在我眼里，他是一個壞壞的小男孩，露著淺淺的壞笑，穿著時髦的運動休閑裝。這種形容句放在一款車上，或許大家腦海里會浮現很多符合這種感覺的車型。或許一個壞壞的審美潮流正在悄然而來。不再一本正經，不再四平八穩。人們更喜歡露著點點壞笑的時尚弄潮兒。如果我說，海馬S5是筆者認為的這樣的車，不知大家會不會同意。一款自主品牌SUV，能夠通過外觀讓大家接受，或許這本身就是一種突破和勝利。

? 時尚的外觀 是目前自主品牌緊湊型SUV中很惹眼的

第一次看到這款車的時候，覺得它不好看，前臉造型太夸張了。尤其是進氣格柵和前大燈的搭配總給人張牙舞爪的感覺。或許之前并沒有親身目睹，經過幾番仔細端詳之后，慢慢看出了幾分味道。也不覺得那么高調了，相反其中似乎有當下的流行元素，又參雜著不少古典氣息。如果大家和我一樣，有這樣一個先入為主的看法，不妨仔細端詳一會，說不定也就慢慢接受了。

進氣格柵的造型確實夸張，大燈的造型也并不低調。或許單單拿出來其中一個個體，或許并不是很符合大眾審美，但組合到一起，就又讓人感到一切都很自然。或許就像一個五官不怎么端正的人，但把鼻子眼睛擺在一起，就好看了。

S5的側面整體感受比較厚重，和一般常識不同，我們形容一款車十分流線化，十分動感，往往這款車會呈現一種扁平狀的側面輪廓，但S5雖然具備運動化流線化的側面線條，但從車頭到車尾卻很敦實。筆者是比較喜歡這種感覺的，A柱向后的過渡也很自然，這種細節是很多定位城市休閑SUV所經常體現的。輪胎的個頭并沒有一味的求寬求大，整體規格中規中矩。

車尾相信從感官上爭議不會太多，因為和車頭相比，車尾要表達的東西就少的多了。值得注意的是尾燈的造型還是很有型的。有一點現代全新勝達尾燈的感覺。內部光源方面，并沒有使用LED的發光元件。除此之外，尾部的小擾流尾翼更多的是裝飾作用，雖說無大用處，但少了它，就會感覺空曠許多。

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? S5的很多賣點在車內 到底都有什么干貨

不知道從什么時候開始，越來越多的車開始配備雙色的座椅，而馬鞍棕和黑色的搭配慣常出現。海馬S5上也不例外，不過這些心思確實是大家喜聞樂見的。總體上說，海馬S5的內飾質感在自主品牌SUV中，屬于中上游水平，用料不錯，接縫做工均勻細致。

中控臺給人的感覺就是兩個詞，獨特和簡潔。首先說說獨特，明眼人一看就知道我說的是按鍵布局呈現一個V字型，個人感覺這種V字形來自之前海馬車型的盾形中控臺設計，保留了盾形棱角的元素，卻又表達的更抽象。說它簡潔，就是按鍵數量并不多，集成化做的不錯。功能分區也很明了。

? 干貨來了

海馬S5感覺是一款很善于學習的車型，行車電腦中的胎壓監測，感覺就是和美系車很相似的那種。除了胎壓監測，瞬時油耗、續航里程等信息是常見的。但是行車電腦的頁面切換按鍵在中控臺下方，從位置上講，并不循規蹈矩。再接下來的介紹中，我們還會看到這種不走尋常路的地方。

除了剛才說的行車電腦功能外，海馬S5最拿得出手的，或許就是這個全景攝像頭了。它一般會出現在合資品牌中級車以上，在自主品牌車系中，鳳毛麟角。具體說來，它可以通過三種方式啟動，第一種是直接按下中控臺上的BVS按鍵，第二種是在時速低于20Km/h的情況下打左右轉向燈，此時能夠在中控屏幕上顯示左右兩側盲區的影像。第三種就是掛入倒車擋位，顯示車后情況，并帶有倒車軌跡線。

說說第二個不走尋常路的地方，四個車門的車窗升降按鍵布置在中控臺下方，依舊不是傳統的位置。這個設計還真的需要逐漸適應，雖說并沒有什么不妥，在之前一些品牌的車上也出現過，但還是和人們的習慣不同，初次使用還是有點別扭。

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? 儲物空間非常豐富 前排頭部空間不算充裕

全車的儲物空間還是比較豐富的，前排的小儲物格不少，手套箱的深度也足夠深。后排帶有水杯架，在這個方面，S5已經可以和日系品牌有一拼了。

S5全系都沒有配備全景天窗，這也是可想可知的事，在這款豪華型車上，并沒有配備電動調節座椅，方向盤也只能上下調節，這一點或許在日后成本控制下降后，可以改善。

前排的頭部空間不算寬裕，身高在180cm之下的測試者，基本上還有三指左右的空間。中控臺大面積采用了軟質的搪塑材質。手感還是不錯的。

后排的空間還是不錯的，頭部空間和腿部空間都滿足使用。座椅的坐墊長度也不錯，雙腿可以很好的得到支撐。后排中部乘客的乘坐舒適性還算合格，頭部和腳步空間勉強夠用。

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 ? 試駕部分

海馬S5搭配了一臺1.6L全鋁發動機，這臺發動機有可變氣門正時技術以及電子節氣門技術。配合五速手動變速箱。只能說，這臺發動機放在S5身上僅屬于夠用的級別。更多的兼顧經濟性，初段扭矩釋放比較大方，但三擋之后，加速并不是很積極。但變速箱和發動機的匹配不錯，換擋動作很順暢，加速并不會被變速箱拖累。

說不上S5是明顯偏向哪種性格的車子，有的車可能就是偏向舒適性，有的就以運動操控性為目標，但S5似乎要兼得一切。駕駛中，你不會感覺到它多么的運動，但也不至于讓你對它毫無興致。轉向以及車身的姿態都還很有韌性。它也不見得讓你感覺多么舒適，但駕乘起來，也并會讓你太過勞累。懸架的感受是積極的，對于地面傳來的震動，給予你明顯的反饋，但并不是那么沒頭沒腦的直接，而是經過了一層有效的過濾。

當時速在80Km/h的時候，擋位保持在最高擋，此時發動機的轉速是2500轉。如果將時速提升到100Km/h時，轉速就已經突破3000轉了，似乎轉速有點高，發動機的響聲也比較明顯了。但這款車的最佳扭矩釋放點偏向低轉速，一般情況下，這款車更適合在城市街道行駛。

這款車的噪音控制還算滿意，相對而言，發動機的聲音比較明顯，車內隔音還需要加強一些，除此之外，風噪和胎噪都控制的比較理想。制動感受不錯，沒有突兀的急剎感和乏力感。

? 總結：這款車總體來說，沒有明顯的缺點。外觀設計原創度較高，鈑金工藝，噴漆工藝都不錯。時尚的外觀會贏得不少消費者。其次，部分配置確實有一定競爭力，科技配置較高。內飾方面，有一些小的細節設計不走尋常路，需要適應。話說，這個級別的自主品牌SUV越來越多了，海馬算是走在隊伍中間，綜合品質并不輸給哈弗車型。但還需要擴大影響力，讓更多的人去了解海馬品牌的SUV，去知道它的一些優點，從這一點來說，海馬的SUV還有一段路要走。