2013年4月國(guó)產(chǎn)奧迪Q3上市時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)有了多款參照車(chē)型：老大哥奧迪Q5、同門(mén)師弟上海大眾途觀還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1，人們熱衷于將Q3與這些在國(guó)內(nèi)已經(jīng)大獲成功的產(chǎn)品相比較，一方面反映了消費(fèi)者對(duì)于Q3的關(guān)注，而另一方面也說(shuō)明公眾對(duì)于這款新車(chē)的要求不低。而Q3要想取得成功，就必須要找到自身的市場(chǎng)定位和獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。
關(guān)于奧迪Q3與寶馬X1或者途觀的對(duì)比，之前已經(jīng)有不少文章從各個(gè)角度進(jìn)行了分析。本次試駕體驗(yàn)將以Q3自身的駕乘感受為主為大家做一介紹，當(dāng)然也無(wú)法回避與各款參照車(chē)型的比較。
本次我們拿到的試駕車(chē)輛為一汽奧迪Q3 40TFSI quattro豪華型，廠商公布的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為42.88萬(wàn)元，是國(guó)產(chǎn)Q3的旗艦車(chē)型。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)形式和功能配置的不同，入門(mén)版車(chē)型的價(jià)格下探到了28.5萬(wàn)元。而接近43萬(wàn)元的價(jià)格也達(dá)到了奧迪Q5的主流價(jià)格區(qū)間。
一汽奧迪在A4和A6兩款轎車(chē)產(chǎn)品上的引進(jìn)加長(zhǎng)戰(zhàn)略取得了巨大的成功。在SUV領(lǐng)域，與Q3同平臺(tái)的上海大眾途觀也將軸距加長(zhǎng)了80mm，同樣也有非常亮眼的銷(xiāo)量表現(xiàn)。不過(guò)一汽奧迪的從首款SUV車(chē)型Q5就未采用加長(zhǎng)軸距的做法，此次推出緊湊級(jí)的Q3也保留原尺寸沒(méi)變。Q3僅2603mm的軸距不免使后排空間有些局促，但原汁原味的德系風(fēng)格將會(huì)滿足一些挑剔者的口味。
從整體外形來(lái)看，Q3無(wú)疑是緊湊級(jí)SUV中的精品。前后呼應(yīng)大燈和尾燈要比早幾年推出的Q3和Q5技術(shù)更加超前，同時(shí)也更美觀。相比途觀而言，Q3的后部設(shè)計(jì)更加具有年輕和動(dòng)感的元素。單從外形來(lái)說(shuō)，不加長(zhǎng)的設(shè)計(jì)保留了Q3造型的精髓。
_ueditor_page_break_tag_以往人們對(duì)于大眾旗下的產(chǎn)品的印象，除了品質(zhì)和技術(shù)水準(zhǔn)的肯定之外，也對(duì)外形和內(nèi)飾風(fēng)格的“千篇一律”頗有微辭。與年輕動(dòng)感的外形相呼應(yīng)，奧迪Q3在內(nèi)飾方面也沒(méi)有完全照搬奧迪家族的老面孔，雖然風(fēng)格上還是高度統(tǒng)一，但一些細(xì)節(jié)的變化還是帶來(lái)了年輕化的氣息。
Q3車(chē)內(nèi)各項(xiàng)功能的布局設(shè)計(jì)和做工品質(zhì)依然無(wú)可挑剔。除低配車(chē)型之外，Q3的新式方向盤(pán)更凸顯年輕的新銳風(fēng)格。全系統(tǒng)一的變速箱擋把造型接近手動(dòng)擋車(chē)型，與奧迪傳統(tǒng)追求高端的風(fēng)格背道而馳，倒正貼合了Q3車(chē)主的審美追求。
Q3旗艦車(chē)型搭載的BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，可在車(chē)內(nèi)營(yíng)造出非常強(qiáng)勁的音樂(lè)聲常中控臺(tái)采用奧迪傳統(tǒng)的MMI操控系統(tǒng)，一個(gè)旋鈕加上周?chē)?個(gè)按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)全部人機(jī)信息交互功能。同時(shí)，一些與駕駛相關(guān)的重要功能以按鍵的形式獨(dú)立排列在MMI操控面板下方，更增加了駕駛者操作的便利性。
在功能配置方面，感覺(jué)奧迪Q3是更偏重駕駛感受多過(guò)乘坐舒適的設(shè)計(jì)理念。車(chē)道偏離輔助、盲區(qū)提醒、雷達(dá)/倒車(chē)影像輔助和大眾獨(dú)立研發(fā)的智能泊車(chē)等一系列功能都為駕駛者帶來(lái)了更多的幫助和便利；全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停則能為車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性做出一些貢獻(xiàn)。此外，大眾系列SUV車(chē)型上普遍使用的電子手剎+AUTO HOLD也在Q3上搭載。
相比一系列的駕駛輔助功能，Q3在乘坐舒適性上的裝備就比較吝嗇。后備箱門(mén)沒(méi)有電動(dòng)開(kāi)合功能，將是很多女性車(chē)主不得不頗費(fèi)一番力氣；而座椅記憶功能的缺席則只能理解為節(jié)約成本，畢竟這項(xiàng)功能早已在國(guó)產(chǎn)途觀上實(shí)現(xiàn)了。
奧迪Q3的內(nèi)部并不如想象中那般局促，談不上寬敞但也基本夠用。腿部和頭部空間都還可以接受，如果不是身材特別高大，還是能找到比較舒適的乘坐感受。總體而言，Q3的整體設(shè)計(jì)取向是偏向年輕人的口味，同時(shí)緊湊的車(chē)內(nèi)空間也沒(méi)有特別照顧全家或多名乘客的需求。
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這款?yuàn)W迪Q3 40TFSI搭載的2.0 TFSI高功率引擎，最大功率155千瓦，最大扭矩可達(dá)300牛米，強(qiáng)勁的動(dòng)力使0-100公里加速僅為6.9秒。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備了燃油經(jīng)濟(jì)的特性。雖然這臺(tái)引擎早已應(yīng)用在A6L、Q5甚至途觀車(chē)上，但并不妨礙Q3與這款引擎的般配。
同樣，7速S tronic雙離合變速器(DCT)也可以算是Q3的亮點(diǎn)之一。由于匹配了這款變速箱，Q3與途觀的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)有了比較明顯的區(qū)別。特別是在比較激烈的駕駛方式下，Q3的動(dòng)力可謂隨叫隨到，雙離合變速箱的換擋動(dòng)作非常直接干脆。而當(dāng)大腳剎車(chē)減速時(shí)，雙離合車(chē)型特有的順序降擋補(bǔ)油動(dòng)作非常明顯，直接賦予Q3“鋼炮”級(jí)的駕駛體驗(yàn)。
相比動(dòng)力的兇猛，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的操控卻出乎意料的輕巧。一汽奧迪針對(duì)中國(guó)路況和用戶(hù)使用習(xí)慣專(zhuān)門(mén)對(duì)Q3進(jìn)行了調(diào)校。國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q3一改德國(guó)車(chē)的沉重和直接，方向、油門(mén)和剎車(chē)的力度全都變得柔和了。對(duì)于有長(zhǎng)期使用德系車(chē)經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)而言，可能無(wú)法相信這是一款?yuàn)W迪汽車(chē)。不過(guò)并不是說(shuō)這有什么不好，相反在中國(guó)擁堵的道路上，輕巧的駕駛方式能很大程度地降低疲勞感，同時(shí)對(duì)于女性用戶(hù)而言這也不失為一個(gè)好消息。
雖然操作變得輕松了，國(guó)產(chǎn)Q3在底盤(pán)功夫上并沒(méi)打折扣。前麥弗遜獨(dú)立懸架與后四連桿獨(dú)立懸架的組合經(jīng)過(guò)奧迪精密的調(diào)校使得Q3的下盤(pán)非常扎實(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)向還是通過(guò)顛簸路段都有很好的支撐力，而在平整路面上，懸架初段柔和的減震也能過(guò)濾掉惱人的震動(dòng)，保持車(chē)內(nèi)成員的舒適性。
由于采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法使用傳統(tǒng)的托森差速裝置，而是使用了與途觀相同的HALDEX多片離合器式結(jié)構(gòu)。在正常路面行駛時(shí)，Q3有95%的動(dòng)力輸送到前輪，基本上就是前驅(qū)車(chē)的模式，而當(dāng)遇到前輪打滑時(shí)，多片離合器式的差速機(jī)構(gòu)才通過(guò)油壓的變化將扭矩分配到后輪。
從定位而言，奧迪Q3是國(guó)產(chǎn)奧迪家族中定位最為年輕的產(chǎn)品。奧迪Q3擁有這一級(jí)別少見(jiàn)的強(qiáng)勁動(dòng)力，足以和寶馬X1一較高下。而相對(duì)緊湊而又時(shí)尚的外形將使它有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取更富個(gè)性的消費(fèi)群體。但從車(chē)輛配置的角度上看，作為緊湊豪華SUV的Q3將面臨以福特翼虎為首的中端SUV的有力沖擊，但豪華品牌的品質(zhì)和積淀在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)被輕易追上。
