實(shí)力才是一切！試駕一汽奧迪新Q5

最近，奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放了中期改款進(jìn)口以及國(guó)產(chǎn)Q5，在售價(jià)基本相同的情況下，提供了更加理想化的設(shè)計(jì)，鳳凰測(cè)團(tuán)隊(duì)為此搶先在北京進(jìn)行了評(píng)測(cè)，而我們選用的這輛一汽奧迪Q5 40TFSI 技術(shù)型在家族系列中屬于比較熱銷的型號(hào)，因此更具有購(gòu)買的參考價(jià)值。

說(shuō)Q5理想化，主要是源自對(duì)城市消費(fèi)者的需求滿足較好：SUV不用說(shuō)，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍喜歡的類型，而Q5在技術(shù)含量、動(dòng)力、配置上又較為先進(jìn)，加上奧迪品牌的認(rèn)知度，Q5沒(méi)有理由不受歡迎。而最為重要的是，在同級(jí)SUV中，Q5的價(jià)格也可以算是最實(shí)惠的。以技術(shù)型來(lái)說(shuō)，42.76萬(wàn)的價(jià)格在德國(guó)三大豪華品牌同級(jí)車?yán)锼闶切詢r(jià)比最高的，不僅動(dòng)力最強(qiáng)，而且配置最高，稍微理性一點(diǎn)的消費(fèi)者都難以抗拒來(lái)自Q5的誘惑。

改款后的變化

Q5沒(méi)有那些復(fù)雜的線條，而且并沒(méi)有打算將自己塑造成跨界車那樣，所以給人一副標(biāo)準(zhǔn)的“SUV”的模樣。識(shí)別率較高的區(qū)域除了奧迪標(biāo)識(shí)性的大嘴進(jìn)氣格柵以及四環(huán)LOGO外，由6顆LED構(gòu)成的日間行車燈的造型也早已深入人心，不過(guò)這在新Q5上已經(jīng)得到更改。

實(shí)際上無(wú)論是新款還是老款的大燈，在設(shè)計(jì)上都是非常值得稱道的，放在一起無(wú)論哪款都會(huì)討人喜歡，不過(guò)新款車燈的LED日間行車燈在技術(shù)含量上有了提升，由LED顆粒變?yōu)榱薒ED燈帶，燈帶的好處很明顯，相比傳統(tǒng)LED降低了頻閃，而且由于面積的提升，甚至可以在黃昏時(shí)分取代近光燈，此時(shí)也會(huì)讓Q5的氣質(zhì)全面提升。

而車尾的變化也主要集中在尾燈上，除了造型變的更加細(xì)膩之外，新的LED燈有個(gè)顯著的變化在于不那么刺眼了——很多消費(fèi)者在晚上駕車時(shí)，若前面是輛奧迪或其他品牌帶LED顆粒光源的車型，亮起剎車燈時(shí)，在環(huán)境較暗的路段，可能覺(jué)得較為刺眼，而新款Q5(包括前不久上市的新Q3)通過(guò)柔和的LED光源已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題，更加顯示出德系車的細(xì)致。

“大嘴”進(jìn)氣格柵在邊角處增加了梯形元素，突出立體感;而中網(wǎng)里減弱了內(nèi)橫條的視覺(jué)效果，從而與格柵整體構(gòu)成更加突出的造型。

除此之外，新Q5在外形上的變化就比較細(xì)微了，主要集中在霧燈區(qū)域以及排氣管增加了鍍鉻裝飾等。不過(guò)我們還是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)上的變化，那就是前格柵以及車尾標(biāo)識(shí)處的“quattro”標(biāo)識(shí)在質(zhì)感上的提升，之前奧迪幾乎車型的“quattro”都是銀色底，而Q5上的該為了銀邊黑底，提高了整體的識(shí)別度，檔次感也提升很多。

總體而言，Q5的外形設(shè)計(jì)在合資SUV里已經(jīng)可以算得上經(jīng)典，如今細(xì)節(jié)的提升更加突出科技感以及人性關(guān)懷，顯示出高檔SUV的氣質(zhì)。

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低配車內(nèi)部并不弱

我們這輛40TFSI技術(shù)型在國(guó)產(chǎn)Q5家族里算是“低配”車型，但這應(yīng)該也是消費(fèi)者所主要選擇購(gòu)買的版本，所以更具有參考價(jià)值。

可不要以為低配就意味著“什么都沒(méi)有”，事實(shí)上這輛技術(shù)型在內(nèi)飾用料以及做工上一點(diǎn)也沒(méi)“低”，大面積的軟性材質(zhì)以及真皮方向盤、真皮坐椅都是標(biāo)準(zhǔn)的奧迪品質(zhì)，不去看配置的話，消費(fèi)者足以領(lǐng)略到奧迪所帶來(lái)的精致感。

不過(guò)簡(jiǎn)化版的MMI操作區(qū)、動(dòng)態(tài)駕駛模式的缺失、尺寸較小的中控臺(tái)屏幕略微沒(méi)有體現(xiàn)出奧迪的科技感，而且由于沒(méi)有一鍵啟動(dòng)功能，所以在車內(nèi)也無(wú)法見(jiàn)到奧迪那個(gè)精致的“啟動(dòng)”按鈕。好在方向盤在造型上和材質(zhì)上并沒(méi)有縮水，這一點(diǎn)還是挺令人欣慰的。

不過(guò)仔細(xì)分析一下技術(shù)型的配置，基本也是滿足一般消費(fèi)者的需求的，包括雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、前后駐車?yán)走_(dá)、下坡輔助等功能都有裝備，在這個(gè)價(jià)位中的豪華品牌SUV中，新Q5的配置也算是最為豐富的了。

柔軟的真皮座椅并不強(qiáng)制駕駛者一定要有較高的坐姿，所以調(diào)低座椅后可以讓人高馬大的車主對(duì)前排空間較為滿意;而雖說(shuō)后排空間沒(méi)有同平臺(tái)的A4L那么夸張，但對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)也沒(méi)什么問(wèn)題，只是后排中間較高的地臺(tái)并不利于坐下第三名乘客。

電動(dòng)后備箱在新Q5中屬于全系標(biāo)配，使用起來(lái)確實(shí)比較方便。另外一個(gè)方便配置在于可以直接放倒的后排座椅，只需要拉一下后備箱側(cè)邊的把手，即可進(jìn)行操作，雖說(shuō)不是什么新鮮功能，但也和電動(dòng)后備箱門一樣屬于讓消費(fèi)者稱贊的配備。

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動(dòng)力配備先進(jìn)/噪音水平極好

“40TFSI”也就是之前Q5 2.0TFSI版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在A4L上就是“運(yùn)動(dòng)版”的配置，即高增壓版的機(jī)型，而無(wú)論是技術(shù)還是輸出功率均屬于一流水平。新推出的Q5 “35TFSI”采用了A4L普通版車型(也是“35TFSI”)所使用的低增壓版2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)產(chǎn)Q5中算是新增加的型號(hào)。

在新Q5上，8速手自一體變速箱已經(jīng)完全取代7速雙離合變速箱(之前小改款的Q5還保留了一款采用雙離合變速箱的車型)，不僅動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較好，而且打消了消費(fèi)者近期對(duì)“雙離合”的顧慮，這種動(dòng)力搭配也可以令車主更加舒心。

和Q3還有部分車型是兩驅(qū)版不同的是，Q5全系都堅(jiān)持使用四驅(qū)系統(tǒng)，而且相對(duì)Q3這類橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車型，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的Q5可以使用更高級(jí)的托森差速器，實(shí)現(xiàn)更好的前后動(dòng)力分配，真正實(shí)現(xiàn)“全時(shí)四驅(qū)”，而且由于Q5的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，日常前后動(dòng)力分配為40：60，這種設(shè)定為提高操控能力也起到了一定作用。

全時(shí)四驅(qū)營(yíng)造了相當(dāng)高級(jí)的行駛感，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配協(xié)調(diào)，所以無(wú)論是急加速起步或是堵車時(shí)的挪動(dòng)都達(dá)到了“平順”的境地，消費(fèi)者所不喜歡的頓挫或反應(yīng)遲鈍等問(wèn)題均沒(méi)有在Q5上出現(xiàn)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)在僅僅1500轉(zhuǎn)就可以輸出的最大350牛米的扭矩，推動(dòng)Q5并沒(méi)有太多負(fù)擔(dān)。

所以即便在現(xiàn)在這個(gè)需要時(shí)刻打開(kāi)空調(diào)的季節(jié)，新Q5在油耗測(cè)試中還是獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，除了動(dòng)力系統(tǒng)高效之外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也起到了較為有效的作用，在等紅燈時(shí)尤為突出。

由于這款技術(shù)型并沒(méi)有裝備奧迪“動(dòng)態(tài)駕駛模式”功能，所以轉(zhuǎn)向力度并無(wú)法調(diào)節(jié)，只能靠隨速助力機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，相對(duì)于以往的奧迪車，這款Q5的轉(zhuǎn)向偏重，雖說(shuō)還不至于令人感到吃力，但在泊車時(shí)需要快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的狀況下，還是挺讓我們懷念其它型號(hào)的“奧迪”車。

前面說(shuō)過(guò)奧迪并沒(méi)有刻意讓Q5表現(xiàn)的像是一款SUV，所以除了駕駛視野確實(shí)會(huì)好一點(diǎn)之外，這款源自A4平臺(tái)的SUV開(kāi)起來(lái)確實(shí)和A4基本相同，不用很長(zhǎng)時(shí)間，即便是新手駕駛者也可以很輕松掌握Q5的行走節(jié)奏，“好開(kāi)”依然是Q5的主基調(diào)。避震在日常駕駛偏重舒適性，不過(guò)碰到溝溝坎坎或是減速帶，能夠傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不算少，說(shuō)明避震筒阻尼偏緊，但整體并不影響乘坐。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，高速巡航下的轉(zhuǎn)速也不高，加之車廂隔音較好，所以Q5在噪音測(cè)試中取得了相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)，橫向比較幾款更高檔的SUV，Q5在高速行駛的噪音水平達(dá)到一流水準(zhǔn)，對(duì)于需要駕駛它長(zhǎng)時(shí)間行走的駕駛者來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)相當(dāng)好的消息。

另外一個(gè)需要車主注意的地方是，新Q5的時(shí)速表指針與實(shí)際時(shí)速完全相同，這個(gè)也算是“罕見(jiàn)”的設(shè)定可能讓駕駛者通過(guò)限速較為嚴(yán)格的路段略微緊張，因?yàn)槿绻羔樕晕⒊^(guò)法定限速的數(shù)字一點(diǎn)，可能就會(huì)招來(lái)“被拍”的威脅，還請(qǐng)駕駛者高度注意您所駕駛的Q5的時(shí)速表。

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從開(kāi)始就很善跑

國(guó)產(chǎn)Q5一直都裝備高增壓版的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力上自然有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了日常駕駛平順、有力之外，在起步時(shí)想要達(dá)到最快的狀態(tài)也很容易，之需要將變速箱掛到“S運(yùn)動(dòng)”檔，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步掉轉(zhuǎn)速即可達(dá)成。

相比最早的7速雙離合變速箱在起步時(shí)的“自我保護(hù)”，結(jié)構(gòu)上更加可靠的8速手自一體變速箱允許的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3500轉(zhuǎn)，這時(shí)的Q5的動(dòng)力已經(jīng)儲(chǔ)備完畢，松開(kāi)制動(dòng)踏板即可猛烈推出，瞬間的加速度甚至達(dá)到了 G。火爆的動(dòng)力在1擋結(jié)束時(shí)甚至?xí)屪兯傧鋪?lái)不及反應(yīng)，在一個(gè)明顯的換擋頓挫后，迎來(lái)新一輪的加速度。

而即便在正常情況下將油門踏板踩到底，這時(shí)的Q5也會(huì)給予盡可能高的加速能力，由于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)高效，抓地力的穩(wěn)定也有利于動(dòng)力釋放，所以Q5也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的正常加速時(shí)間，相比極限情況下并沒(méi)有滿上多少，也很好的反映出這套2.0T+8AT的動(dòng)力組合的優(yōu)秀。

測(cè)試過(guò)了所有國(guó)內(nèi)在售的奧迪車，普遍較好的制動(dòng)成績(jī)也顯示出奧迪的實(shí)力。Q5此次測(cè)試，連續(xù)數(shù)次38米出頭的100-0公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)距離，不僅表現(xiàn)突出，而且如此穩(wěn)定，不光是奧迪家族，在所有測(cè)試車中都屬于罕見(jiàn)。

全力制動(dòng)時(shí)，Q5的制動(dòng)力分配系統(tǒng)以及防抱死系統(tǒng)工作高效，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)可以感覺(jué)到并不能完全將踏板完全“踩死”，系統(tǒng)會(huì)分配制動(dòng)力給前后輪，在一定程度上保證了穩(wěn)定性以及車內(nèi)成員的感受。

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操控較為靈活/偶爾也能走點(diǎn)爛路

雖說(shuō)是個(gè)尺寸不算小的SUV，但Q5也保持了媲美同平臺(tái)轎車的操控能力。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)可以為提高駕駛極限帶來(lái)不小的幫助，而默認(rèn)偏后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力分配也給過(guò)彎帶來(lái)正面效應(yīng)。

因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，所以Q5在18米樁距的操控測(cè)試中變得更加安全，只要轉(zhuǎn)向動(dòng)作稍大一些，便可以引起電子系統(tǒng)較為粗暴的制動(dòng)，不過(guò)若節(jié)奏合理，電子系統(tǒng)還是可以起到幫助轉(zhuǎn)向的作用，特別是在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況下，制動(dòng)力和牽引力的交替作用，可以讓Q5更加順利的通過(guò)11個(gè)樁桶，而是少了一點(diǎn)流暢感。

不過(guò)在快速通過(guò)一個(gè)彎道的時(shí)候，Q5表現(xiàn)的更加從容，沉穩(wěn)且明晰的轉(zhuǎn)向可以很容易讓駕駛者找到正確的行駛軌跡，而一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足這類情況，還沒(méi)等駕駛者做出補(bǔ)救的措施，電子系統(tǒng)會(huì)在這之前修正，這在城市中的激烈駕駛十分有用。

很多消費(fèi)者也比較關(guān)心Q5的越野能力，這個(gè)具備電子輔助的車型具備一定的越野能力，但請(qǐng)不要拿沙石坡道為難它，而185毫米的最小離地間隙在城市SUV只能算是正常水平，通過(guò)性的限制，讓Q5還是更適合簡(jiǎn)單的郊區(qū)非鋪裝路面。

不過(guò)可以放心的是，Q5比絕大多數(shù)合資SUV在越野能力上要從容很多，無(wú)論是動(dòng)力還是四驅(qū)系統(tǒng)都是具備一定的優(yōu)勢(shì)。

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給新Q5的總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，改款Q5為這個(gè)在國(guó)內(nèi)的明星車型增添了新的購(gòu)買的理由，特別是近期想要購(gòu)買Q5的消費(fèi)者，如果您還覺(jué)得街頭Q5數(shù)量有點(diǎn)多的話，這個(gè)新風(fēng)格的Q5無(wú)疑提高了辨識(shí)度，還是能夠給自己很多“開(kāi)新車”的感覺(jué)。

相比這個(gè)價(jià)位的同尺寸SUV，Q5的全面性很能打動(dòng)人，它幾乎實(shí)現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的城市消費(fèi)者對(duì)于高檔SUV的所有需求，至于配置上的喜好，也可以在國(guó)產(chǎn)Q5多達(dá)6個(gè)車型中按需選擇。

如果非要挑點(diǎn)問(wèn)題的話，比較突出便是新老款Q5風(fēng)格上(前大燈)上差別很明顯，可能部分喜歡老款大燈的消費(fèi)者已經(jīng)買不到了，是否能夠接受新款，我們覺(jué)得倒還不算問(wèn)題。

哪款車型更加超值?

我們向多數(shù)消費(fèi)者推薦此次測(cè)試的40TFSI技術(shù)型，這款車型性價(jià)比較高，而且如果您需要那些更為豐富的配置，單獨(dú)選裝也是比較明智的選擇。

而35TFSI標(biāo)準(zhǔn)型主要是為了入門級(jí)用戶提供方便，如果您對(duì)于動(dòng)力并沒(méi)有太高的要求，同時(shí)也剛好愿意購(gòu)買一臺(tái)手動(dòng)擋的車型，這款車是比較適合的選擇。另外，35 TFSI Quattro標(biāo)準(zhǔn)型的市場(chǎng)售價(jià)只要35.85萬(wàn)元，這相對(duì)BMW X3 xDrive20i的49.9萬(wàn)元、北京奔馳GLK300的41.8萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

如果您想要選擇一個(gè)高配車款，那么頂配的豪華型更值得推薦。它相比動(dòng)感型配置增加的不算少，，但是二者官方指導(dǎo)價(jià)只有2萬(wàn)元的差距，對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件比較好的消費(fèi)者，這并不算什么大事兒。