實現國產的CX-7基本保留了原汁原味的設計，并沒有對看得見的地方做什么改動。其車身尺寸為4705×1872×1645毫米，軸距達到了2750毫米，是一款中型尺寸的SUV車型，而在定位方面，馬自達將其定義為跨界運動SUV車型。
馬自達的運動基因在CX-7身上得到很好的體現。大號的五邊形下進氣格柵是馬自達的車型典型特征，不僅體現了運動感，也一定程度上保證了發動機可以大口順暢的呼吸。小尺寸的前大燈組造型精致，只有各頂配車型才會提供氙氣大燈，霧燈和轉向燈被整合在一起。
CX-7前風擋玻璃的傾斜角度達到了65.5°，營造出接近跑車的視覺效果，同時經過優化的風阻系數僅為0.34，更低的風阻可以降低燃油消耗，行駛中風噪也得到了一定的疏導。大傾角前風擋設計不可避免的增加了A柱三角側窗，由于尺寸過小，對側向視線幫助有限。翼子板的設計也是馬自達車型的特色所在，仿生學豹子奔跑時肌肉隆起的前肢，突出力量感；稍稍收窄的側窗，營造低矮的跑車形象，增加了運動感。
尾燈是一處富有科技感的設計，雖然不是時下流行的LED光源，但燈罩通過通透和磨砂兩種材質的處理體現出不一樣的質感，點亮后的效果可以用璀璨來形容。右側單出的尾排設計是區分2.5L版本的標志之一。
國產CX-7還增加了2.3升渦輪增壓版本，在外觀方面有所區別：2.3T車型使用了尺寸更大的輪圈以及更寬的輪胎，同樣來自普利司通。采用雙邊單出尾排，在CX-7銘牌的下方增加了AWD字樣，而四驅系統將只提供于2.3T車型。無鑰匙啟動及進入系統在兩個排量的頂配車型上都有配備。
_ueditor_page_break_tag_2質感內飾 夠用空間
為體現運動感，國產CX-7將只提供一跨全黑配色內飾，而在設計方面，還依稀可以看到上一代馬自達車型的影子。不過精致的空調出風口，鋼琴漆材質的中控臺飾條，在視覺上不會有什么問題。
CX-7尺寸小巧的方向盤手感尚可，設計延續了睿翼當年的亮點，也可以稱得上是最強方向盤，真皮包裹且布置眾多按鍵，集成了音響控制、行車電腦、定速巡航等功能，換擋撥片的缺失不得不說有點遺憾。儀表也是CX-7體現運動的設計之一，垂直向下的轉速表針和時速表針，極易激發你的駕駛沖動，紅藍兩色的背光略顯懷舊。
中控臺造型與上一代的馬自達車型保持一致，雖然質感和手感都有不錯的表現，但顯然有些落后于時代，沒有彩色大屏幕仍然是個缺憾。上方的兩塊顯示屏分別提供車輛信息，以及空調和音響信息。通過對照可以發現，海外版本提供倒車影像功能，這是國產版本所沒有的。
皮質座椅的支撐性比較到位，觸感也不錯，但強調運動的包裹性有所欠缺。提供前排座椅電動調節和電加熱功能在現在看來，依然不讓人滿意。
空間方面，CX-7達到2750毫米的軸距超越眾多緊湊級SUV車型，體現在前后排的空間上，表現也足夠充裕。大傾角的A柱并沒有侵占前排的頭部空間；后排的腿部空間也很寬敞，而除了中央扶手外，后排就再沒有什么照顧性的設施了，空調出風口也沒有提供。
CX-7的后備箱造型十分規整，標準狀態下容積為400升，后排座椅可以通過搬動兩側的開關輕松放倒，分比例放倒后，容積十分可觀，縱深可到1800毫米，體現了SUV車型的優勢。無論是副駕駛手套箱還是中央扶手下方的儲物格，都有著驚人的儲物能力。
_ueditor_page_break_tag_3動力體現運動設定
國產之后的CX-7除了保留2.5升自吸發動機外，還增加了2.3T版本，源自馬自達MPS車型的2.3升渦輪增壓發動機，最大功率175千瓦/5000轉，最大扭矩350牛米/2500-4500轉，均匹配6速手自一體變速器。初段油門調教的比較靈敏，渦輪啟動轉數也較為理想，在1500轉時開始介入，到2500轉后可以持續輸出最大扭矩。另外急加速狀態下，發動機的噪音并不嘈雜。
相比之下2.5升自吸的表現，加速感受顯然要更順暢，推動1.6噸的車身并不費力，也算沒什么遺憾。在經濟性方面，雖然沒有時下流行的ECO節能模式，亦或者是自動起停裝置，2.5升自吸車型，廠家給出了綜合工況下9.4升的百公里油耗，表現還是不錯的。
CX-7配備的液壓助力轉向系統，轉向力道偏重但指向精準，符合運動型車的設定；油門剎車的踏板力道均勻線性，可以給予駕駛者更好地反饋。馬自達在自家車型上刻意對車身姿態進行了調校，CX-7在急加速和剎車的情況下，抬頭和點頭的傾向被得到有效抑制，不僅看上去要更優雅，實際駕乘感受也更為舒適。
CX-7提供了全系統一的主被動安全配置，DSC車身穩定系統、TCS牽引力控制整體，以及加大的前后通風盤制動，前排、側氣囊以及側氣簾等都是全系配備。雖然CX-7被設定以運動跨界之名，但依然保留了SUV應有的特性，在場地試駕環節，CX-7身為SUV合格的一面得以展現。
CX-7擁有208毫米的最小離地間隙，越野通過性能有一定的保障，但顯然對于強調運動的CX-7來說這不是重點。馬自達為CX-7的2.3T車型配備了適時四驅系統，這套系統能夠在前后橋之間將動力從100:0至50:50范圍進行分配，在彎道行駛中，CX-7可以提供更多30%的動力到后輪，以提升過彎時的穩定性。
基于睿翼中型車平臺的底盤，整體質感相比目前比較主流的緊湊級城市SUV要高很多。而廠家在對CX-7技術參數講解時，將競爭對手范圍鎖定在途觀和翼虎身上，可見對于馬自達CX-7來說，而從廠家目前給出的預售價19.98-27.58萬元來看，CX-7將提供不錯的性價比。
不可否認，對于求新求變的國內車市，國產CX-7有點姍姍來遲，但好在運動基因深入骨髓的馬自達賦予了CX-7極佳的操控性能，這是同級別城市SUV車型中所沒有的，如果你偏愛SUV，又對駕駛念念不忘，一汽馬自達CX-7是一個好選擇。
