了一起，降低了風阻系數，提供更好的穩定性和一定的燃油經濟性。
全新X5的內飾整體布局與老款車型差別不大，新車主要還是以真皮和桃木以及多種個性化配色來滿足購買新車消費者的任何需求。三輻式方向盤手感確實沒有話說，相信每個人坐在主駕駛的座位上都有一種想要駕駛它的欲望。此外，方向盤上還集成了定速巡航按鍵等，和老款車型沒有太大的區別。
新X5采用了傳統的指針儀表搭配液晶屏幕的顯示方式，提升了整車的檔次感，彩色屏幕顯示信息非常清晰，功能也非常全面。抬頭顯示這一功能也十分豐富，不僅可以顯示速度，娛樂信息以及導航都可清楚的顯示出來（在高配車型中才會配備）。此外，方向盤電動調節、方向盤加熱這些配置也都配備在了全新X5上，方便駕駛員使用，這臺柴油版車型只配備了方向盤電動調節。
中控整體的排列依舊層次分明，彰顯出寶馬的風格，雙區自動空調、收音機、座椅加熱按鍵分明、簡單易懂，手感比較不錯，響應速度也非常盡如人意。無鑰匙啟動已經在寶馬產品中使用非常廣泛了，并不新鮮。
內飾變化最為明顯的要莫過于這個10.25英寸的液晶屏了，在這一代X5上它被完全獨立了出來，并不像老款車型鑲嵌在中控臺內部而顯得并不搶眼。支持手寫功能的第三代iDrive系統在全新X5上也進行了裝配，手指書寫與屏幕顯示速率基本相同。全新的導航系統在這塊兒液晶屏中格外的清晰，精細度不亞于iPhone5S。
在這塊兒10.25英寸液晶屏上集成了電子版的用戶手冊、運動模式組合儀表、xDrive顯示狀態等，其中xDrive顯示狀態可查看車輛的俯仰角度（包括側面）。此外，夜視系統還會將行人或動物標記出來，方便駕駛者辨認，也大大提升了夜間行車的安全，車身四周配備的高清攝像頭也很好的詮釋了360度倒車影像，對于全新X5這個龐然大物來說，這一配置個人最喜歡（配備在高配車型上）。車內氛圍燈這一配置對于豪華車而言已經成為了不可或缺的一部分，全新X5可提供多達9種的配色方案，燈帶從前中控臺貫穿至兩側車門，個人還是比較喜歡橙/白/橙的搭配，與儀表盤相輔相成。
全新X5全系車型均配備了真皮座椅，根據不同的套裝會有三種不同的顏色，分別為白、黑、棕，座椅質地很柔軟，坐上去非常舒服，由此可以看出寶馬在這一方面確實下了功夫。乘員空間表現方面，身高1米8的體驗者在前后排標準坐直后，整體空間表現還算中規中矩，畢竟這么大的車也不僅僅只是給男性消費者準備的。
全新X5的后排座椅可進行40：20：40的比例放倒，相比60：40的折疊座椅而言，新車可根據物品的不用進行選擇性放倒后排座椅。后備箱650L-1870L的容積還是非常實用的，不管你是出遠門旅行還是拉點貨，這臺車都能滿足你，但是誰會舍得拿這臺新車去拉貨呢？此外，新車的后備箱采用分段式的開啟模式，這也算是新穎的一點了。
這臺xDrive30d搭載了一臺擁有雙渦管單渦輪技術的直列六缸柴油發動機，最大功率達到了190kw，峰值扭矩560N·m。柴機油帶來的強大扭矩也使得全新X5擁有者不俗的動力表現。來自ZF的8速手自一體變速器已經成為寶馬變速器的傳統配備，電子換擋以及非常靈敏的響應都很好的詮釋了這臺新車動力方面的優勢。
全新X5在公路上的表現可以用“王者”來形容了，這也不枉寶馬自1999年以X5來開辟了這一細分市場。全新的柴油機在起步時帶來的強大扭矩輸出，頓時擁有了一種強烈的推背感，整體的感覺要比同排量的汽油機更加出色。在時速100公里時，發動機1500轉的轉速區間也帶來了不錯的油耗表現，全程試駕下來，我這臺車的綜合油耗達到了7.5L/100km左右，真的很省油！
全新X5不僅在公路上擁有“王者”的表現，依靠強大的xDrive系統在越野路況下也可擁有極強的駕駛樂趣，在冰雪路面上一點也不遜色。。
寶馬全新X5可以說從頭到腳都、從內到外都進行了完美的蛻變，對于這臺7年一換代的車型來說，寶馬還是很嚴謹的對這款新車進行著開發測試，最終使得第三代X5完美的呈現在了我們面前。對于我來說這款新車最令我為之一振的還是它所擁有的強大的“心臟”——3.0T渦輪增壓柴油引擎帶來的不一樣的駕駛樂趣。
